淺談部隊(duì)車輛安全管理論文
車輛安全管理是部隊(duì)安全管理的重點(diǎn),也是影響部隊(duì)安全穩(wěn)定的重點(diǎn)和難點(diǎn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的淺談部隊(duì)車輛安全管理論文，供大家參考。
淺談部隊(duì)車輛安全管理論文篇一
《 RFID技術(shù)在武警部隊(duì)車輛管理中的應(yīng)用研究 》
摘 要:通過分析武警部隊(duì)目前車輛管理的現(xiàn)狀,闡述了RFID技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用優(yōu)勢,提出將其應(yīng)用在部隊(duì)車輛管理上,用以提升部隊(duì)信息化作戰(zhàn)的保障能力。
關(guān)鍵詞:武警部隊(duì) RFID技術(shù) 車輛 管理
中圖分類號:TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(c)-0101-01
車輛既是武警部隊(duì)實(shí)施后勤保障的主要運(yùn)輸工具,又是部隊(duì)快速機(jī)動和遂行多樣化任務(wù)的重要裝備,因此車輛的管理工作顯得尤為重要。當(dāng)前部隊(duì)的車輛管理工作還是延續(xù)傳統(tǒng)的人工管理方法,在日常的車輛靜態(tài)下的日常管理和動用時(shí)的運(yùn)行管理上,存在有車輛識別查詢困難、登記統(tǒng)計(jì)繁瑣、管控使用不好以及效率低下容易出錯等問題。
近年來,RFID射頻識別技術(shù)逐漸興起普及,若將其應(yīng)用于部隊(duì)車輛管理中,能有效實(shí)現(xiàn)部隊(duì)在車輛管理中的正規(guī)有序、快捷高效,實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸保障中的信息可視化,提升部隊(duì)的信息化作戰(zhàn)能力。
1 RFID技術(shù)簡介
1.1 RFID技術(shù)的概念
RFID是射頻識別技術(shù)英文的縮寫。它是一種非接觸的利用射頻信號通過空間耦合實(shí)現(xiàn)信息傳遞,并通過所傳遞的信息達(dá)到識別目的的技術(shù)。與傳統(tǒng)的條碼技術(shù)相比,它有十分顯著的優(yōu)點(diǎn):操作方便,信息量大;可讀可寫,識別距離遠(yuǎn);具有抗環(huán)境污染,抗干擾能力;無需接觸,保密性能好。
1.2 RFID技術(shù)的基本原理
射頻識別系統(tǒng)由電子標(biāo)簽、閱讀器及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)三個部分組成。當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場后,天線接收其發(fā)出的射頻信號,憑借感應(yīng)電流獲得的能量發(fā)送出儲存在芯片中的產(chǎn)品信息,或者主動發(fā)送某一頻率的信號;經(jīng)天線傳送到閱讀器,閱讀器對接收的信號進(jìn)行解調(diào)和解碼然后送到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理;計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性,針對不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制,發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機(jī)關(guān)動作。
1.3 RFID技術(shù)的分類
RFID技術(shù)可以有不同的分類方式:按照電子標(biāo)簽?zāi)芰抗┙o方式的不同,可分為無源RFID、半無源RFID和有源RFID;按照電子標(biāo)簽工作頻率的不同,可分為低頻(125kHz)、高頻(13.5MHz)、超高頻(850MHz～910MFz)和微波頻段(2.45GHz)。
2 RFID技術(shù)在車輛管理中的應(yīng)用效果分析
