豐田物流成本管理論文

豐田物流成本管理論文

　　物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的豐田物流成本管理論文，謝謝你的閱讀。

　　豐田物流成本管理論文篇一

　　物流成本管理初探

　　【摘 要】分析了物流成本管理的構(gòu)成，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀，提出了降低物流成本的有效徑。

　　【關(guān)鍵詞】物流成本管理;構(gòu)成;現(xiàn)狀;途徑

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，原材料和勞動(dòng)力價(jià)格利潤(rùn)空間日益狹小，勞動(dòng)生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤(rùn)趨薄，靠降低原材料消耗、勞動(dòng)力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)獲取更大的利潤(rùn)已較為困難。因而，商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為了繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。

　　經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%～6%，而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%～25%，這要隨企業(yè)所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。我國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測(cè)算，我國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。降低物流成本，已成為我國(guó)多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。隨著改革開(kāi)放及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開(kāi)始從節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、降低人力資源成本的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤(rùn)源泉”。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。因此，從分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成，找到物流成本高的原因，針對(duì)我國(guó)的情況，提出降低物流成本的有效途徑等幾個(gè)方面。

　　1.企業(yè)物流成本的構(gòu)成

　　目前，物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開(kāi)支，并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：(1)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本;(2)存貨成本;(3)運(yùn)輸成本;(4)管理成本。

　　倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。

　　存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。管理成本也稱(chēng)物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專(zhuān)家確定一個(gè)固定比例，乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來(lái)的。

　　2.中國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

　　受多種因素影響，我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%，進(jìn)入20世紀(jì)最后l0年，美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)這一比重有了顯著下降，由ll%以上下降到l0%左右，甚至達(dá)到了4%。中國(guó)大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%。其中香港為13.72%，臺(tái)灣為13.1%。其原因：

　　2.1物流倉(cāng)儲(chǔ)、存貨、運(yùn)輸成本高

　　中國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國(guó)家投資不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng);貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%;倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍;現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了企業(yè)稅負(fù);同時(shí)，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。

　　2.2物流管理成本高

　　中國(guó)大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專(zhuān)以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為例，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大多始建于20世紀(jì)50～60年代，土地、倉(cāng)庫(kù)資源豐富，有長(zhǎng)期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶(hù)群;但倉(cāng)庫(kù)的平均吞吐次數(shù)僅為3～4次，利用率極低。

　　2.3信息技術(shù)落后

　　中國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.降低企業(yè)物流成本的有效途徑

　　通過(guò)對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：

　　3.1通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本

　　企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

　　沃爾瑪這方面就做得較好，很早就建立起了高效的配送中心。它的供應(yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，配送中心則負(fù)責(zé)完成對(duì)商品的篩選、包裝和分檢工作。沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)施，送至此處的商品85%都采用機(jī)械處理，這就大大減少了人工處理商品的費(fèi)用。

　　3.2利用物流外包降低企業(yè)物流成本

　　企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。在這一方面摩托羅拉做得就非常好。摩托羅拉招標(biāo)選擇物流服務(wù)商的基本原則是，根據(jù)公司全球總的物流量，按一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，統(tǒng)籌考慮，最終按照“5+2”的方式來(lái)確定，即5家貨運(yùn)代理企業(yè)、2家快遞服務(wù)商，這不僅大大地減少了物流服務(wù)商的數(shù)量，以更加集中的貨物量獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，也便于對(duì)物流服務(wù)商進(jìn)行日常管理。

　　通過(guò)對(duì)物流服務(wù)商的統(tǒng)一招標(biāo)選擇，摩托羅拉全球范圍內(nèi)的資源得到了整合，物流成本降低了30%～40%。

　　3.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

　　在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行;另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　3.4加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)

　　把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從日常工作著手，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。例某卷煙企業(yè)將物流配送分解為若干個(gè)業(yè)務(wù)單元，結(jié)合各個(gè)環(huán)節(jié)的定額標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)業(yè)務(wù)單元各崗位進(jìn)行包干制考核，對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用控制在一定范圍內(nèi)的員工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，物流的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行;另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

　　降低物流成本，已成為我國(guó)多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。這是物流業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的根本所在。

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