沖壓技術(shù)論文
沖壓技術(shù)是現(xiàn)代各企業(yè)常用的一種比較重要的的加工產(chǎn)品的方法，這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的沖壓技術(shù)論文，僅供參考!
沖壓技術(shù)論文篇一
對沖壓技術(shù)的研究
摘要 我國是一個制造業(yè)大國，機(jī)械生產(chǎn)離不開零件的運用，而沖壓技術(shù)就是現(xiàn)代各企業(yè)常用的一種比較重要的的加工產(chǎn)品的方法，按照廠意，生產(chǎn)出各種類型的零件，很具有獨到的優(yōu)勢。在形成零件過程中，由于生產(chǎn)要求的不同，所生產(chǎn)產(chǎn)品的重量輕重不一，剛性也不同，機(jī)械化操作，并且成本低，并不能夠被其他的加工工藝所代替，這一直是其發(fā)展的優(yōu)點，被廣泛的應(yīng)用于能源、汽車制造、國防航空等行業(yè)中，并在日常生活中，也能夠見到其生產(chǎn)的產(chǎn)品，滿足人們生活的基本需求。本文將從沖壓技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀說起，進(jìn)而探討模具CAD/CAE/CAM技術(shù)，以期為使用者提供可以借鑒的資料。
關(guān)鍵詞 制造業(yè) 材料成型 沖壓技術(shù) 加工工藝 CAM技術(shù)
隨著制造業(yè)的發(fā)展，對零件加工的需求越來越大，尤其近些年，沖壓技術(shù)在質(zhì)或量上都有非常大的發(fā)展，它一方面與居民日常生活緊密聯(lián)系在一起，另一方面積極需找發(fā)展方向與技術(shù)上的突破，在一些新技術(shù)、新工藝上有較多的應(yīng)用，例如軟模具成形、旋壓成形等。在現(xiàn)代化浪潮沖擊下，沖壓技術(shù)生產(chǎn)正向著大規(guī)?；⒏呒夹g(shù)化的方向發(fā)展，有初步發(fā)展階段的手工操作逐漸發(fā)展到集成制造，在引進(jìn)信息技術(shù)后，整個的生產(chǎn)過程是一個自動化、智能化、機(jī)械化等，可以預(yù)見，這將是沖壓生產(chǎn)的發(fā)展方向。
一、沖壓技術(shù)相關(guān)理論的概述
現(xiàn)代的沖壓技術(shù)不單單是一門材料科學(xué)，而是在新時期引進(jìn)力學(xué)、信息技術(shù)、金屬材料學(xué)等學(xué)科知識后，以開始逐漸形成自己的沖壓學(xué)科的理論。在這一系統(tǒng)的理論中，它以沖壓的產(chǎn)品作為龍頭，并以模具作為中心，在結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，在產(chǎn)品的巨大市場需求刺激和推動下，沖壓成形技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實現(xiàn)現(xiàn)代化和提高人民生活水平方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
沖壓自動化生產(chǎn)的實現(xiàn)使沖壓制造的概念有了本質(zhì)的飛躍。結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)的成果，由這三方面組合又形成現(xiàn)代沖壓新的生產(chǎn)模式―計算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS。把產(chǎn)品概念形成、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)全過程通過計算機(jī)等技術(shù)融為一體，將會給沖壓制造業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益，使現(xiàn)代沖壓技術(shù)水平提高到一個新的高度。
二、模具的發(fā)展與現(xiàn)狀