武警部隊(duì)車輛管理任務(wù)特有的軍事性和獨(dú)特性,決定著其管理必須高效敏捷、安全可靠。而RFID技術(shù)在其管理中的應(yīng)用,既可以使車輛管理工作正規(guī)有序、科學(xué)高效,又可以使其在運(yùn)輸物資保障中達(dá)到可視化,對物資保障的全過程實(shí)施指揮控制,實(shí)現(xiàn)物資保障決策的科學(xué)化和快速化。
2.1 實(shí)現(xiàn)信息高效化的日常管理
武警部隊(duì)的車場管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作,它要求車管人員不僅要能熟悉車隊(duì)車輛的行駛里程、儲備里程、完好狀況、車輛利用率等各項(xiàng)指標(biāo),還要能掌握車場的各種維修保障器材的數(shù)質(zhì)量情況,同時(shí)還要能嚴(yán)格人員管理,防止私自出車派車。傳統(tǒng)的工作方法都是通過人工操作來實(shí)施日常檢查和登記統(tǒng)計(jì),不僅過程繁瑣、操作復(fù)雜,而且效率低下、容易出錯。
相比于其他條碼技術(shù)的應(yīng)用而言,RFID技術(shù)在部隊(duì)車輛靜態(tài)管理上的優(yōu)勢十分明顯。一是信息量大,操作方便。它可以將車輛的儲備里程、技術(shù)性能、車況完好率及備用器材等大量信息一次性的錄入電子標(biāo)簽中,這樣就限制了頻繁的人工干涉,消除了很多冗余數(shù)據(jù)的錄入環(huán)節(jié),避免多次的人為錯誤,提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。同時(shí)它不再是傳統(tǒng)被動式的手工讀取方式,需要工作人員手持讀取設(shè)備一個一個掃描,而是利用無線電波,全自動瞬間讀取大量標(biāo)簽的信息,有效地提升人員的查詢管理速度。二是保密性好,安全性高。RFID標(biāo)簽一般貼到車輛后便不可以拆除,一旦拆除就不能再使用。它不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類型的產(chǎn)品上,而且可以為標(biāo)簽數(shù)據(jù)的讀寫設(shè)置密碼保護(hù),保證主管車輛的首長才能擁有設(shè)置更改的權(quán)限,從而能嚴(yán)防人員私自更改信息,擅自出車派車,具有更高的安全性。三是可靠性強(qiáng),靈敏度高。射頻卡與讀寫器之間無機(jī)械接觸,能同時(shí)間內(nèi)可以識別多個目標(biāo),即使在惡劣的環(huán)境下也不影響對卡的讀寫。
2.2 實(shí)現(xiàn)完全可視化的運(yùn)行管理
對于武警部隊(duì)來說,由于任務(wù)使命繁重,車輛動用頻繁,因此車輛的動態(tài)管理工作相當(dāng)復(fù)雜。目前的管理上面臨著車輛動態(tài)管理不嚴(yán),車輛調(diào)度指揮不力,可視化程度不高等諸多問題。而采用RFID技術(shù),只需要一個簡單的RFID標(biāo)簽,再配合其他通信設(shè)備及信息發(fā)布設(shè)備,就可以進(jìn)行粗略位置的定位以及導(dǎo)航,相比于GPS定位系統(tǒng)而言,不僅成本低廉,安裝方便,而且效果明顯,可視化好。
一是能實(shí)現(xiàn)車輛日常勤務(wù)的監(jiān)控管理,嚴(yán)格規(guī)范車輛的動態(tài)使用。能有效監(jiān)控車輛的駕駛信息,防止駕駛員擅自更改駕駛路線,不按交通規(guī)則駕駛和駕駛公車辦私事。二是能實(shí)現(xiàn)車輛執(zhí)行任務(wù)時(shí)的實(shí)時(shí)追蹤控制,使其在運(yùn)輸保障中完全可視化。當(dāng)部隊(duì)執(zhí)行任務(wù)時(shí),給運(yùn)輸?shù)能囕v和物資貼上電子標(biāo)簽,在沿途保障處或重要交通路口設(shè)置射頻信息讀取點(diǎn),安裝RFID信息讀取器,定時(shí)定點(diǎn)讀取信息,并與整個部隊(duì)后勤保障信息平臺聯(lián)網(wǎng),就可以讓各級指揮員充分掌握車輛物資的動態(tài)運(yùn)行情況,獲取正確的保障信息,實(shí)時(shí)監(jiān)控保障車輛和物資從保障地域到需求地域的全程狀態(tài),真正做到車輛和物資在運(yùn)輸保障中的完全可視化。
