高鐵的關(guān)鍵技術(shù)論文

高鐵的關(guān)鍵技術(shù)論文

　　:高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統(tǒng)整體。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的高鐵的關(guān)鍵技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　高鐵的關(guān)鍵技術(shù)論文篇一

　　低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新

　　摘要：低碳經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和生態(tài)利益兼顧的社會(huì)發(fā)展模式，正成為各國的關(guān)注點(diǎn)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。在節(jié)能、環(huán)保理念指導(dǎo)下的中國高鐵技術(shù)的發(fā)展是“中國模式”的重要體現(xiàn)。研究高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，有著重要的時(shí)代意義。本文站在低碳經(jīng)濟(jì)的視角對高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行研究分析，總結(jié)了我國高鐵技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與規(guī)律，并針對研究中發(fā)現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的建議本文從價(jià)值哲學(xué)的視角出發(fā)，通過對低碳經(jīng)濟(jì)與技術(shù)創(chuàng)新在技術(shù)層面、社會(huì)層面、自然生態(tài)層面以及整合層面上的關(guān)系的探析，得出以下觀點(diǎn)：低碳經(jīng)濟(jì)的理念引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新必須把經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)的整體利益作為價(jià)值取向，這必然催生新的技術(shù)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。反過來，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對低碳技術(shù)的依賴性很大，因此低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必須依靠技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)。

　　關(guān)鍵詞：價(jià)值低碳經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新高鐵

　　中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

　　一、前言

　　技術(shù)創(chuàng)新作為當(dāng)代物質(zhì)生產(chǎn)實(shí)踐的創(chuàng)造性本體正在生成，技術(shù)創(chuàng)新越來越成為解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的基礎(chǔ)和標(biāo)志。過去經(jīng)濟(jì)利益至上的價(jià)值觀始終貫穿于技術(shù)創(chuàng)新的全過程。但隨著人類實(shí)踐能力的提升和范圍的拓展，特別是近年來，全球氣候變暖以及其所深刻觸及的能源安全、生態(tài)安全、水資源安全和糧食安全等問題引起了全世界的普遍關(guān)注，使得人們重新審視技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值觀的取向問題。因氣候問題應(yīng)運(yùn)而生的低碳經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和生態(tài)利益兼顧的社會(huì)發(fā)展模式，正成為各國的關(guān)注點(diǎn)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。新的社會(huì)發(fā)展方式下的價(jià)值理念與以往的“經(jīng)濟(jì)增長”式價(jià)值理念是不同的，而不同的價(jià)值觀會(huì)引發(fā)技術(shù)主體的不同的行為，因此從價(jià)值視角下探析低碳經(jīng)濟(jì)與技術(shù)創(chuàng)新的辯證關(guān)系顯得尤為重要。

　　二、技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值

　　由上述討論可知價(jià)值不是實(shí)體范疇而是關(guān)系范疇，所以對技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值審視必然是對技術(shù)創(chuàng)新的諸多關(guān)系的價(jià)值審視，必然首先要求澄清技術(shù)創(chuàng)新的諸多關(guān)系。只有澄清技術(shù)創(chuàng)新的諸多關(guān)系，細(xì)致分析各種技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系的價(jià)值負(fù)荷，才可能深入而全面地把握技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值。

　　從哲學(xué)視角看，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系是立體的網(wǎng)絡(luò)化的復(fù)雜化的關(guān)系系統(tǒng)，其基礎(chǔ)層系有三個(gè)維度，即技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)、與社會(huì)、與自然生態(tài)的關(guān)系。

　　技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)的關(guān)系。在技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系中，最直接、最具體的關(guān)系是技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)的關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)的技術(shù)都是以系統(tǒng)的方式存在的。從技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)相互作用的關(guān)系角度看，技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值實(shí)質(zhì)是建構(gòu)其“技術(shù)之家”的過程。