模具是工業(yè)生產(chǎn)中的基礎(chǔ)工藝裝備，是一種高附加值的高技術(shù)密集型產(chǎn)品，也是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域，其技術(shù)水平的高低已成為衡量一個國家制造水平的重要標(biāo)志。隨著國民經(jīng)濟(jì)總量和工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對模具的需求量越來越大，技術(shù)要求也越來越高。目前我國模具工業(yè)的發(fā)展步伐日益加快，“十一五期間”產(chǎn)品發(fā)展重點主要應(yīng)表現(xiàn)在 ：一是汽車覆蓋件模;二是精密沖模;三是大型及精密塑料模;四是主要模具標(biāo)準(zhǔn)件;五是其它高技術(shù)含量的模具。
目前我國模具年生產(chǎn)總量雖然已位居世界第三，其中，沖壓模占模具總量的40%以上，但在整個模具設(shè)計制造水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度上，與德國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比還存在相當(dāng)大的差距。以大型覆蓋件沖模為代表，我國已能生產(chǎn)部分轎車覆蓋件模具。轎車覆蓋件模具設(shè)計和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高，代表覆蓋件模具的水平。在設(shè)計制造方法、手段上已基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步。但在制造質(zhì)量、精度、制造周期和成本方面，以國外相比還存在一定的差距。標(biāo)志沖模技術(shù)先進(jìn)水平的多工位級進(jìn)模和多功能模具，是我國重點發(fā)展的精密模具品種，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，與國外多工位級進(jìn)模和多功能模具相比，存在一定差距。
三、模具CAD/CAE/CAM技術(shù)
沖壓技術(shù)的進(jìn)步首先通過模具技術(shù)的進(jìn)步來體現(xiàn)出來。對沖模技術(shù)性能的研究已經(jīng)成為發(fā)展沖壓成形技術(shù)的中心和關(guān)鍵。20世紀(jì)60年代初期，國外飛機(jī)、汽車制造公司開始研究計算機(jī)在模具設(shè)計與制造中的應(yīng)用。通過以計算機(jī)為主要技術(shù)手段，以數(shù)學(xué)模型為中心，采用人機(jī)互相結(jié)合、各盡所長的方式，把模具的設(shè)計、分析、計算、制造、檢驗、生產(chǎn)過程連成一個有機(jī)整體，使模具技術(shù)進(jìn)入到綜合應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計、制造的新階段。模具的高精度、高壽命、高效率成為模具技術(shù)進(jìn)步的特征。
模具CAD/CAE/CAM是改造傳統(tǒng)模具生產(chǎn)方式的關(guān)鍵技術(shù)，是一項高科技、高效益的系統(tǒng)工程。它以計算機(jī)軟件的形式，為企業(yè)提供一種有效的輔助工具，使工程技術(shù)人員借助于計算機(jī)對產(chǎn)品性能、模具結(jié)構(gòu)、成形工藝、數(shù)控加工及生產(chǎn)管理進(jìn)行設(shè)計和優(yōu)化。模具CAD/CAE/CAM技術(shù)能顯著縮短模具設(shè)計與制造周期，降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量已成為模具界的共識。
模具CAD/CAE/CAM在近20年中經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜，從試點到普及的過程。進(jìn)入本世紀(jì)以來，模具CAD/CAE/CAM技術(shù)發(fā)展速度更快，應(yīng)用范圍更廣。在級進(jìn)模CAD/CAE/CAM發(fā)展應(yīng)用方面，本世紀(jì)初，美國UGS公司與我國華中科技大學(xué)合作在UG-II(現(xiàn)為NX)軟件平臺上開發(fā)出基于三維幾何模型的級進(jìn)模CAD/CAM軟件NX-PDW。該軟件包括工程初始化、工藝預(yù)定義、毛坯展開、毛坯排樣、廢料設(shè)計、條料排樣、壓力計算和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計等模塊。具有特征識別與重構(gòu)、全三維結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)等顯著特色，已在2003年作為商品化產(chǎn)品投入市場。與此同時，新加波、馬來西亞、印度及我國臺灣、香港有關(guān)機(jī)構(gòu)和公司也在開發(fā)和試用新一代級進(jìn)模CAD/CAM系統(tǒng)。