2.3 實(shí)現(xiàn)智能方便的門禁系統(tǒng)管理
目前部隊(duì)的門禁管理大部分采用傳統(tǒng)人工管理的方法,程序繁瑣,效率不高,管理極不嚴(yán)格。因此,若把RFID技術(shù)應(yīng)用在車場門禁系統(tǒng)中,與網(wǎng)上派車系統(tǒng)相結(jié)合,不僅可以方便車場內(nèi)部人員車輛出入管理,實(shí)現(xiàn)營區(qū)門禁管理的智能化,而且可以增強(qiáng)車場內(nèi)部的安全,為車隊(duì)管理提供一個智能高效的工作環(huán)境。一方面,可以實(shí)現(xiàn)車輛出入管理的智能化,通過射頻識別自動控制出入大門開關(guān),只有得到批準(zhǔn)的車輛才能通過,嚴(yán)格控制車輛出入管理,同時(shí)能可快速、準(zhǔn)確地記錄下所通過的車輛車牌號、通過時(shí)間、負(fù)責(zé)人員等信息,這樣就能有效地防止部分干部、駕駛員私自出車和違規(guī)動用車輛。另一方面,可以實(shí)現(xiàn)車場人員出入管理的正規(guī)化。只有帶有射頻卡且通過識別認(rèn)可的人員才能進(jìn)入車場,其他未授權(quán)人員限制進(jìn)入,這就能防止不法分子的潛入破壞,確保車隊(duì)的安全管理。
3 結(jié)語
針對武警部隊(duì)車輛管理的實(shí)際情況和具體問題,本文對RFID技術(shù)在其管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究分析,提出將其應(yīng)用在部隊(duì)的車輛管理中,用以解決目前部隊(duì)車輛管理和保障方面存在的諸多問題,為確保車輛裝備能在任何情況下滿足部隊(duì)運(yùn)輸保障的任務(wù)需要打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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淺談部隊(duì)車輛安全管理論文篇二
《 武警部隊(duì)車輛管理和調(diào)度的經(jīng)濟(jì)效益研究 》
摘 要：目前，我們已經(jīng)處于高油價(jià)時(shí)代，汽車油耗已經(jīng)成為一個非常大的成本。武警部隊(duì)作為國家安全力量的重要組成部分，在日常工作和完成任務(wù)過程中使用車輛非常頻繁，每年的油耗成本非常高。因此，本文從改善和優(yōu)化武警部隊(duì)公務(wù)用車的配置和使用調(diào)度角度，研究如何在實(shí)現(xiàn)保障有力的前提下，降低公務(wù)用車成本，提高武警部隊(duì)公務(wù)用車的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：武警部隊(duì);車輛;經(jīng)濟(jì)效益
一、 研究背景
日前，汽油價(jià)格“破八”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高油價(jià)時(shí)代的猝然來臨，汽車行駛起來成本更高。武警部隊(duì)的公務(wù)用車種類多、品牌雜、性能各異，而且武警部隊(duì)各單位出車任務(wù)頻繁，油料消耗巨大，為此，武警部隊(duì)的公車使用經(jīng)濟(jì)效益如何，該如何在高油價(jià)背景下提高武警用車的使用效益，如何改善公務(wù)用車的配置和調(diào)度，如何科學(xué)構(gòu)建武警部隊(duì)車輛調(diào)度管理體系, 在滿足任務(wù)需求的情況下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益, 是車輛調(diào)度工作的一個難題，成為一個值得研究的問題。
二、 武警車輛配置和使用的現(xiàn)狀