　　技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)的關(guān)系。在技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系中，最根本的關(guān)系是技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)的關(guān)系。技術(shù)是人類社會(huì)的需要與自然物質(zhì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律相結(jié)合的產(chǎn)物，技術(shù)不僅具有自然屬性，更具有社會(huì)屬性。技術(shù)是由社會(huì)構(gòu)建的。因此，技術(shù)創(chuàng)新過程必然是與社會(huì)相互作用的，必然是在各種相關(guān)社會(huì)群體、社會(huì)組織之間達(dá)成的一個(gè)平衡點(diǎn)。從技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)的關(guān)系角度看，技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值實(shí)質(zhì)上是構(gòu)建其“社會(huì)之家”的過程。

　　技術(shù)創(chuàng)新與自然生態(tài)的關(guān)系。在技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系中，最被遮蔽的關(guān)系是技術(shù)創(chuàng)新與自然的關(guān)系。在現(xiàn)代技術(shù)世界中，自然是“祛魅”的，成為了技術(shù)創(chuàng)新中被利用和改造的“持存物”。事實(shí)上，從系統(tǒng)自然觀和生態(tài)自然觀看，技術(shù)創(chuàng)新不僅駐留在其“技術(shù)之家”和“社會(huì)之家”中，而且也必然駐留在其“自然之家”中，技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值實(shí)質(zhì)上是參與整個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)、能量和信息的轉(zhuǎn)換。

　　基于上述關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系的分析，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值包括三個(gè)方面，即技術(shù)創(chuàng)新對技術(shù)體系的工具價(jià)值、對人類的社會(huì)價(jià)值和對自然的生態(tài)價(jià)值。這三個(gè)方面之間是既相互統(tǒng)一，又相互對立，即便具體到每一個(gè)方面，價(jià)值也不是單一的而是復(fù)雜的，可具體區(qū)分為正價(jià)值、負(fù)價(jià)值和零價(jià)值。

　　三、低碳經(jīng)濟(jì)

　　盡管不同學(xué)者對低碳經(jīng)濟(jì)有不同的定義，但對其特征的認(rèn)識還是一致的。低碳經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)基本特征：一是包括生產(chǎn)、交換、分配、消費(fèi)在內(nèi)的社會(huì)再生產(chǎn)全過程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的低碳化，達(dá)到碳排放量最小化乃至零排放，獲得最大的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益;二是低碳經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)能源經(jīng)濟(jì)革命，形成低碳能源和無碳能源的國民經(jīng)濟(jì)體系，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的清潔發(fā)展、綠化發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

　　本文認(rèn)為所謂低碳經(jīng)濟(jì)是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱，是“以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益(三低三高)為基礎(chǔ)，以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式”(付允，馬永歡，劉怡君，2008)。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變，突出特征表現(xiàn)為：“經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性和目標(biāo)性”(國務(wù)院發(fā)展研究中心應(yīng)對氣候變化課題組，2009)。從方法論層面說，低碳經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)是人類對于人與自然關(guān)系思維方式的轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)僅以人類為中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿伺c自然協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)哲學(xué)思維，它按照生態(tài)規(guī)律的指導(dǎo)，充分發(fā)揮人類的能動(dòng)性，拓展人與自然和諧相處的新畫卷。

　　四 高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新

　　1. 低碳經(jīng)濟(jì)下研究高鐵綠色技術(shù)創(chuàng)新的意義

　　發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工程，需要各國、各行業(yè)、各成員齊心協(xié)力共同完成。比如，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興曾指出，城鎮(zhèn)交通領(lǐng)域的剛性碳排放是節(jié)能減排必須考慮的重要內(nèi)容，在中國有85% 的能源被城鎮(zhèn)消耗，85% 的CO2 排放來自城鎮(zhèn)。而從全國的綜合運(yùn)輸體系上來講，

　　鐵路相對于民航、高速公路而言，具有運(yùn)量大、高能效和低排放的優(yōu)勢。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)尤其是高速鐵路運(yùn)輸業(yè)是重要的主體。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于低碳技術(shù)的創(chuàng)新，在于對綠色技