我國從上世紀(jì)90年代開始，華中科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)和北京機(jī)電研究院等相繼開展了級進(jìn)模CAD/CAM系統(tǒng)的研究和開發(fā)。如華中科技大學(xué)模具技術(shù)國家重點實驗室在AutoCAD軟件平臺上開發(fā)出基于特征的級進(jìn)模CAD/CAM系統(tǒng)HMJC，包括板金零件特征造型、基于特征的沖壓工藝設(shè)計、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)件及典型結(jié)構(gòu)建庫工具和線切割自動編程5個模塊。上海交通大學(xué)為瑞士法因托(Finetool)精沖公司開發(fā)成功精密沖裁級進(jìn)模CAC/CAM系統(tǒng)。西安交通大學(xué)開發(fā)出多工位彎曲級進(jìn)模CAD系統(tǒng)等。近年來，國內(nèi)一些軟件公司也競相加入了級進(jìn)模CAD/CAM系統(tǒng)的開發(fā)行列，如深圳雅明軟件制作室開發(fā)的級進(jìn)模系統(tǒng)CmCAD、富士康公司開發(fā)的用于單沖模與復(fù)合模的CAD系統(tǒng)Fox-CAD等。
展望國內(nèi)外模具CAD/CAE/CAM技術(shù)的發(fā)展，本世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)正處于日新月異的變革之中，通過與計算機(jī)技術(shù)的緊密結(jié)合，人工智能技術(shù)、并行工程、面向裝配、參數(shù)化特征建模以及關(guān)聯(lián)設(shè)計等一系列與模具工業(yè)相關(guān)的技術(shù)發(fā)展之快，學(xué)科領(lǐng)域交叉之廣前所未見。今后10年新一代模具CAD/CAE/CAM系統(tǒng)必然是當(dāng)今最好的設(shè)計理念、最新的成形理論和最高水平的制造方法相結(jié)合的產(chǎn)物，其特點將反映在專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化四個方面。主要表現(xiàn)在：一是模具CAD/CAM的專業(yè)化程度不斷提高;二是基于網(wǎng)絡(luò)的CAD/CAE/CAM一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)初見端倪;三是模具CAD/CAE/CAM的智能化引人注目;四是與先進(jìn)制造技術(shù)的結(jié)合日益緊密。
設(shè)計是源頭，設(shè)計雖然只占模具成本的10%左右，卻決定了整個模具成本的70%～80%。所以，作者在設(shè)計時詳盡地考慮了模具結(jié)構(gòu)，考慮提高生產(chǎn)率，如何方便維修。但是，又不能完全依賴于設(shè)計，在實際生產(chǎn)中要具體問題具體分析，根據(jù)實際狀況進(jìn)行模具調(diào)整也是必需的。在生產(chǎn)中模具的維修、保養(yǎng)也是很重要的。在模具維修時，應(yīng)該多注意細(xì)節(jié)，找出根本原因，針對其維修。在拆裝模具時，要認(rèn)真仔細(xì)，以防損傷模具。定期的維護(hù)、保養(yǎng)也可以大大提高模具壽命。
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沖壓技術(shù)論文篇二
汽車車身沖壓技術(shù)