目前武警部隊(duì)的車輛使用配置方面，主要是各個單位自行組織內(nèi)部的車輛購置、配置和使用，這樣，各個單位在車輛的配置數(shù)量、使用頻率、使用效益的研究上都所欠缺。在實(shí)際執(zhí)行過程中，運(yùn)營車輛始終要面對十分復(fù)雜的道路行車環(huán)境，同時(shí)還要面臨諸如天氣變化、車輛故障等異常情況，因此時(shí)常出現(xiàn)由于運(yùn)力冗余量不足而導(dǎo)致的公車系統(tǒng)穩(wěn)定性弱等問題。同時(shí)由于不同時(shí)段、不同出行目的的出行需求對車輛的要求不同，并且公車車型、規(guī)模等均與時(shí)空分布特性匹配性較低，造成資源的不合理配置和浪費(fèi)。由于公車出行成本不用個人負(fù)擔(dān)，其使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車公務(wù)用車的規(guī)模和數(shù)量逐年增大，運(yùn)行費(fèi)用逐年遞增，且增勢預(yù)期不減?，F(xiàn)在的狀況是，公車比私車更耗油，其原因主要有兩點(diǎn)，一是許多公車都是大排量、高耗油的車型;二是車輛使用效益差，時(shí)常處于不合理使用的狀態(tài)，各單位之間沒有協(xié)調(diào)使用車輛，不考慮運(yùn)力調(diào)度的跨單位使用問題，而是只考慮本單位的情況，造成不必要的浪費(fèi)。可見，改善武警部隊(duì)公車使用調(diào)配，對節(jié)省開銷來說還是非常有必要的。
三、 武警公務(wù)用車的管理和使用調(diào)度優(yōu)化設(shè)計(jì)
(一)車輛管理和調(diào)度優(yōu)化的基礎(chǔ)工作
針對公車使用特征，本文將公車使用分為兩大類，第一類是配備給領(lǐng)導(dǎo)或科室使用的專用型車輛，第二類是公用型運(yùn)輸車輛。在本研究中主要針對第二類車輛的使用展開研究。利用現(xiàn)代系統(tǒng)工程決策的數(shù)學(xué)方法對武警公車運(yùn)力調(diào)控管理體系進(jìn)行提升和改造，是可提高公車運(yùn)輸系統(tǒng)效能的基本手段之一。在實(shí)際操作中，需要對整個單位區(qū)域以及友鄰單位區(qū)域的線網(wǎng)展開研究，掌握各單位擁有的車輛型號、性能、運(yùn)力等實(shí)力，并且對任務(wù)緊急情況合理分類，以便針對線網(wǎng)及任務(wù)要求展開線路間的運(yùn)力調(diào)配，體現(xiàn)系統(tǒng)性配置的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)力資源的集約化利用原則。
(二)對各單位車輛管理調(diào)度的優(yōu)化措施
對車輛實(shí)行集中統(tǒng)一管理，一般做法是將各單位公車交由公車管理中心集中管理,統(tǒng)一調(diào)配使用，對相對比較集中的各單位的車輛實(shí)行集中管理、統(tǒng)一調(diào)配、管用分離。通過嚴(yán)格管理,及時(shí)調(diào)度,實(shí)現(xiàn)各單位車輛集中管理,信息共享，使資源流通起來。
對于武警部隊(duì)來說，應(yīng)當(dāng)成立分級車管中心，主要分為三級，第一是以若干省份為片區(qū)將若干總隊(duì)組成一級車管中心，第二是以總隊(duì)為單位成立二級車管中心，第三是以支隊(duì)為單位組建三級車管中心。通過這三級車管中心來實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度使用，這三級車管中心信息共享，權(quán)限依次降低，在申請車輛使用時(shí)由系統(tǒng)自動按照等級順序逐級進(jìn)行審批和反饋。車管中心作為車輛的“蓄水池”,負(fù)責(zé)重要公務(wù)接待、統(tǒng)一集體活動、大型執(zhí)法公務(wù)活動、應(yīng)急突發(fā)事件處置等公務(wù)用車,個人公務(wù)用車也可通過系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)約。
(三)車輛管理調(diào)度改革的優(yōu)點(diǎn)
集中統(tǒng)一管理改革模式實(shí)行管用分離、統(tǒng)一調(diào)配、資源共享,有利于優(yōu)化公車資源配置, 通存通用能力增強(qiáng),單車出車次數(shù)增多,車輛利用率提高,提高公車使用效益,降低公車運(yùn)行成本,同時(shí)也可減少各單位分散管理容易產(chǎn)生的公車私用弊端。這樣，使得武警部隊(duì)運(yùn)輸車輛的保障能力得以大幅度提高。