　　術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。中國高速鐵路技術(shù)從無到有，從落后到先進(jìn)，已達(dá)到世界一流水平。包括美國在內(nèi)的多個(gè)國家，紛紛想引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備并開展相關(guān)合作。在高鐵模式和技術(shù)不斷得到世界認(rèn)可的同時(shí)，我們更應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尋找成功規(guī)律，并將之運(yùn)用到其他領(lǐng)域以求得更大發(fā)展。

　　2. 高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新

　　(1)高鐵技術(shù)的發(fā)展。在營業(yè)里程方面，從1876 年到1949 年，我國鐵路營業(yè)里程只建設(shè)了2.18 萬公里，鐵路發(fā)展緩慢。至2009 年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到8.6 萬公里，僅次于美國，居世界第二。鐵道部有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003至2008 年，我國鐵路以占世界鐵路6% 的營業(yè)里程完成了世

　　界鐵路25% 的工作量，運(yùn)輸效率居世界第一。在運(yùn)行速度方面，當(dāng)鄧小平在1978 年考察國外高速鐵路時(shí)，其列車時(shí)速已達(dá)300 公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時(shí)速只有43 公里。而30 年后，我國第一條時(shí)速350 公里、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的京津城際鐵路CRH2C 型動(dòng)車組通車。在綜合技術(shù)方面，2007 年實(shí)施的第六次大面積提速表明我國鐵路已經(jīng)全面掌握了時(shí)速200 公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術(shù)，進(jìn)入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。2009 年12 月26 日投入運(yùn)營的武廣高鐵也詮釋了我國靠自主創(chuàng)新興建世界最先進(jìn)的高鐵取得了巨大的成功。

　　(2)各國高鐵技術(shù)比較。高鐵技術(shù)源于日法德三國，1964 年出現(xiàn)在日本的新干線技術(shù)成就了日本國內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干部分;1982 年法國領(lǐng)先的TGV 技術(shù)后來成為全歐高速火車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);1988 年德國的ICE 技術(shù)創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)最高時(shí)速409 公里的紀(jì)錄;美國引進(jìn)法國的TGV 技術(shù)研制出了具有美國特色的高速列車ACELA。而中國用短短幾年時(shí)間引進(jìn)、消化、吸收，趕上了其他國家?guī)资甑陌l(fā)展。我國自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)高速動(dòng)車組的時(shí)速比采用西門子和阿爾斯通公司技術(shù)的法德高速鐵路整快30 公里，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四項(xiàng)世界第一。京滬高速鐵路采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)、完全由國內(nèi)制造的新一代動(dòng)車組，車體運(yùn)用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動(dòng)及再生制動(dòng)等節(jié)能技術(shù)，人均百公里耗電不超過6 度。

　　五、結(jié)論

　　綜上所述，“經(jīng)濟(jì)增長”式經(jīng)濟(jì)理念引導(dǎo)下的傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新只關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益而忽略社會(huì)利益、生態(tài)利益的做法割裂了技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值的整體性，因而技術(shù)創(chuàng)新在產(chǎn)生正效應(yīng)的同時(shí)，負(fù)效應(yīng)的惡果也在累積。當(dāng)這些負(fù)效應(yīng)在數(shù)量上達(dá)到一定值時(shí)，生態(tài)危機(jī)爆發(fā)，促使我們思考發(fā)展方式問題，而低碳經(jīng)濟(jì)的提出恰好給我們指明了方向。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，與建設(shè)生態(tài)文明、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念是一致的。我國人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重，特別需要鐵路這種節(jié)能環(huán)保的交通工具。我國高鐵在過去幾年里取得了巨大的成就，也提升了中國在世界上的地位，彰顯了中國模式的成功。站在低碳經(jīng)濟(jì)的角度分析高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新具有現(xiàn)實(shí)意義;中國與世界先進(jìn)國家的高鐵技術(shù)的比較得出了中國高鐵路迅速發(fā)展的規(guī)律，即自主創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和綠色技術(shù)創(chuàng)新。在高鐵的發(fā)展過程中還存在著許多挑戰(zhàn)，應(yīng)對這些挑戰(zhàn)則需要做好調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、抓好服務(wù)，共創(chuàng)低碳經(jīng)濟(jì)。

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