【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車加工行業(yè)占據(jù)著國民經(jīng)濟(jì)增長的首要地位。沖壓技術(shù)水平直接影響著汽車的質(zhì)量水平。本文從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢、汽車車身沖壓模具的分類、汽車車身沖壓技術(shù)及提高車身沖壓件表面質(zhì)量的主要途徑等幾個方面進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】汽車;車身;沖壓技術(shù)
中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
近年來，由于汽車制造業(yè)的不斷壯大，汽車車身沖壓技術(shù)問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足，需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時期，加強(qiáng)車身沖壓技術(shù)的研究，對我國汽車制造業(yè)的發(fā)展有著重要意義。
二、汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢
目前，汽車工業(yè)已成為眾多國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個國家發(fā)展水平的標(biāo)志之一。根據(jù)相關(guān)資料表明，汽車國際貿(mào)易已占世界國際貿(mào)易總額的12%-15%，僅次于旅游、石油，居第三位。近年來，東南亞國家汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，日本、美國在東南亞特別是在泰國的大量投資，不僅給我國汽車走向世界提出了更高的要求，而且造成了我國汽車工業(yè)如不大力發(fā)展，不參與國際競爭就有逐漸被淘汰的態(tài)勢。目前我國汽車參與國際競爭的最大問題之一依然是汽車質(zhì)量問題。車身沖壓件是汽車結(jié)構(gòu)和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。要提高整車質(zhì)量就要從基礎(chǔ)開始瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，掌握發(fā)展趨勢，形成適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的體系。
三、汽車車身沖壓模具的分類
1、成形模的結(jié)構(gòu)
汽車車身覆蓋件的成形通常是使用拉延和成形的復(fù)合模。沖模結(jié)構(gòu)根據(jù)零件形狀和壓力機(jī)類型而定，但主要使用雙動拉深?；蚍聪蚶幽?。
2、沖裁模的結(jié)構(gòu)
沖裁模通常是落料和沖孔復(fù)合模，有時也受零件形狀或工序數(shù)的限制等含翻邊模成為組合模具。為了保證模具質(zhì)量及延長壽命，要解決好沖模變形部分的問題。
3、彎曲模的結(jié)構(gòu)
彎曲成形按成形方法分為擠壓成形和剪切成形
四、汽車車身沖壓技術(shù)
1、沖模設(shè)計
沖模設(shè)計在新沖壓件定型后才能進(jìn)行。通常是根據(jù)沖壓件的形狀、沖模所用的材料進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。模具設(shè)計者除了要考慮零件的質(zhì)量、生產(chǎn)性能、成本等主要因素外，還要考慮零件制造的工藝性。
(1)沖壓件加工工藝序數(shù)
車身沖壓件工序數(shù)是衡量沖壓工藝水平的重要標(biāo)志之一。工序數(shù)的多少將直接影響到壓力機(jī)數(shù)量、工裝數(shù)量、傳送裝置數(shù)量、占地面積、人員及動能消耗等。所以沖壓件工序數(shù)是影響沖壓廠投資規(guī)模和沖壓件制造成本的關(guān)鍵因素。
目前，我國汽車沖壓件的加工工序數(shù)，是根據(jù)沖壓件結(jié)構(gòu)，由沖壓工藝人員確定的。在產(chǎn)品開發(fā)及設(shè)計時，重視整車性及效果，而沖壓件的工藝性及經(jīng)濟(jì)性考慮的不夠，沖壓工序數(shù)較多。國外各大汽車制造廠把沖壓工序數(shù)設(shè)計作為降低汽車制造成本的重要途徑，在載貨汽車及普及型轎車車身覆蓋件的最先進(jìn)設(shè)計中，沖壓工序數(shù)不超過4序(個別零件為5序)，平均工序數(shù)為3.2序，一般轎車覆蓋件的工序數(shù)略高于載貨汽車。
(2)合理的總成分塊及零件結(jié)構(gòu)
汽車車身總成分塊的大小，將影響沖壓件數(shù)量的多少及沖壓件尺寸的大小?？偝煞謮K小，沖壓件數(shù)量多，相應(yīng)沖壓線數(shù)量及沖模數(shù)量增多，焊接工作量增大，制造成本相應(yīng)增高，并增加了生產(chǎn)管理的難度。總成分塊大，不但汽車外形美觀，而且沖壓件數(shù)量、沖壓線數(shù)量、工裝數(shù)量少，焊接工作量相應(yīng)減少，生產(chǎn)組織方便，制造成本較低。
(3)左右件對稱設(shè)計
左右件對稱設(shè)計，不僅使整車外形美觀，而且在制造過程中可以減少設(shè)備、工裝、勞動人員及降低成本。大型覆蓋件在工藝設(shè)計時，左右件對稱沖壓件一般分別拉延成形，單獨生產(chǎn)。中小型左右對稱沖壓件一般采用成雙拉延、成雙生產(chǎn)工藝。成雙生產(chǎn)時，中間切斷廢料寬度一般為6-10mm，而單件生產(chǎn)時其襯料面、工藝補(bǔ)充部分及修邊余量累計尺寸一般為40-120mm，二者相比，成雙生產(chǎn)可以節(jié)約可觀的材料。從沖模數(shù)量上分析，如一沖壓件成雙生產(chǎn)需6道工序，單件生產(chǎn)則需10-12道工序，節(jié)省工裝數(shù)約1倍。中小型左右對稱沖壓件成雙生產(chǎn)工藝將進(jìn)一步得到完善和發(fā)展。
2、沖壓成形加工方法及主要工序設(shè)計
(1)拉延工藝
拉延工藝是決定零件表面形狀的主要工藝，應(yīng)考慮的設(shè)計要點有:模具型槽形狀;沖壓方向(是否有負(fù)角、沖孔及材料流動情況);防皺壓邊圈的形狀、尺寸和位置;成形壓力;下道工序加工方法;沖壓件表面質(zhì)量(特別是外表面件質(zhì)量);進(jìn)給方向等。汽車覆蓋件應(yīng)重點考慮零件的變形、細(xì)小凸凹、張力、剛性、凹坑等特殊問題。
(2)修邊、沖孔工藝
剪切加工是以修邊、沖孔工藝為主，其設(shè)計要點有:沖壓方向切斷面的強(qiáng)度;沖模刃口的選擇;廢料處理(廢料形狀、盛廢料裝置、廢料滑槽角度);操作性(卸料裝置);加工壓力;沖模剛性等。
(3)凸緣工藝
彎曲加工的凸緣工藝角的設(shè)計要點:成形性(防止材料切口不發(fā)生彎曲R的設(shè)定以及防止拉伸凸緣、伸縮凸緣產(chǎn)生成形缺陷);回彈的預(yù)測;沖壓方向;沖模強(qiáng)度及剛性;操作性等。
3、工藝設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)
(1)沖壓方向的合理選擇
沖壓方向選擇是模具設(shè)計中的重要內(nèi)容，它不但決定能否拉延出滿意的拉延件來，而且影響到工藝補(bǔ)充部分的多少和壓料面形狀。沖壓方向包括兩個方面內(nèi)容，即制作的位置和工藝特征的加工方向。從局部來說，每個工藝特征都有其最佳的沖壓方向。然而，覆蓋件沖壓加工工序往往包含多個工藝特征，而每個工藝特征的最佳沖壓方向往往是不一致的。因此，確定一個工藝特征的沖壓方向，不僅要考慮此特征的沖壓可行性，而且要考慮和其它工藝特征的協(xié)調(diào)問題。所以在工序設(shè)計過程中，確定一個工序所有工藝特征的沖壓方向是一個優(yōu)化問題。
汽車覆蓋件大多數(shù)是復(fù)雜的空間曲面形狀，由薄板拉延成形的，變形情況非常復(fù)雜，對其沖壓方向進(jìn)行優(yōu)化是必不可少的。在進(jìn)行沖壓方向優(yōu)化過程中，首先分析沖壓過程中材料的流動，提出確定沖壓方向的原則，根據(jù)該原則建立數(shù)學(xué)模型，再編程利用CAD技術(shù)對沖壓方向進(jìn)行優(yōu)化。
(2)工藝補(bǔ)充部分設(shè)計
為了實現(xiàn)拉延成形，需要在覆蓋件本體以外添加一些具有一定形狀的材料，以構(gòu)成拉延工序件，這些添加的部分稱為工藝補(bǔ)充部分。一般來說，工藝補(bǔ)充部分都是沿制件翻邊線向外延伸，再逐步改變形狀，把原來產(chǎn)品上尖利的拐角部分轉(zhuǎn)變?yōu)榍蛐喂战?把原來不封閉的地方轉(zhuǎn)變成封閉型腔;把原來深淺不一的拉延深度逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^均勻的拉延深度;把補(bǔ)充部分形成拉延件的側(cè)壁，改善沖壓件在后工序施工時的定位條件。
工藝補(bǔ)充部分主要包括工藝延伸面和壓料面兩部分，這些部分將在后續(xù)工序中被切除。因此，在能夠拉延出滿意的拉延件的條件下，盡可能減少工藝補(bǔ)充部分，工藝延伸面的主要作用是使拉延件容易成形，包括形成形狀比較簡單的外形側(cè)壁，以及增加局部壁高度，使制件各處拉延深度較為均勻，凹模型面形狀簡化，材料同步變形，以防產(chǎn)生顫動線和偏移線。拉延件上與壓料圈相接觸的部分稱為壓料面，它可以是拉延件本體的一部分，也可以由工藝補(bǔ)充部分組成。在覆蓋件拉延時，為防止起皺，采用壓料圈將毛坯壓緊，就必須有壓料面。
(3)凸凹模型面生成
覆蓋件模具主要有凸模、凹模和壓料模3大塊組成，而凸凹模型面將決定覆蓋件的外形，壓料面對沖壓各個過程中的制件，是否產(chǎn)生微裂紋和皺紋起決定作用，為了便于拉延成形，要求壓料面平滑、光順，不能有異常的凸凹模型面。形成的凸凹模型面，不需要生成圖紙，直接用CAM程序進(jìn)行加工仿真，以檢驗凸凹模型面生成的正確性。
(4)合理設(shè)計拉延筋
為了有效地控制材料的流動狀態(tài)，應(yīng)在壓料面上設(shè)置拉延筋，拉延筋設(shè)置的具體方法如下。
a.根據(jù)拉延變形中不同的要求來布置拉延筋。如為了提高材料變形程度，保證制件剛性，增大材料變形阻力，可沿凹?？谠O(shè)置整周或間斷的壓料筋1-3根。如為了防止毛坯起皺，增加徑向拉應(yīng)力，分散切向拉應(yīng)力，可在容易起皺部位設(shè)置局部短筋等。
b.根據(jù)凹?？谛螤畹牟顒e設(shè)置拉延筋，如在凹模口的直線處，設(shè)置1-3條呈塔形分布的拉延筋;在圓弧半徑較小的凹口和凸口處，因變形阻力大可不設(shè)筋;在圓弧半輕較大的凸口和凹口處，除設(shè)置一條長筋外，還要在兩端各設(shè)置一條短筋，以調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力，防止拉延制件的起皺與斷裂。
五、提高車身沖壓件表面質(zhì)量的主要途徑
采用帶清洗的開卷落料自動線和開卷剪切線，以提高毛坯的表面質(zhì)量;采用帶鋼板分層、碼垛裝置的斡板機(jī)，以免毛坯表面劃傷;采用毛坯清洗除油機(jī)(主要由除油清洗機(jī)和輥軋機(jī)組成)，以清除毛坯表面污物，清除冷軋鋼板失效產(chǎn)生的滑移線和剪切鋼板產(chǎn)生的毛刺，并使毛坯表面涂上均勻的拉延油;提高機(jī)械化水平，降低勞動強(qiáng)度，從而減少了人為造成的沖壓件表面缺陷的問題;提高沖壓廠房的清潔度，改善沖壓車間周圍的環(huán)境，采用封閉廠房和較好的地面涂料;將零件裝入結(jié)構(gòu)合理的工位器具內(nèi)，以免零件間因接觸而擦傷
六、汽車車身沖壓技術(shù)的重要性
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其轎車的開發(fā)，提高汽車車身制造水平和質(zhì)量已引起人們的重視。影響汽車車身制造水平和質(zhì)量的原因是多方面的(如原材料、產(chǎn)品設(shè)計、附配件、制造和檢測、工裝設(shè)計與制造等)。我們認(rèn)為提高汽車車身的制造技術(shù)水平和質(zhì)量，應(yīng)把各方面的因素作為車身制造技術(shù)的系統(tǒng)工程來研究。在整個汽車車身制造系統(tǒng)工程中，沖壓是基礎(chǔ)，在沖壓件制造水平低，質(zhì)量差的條件下，焊裝和涂裝工藝再先進(jìn)，也不能生產(chǎn)出高質(zhì)量的車身。
七、結(jié)束語
通過對汽車車身沖壓技術(shù)的問題分析，進(jìn)一步明確了沖壓技術(shù)在汽車車身中的重要性。因此，在汽車制造的后續(xù)發(fā)展中，要加強(qiáng)車身沖壓技術(shù)水平的提高，促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展。
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