四、 實(shí)例分析
由于武警部隊(duì)車輛管理調(diào)度系統(tǒng)比較復(fù)雜，在申請反饋機(jī)制中的決策要依據(jù)復(fù)雜的分析計(jì)算，為方便理解，我們在這里只對其中的原理進(jìn)行簡化的實(shí)例分析。
假設(shè)A省某支隊(duì)單位需要派遣一輛30t級卡車前往相鄰B省某市拉煤，任務(wù)要求時(shí)限為10天，本支隊(duì)處于本省中間地帶，與B省相隔C市和D市，其中C市在A省內(nèi)，D市在B省內(nèi)，距離目的地300千米。針對此任務(wù)，該支隊(duì)向所受管轄的三級車管中心發(fā)送車輛使用申請，該三級車管中心決定本單位派出車輛，并逐級向上報(bào)送申請，一級車管中心處理系統(tǒng)接到申請后，自動調(diào)取所管轄各單位車輛情況，分析相關(guān)路線、路程以及費(fèi)用情況，結(jié)合該任務(wù)的時(shí)效性要求，得出該運(yùn)輸方案申請不符合經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，故拒絕三級車管中心的自行派車任務(wù)，而向B省的二級車管中心發(fā)送派遣任務(wù)，二級車管中心接到任務(wù)后，同樣結(jié)合自己所管轄車輛情況，根據(jù)效益最大化原則向D市的三級車管中心派遣任務(wù)，三級車管中心接到任務(wù)后派出車輛前往目的地將煤裝車運(yùn)送到需求單位。通過該車輛派遣系統(tǒng)，合理地安排了各單位的車輛使用，使車輛空載率降低，從而減少了運(yùn)輸成本，保證了任務(wù)的圓滿完成。
五、 在優(yōu)化車輛管理調(diào)度過程中的建議
(一)充分論證，頂層設(shè)計(jì)
武警部隊(duì)的車輛管理和調(diào)度優(yōu)化設(shè)計(jì)，一定要在總部的領(lǐng)導(dǎo)下，成立專門的論證小組，在對武警部隊(duì)現(xiàn)在的車輛情況，運(yùn)輸情況，運(yùn)輸成本等進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對如何優(yōu)化武警部隊(duì)車輛調(diào)度進(jìn)行充分的論證，設(shè)計(jì)出富有針對性的模型。在一些車輛調(diào)度規(guī)模比較大的場合，現(xiàn)有方法不能滿足對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整的需求，要適當(dāng)應(yīng)用人工智能技術(shù)，設(shè)計(jì)具有較高響應(yīng)速度的人工智能的車輛調(diào)度模型。
(二)建立武警車輛信息共享平臺
在目前的武警車輛管理體制下，缺乏各單位間有效的信息共享平臺，所以，總部要組織安排專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，將各單位的相關(guān)信息通過平臺有效連接起來。要建立基于多車管中心的協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)中的車管中心系統(tǒng)高度開放，代表各車管中心經(jīng)過注冊后可以自由出入，發(fā)布自身擁有的相關(guān)資源實(shí)現(xiàn)信息共享。各車管中心依據(jù)共享信息及優(yōu)化算法尋求車輛資源與自身需求互補(bǔ)的合作伙伴，原則是合作后組織內(nèi)部成員實(shí)施聯(lián)合配送的花費(fèi)成本最小，最后成員通過協(xié)商分享節(jié)余成本。
(三)建立效益評估機(jī)制
在目前的武警部隊(duì)車輛使用中，缺乏對車輛使用效益的有效評價(jià)體系，加上軍事運(yùn)輸具有弱經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，導(dǎo)致部隊(duì)對公務(wù)用車的使用更多的是關(guān)注任務(wù)的完成情況，而對于車輛的使用效益不夠重視。軍事運(yùn)輸在做到保障有力的情況下，對武警部隊(duì)車輛使用效益進(jìn)行研究，優(yōu)化車輛管理和調(diào)度方面的體制機(jī)制，在高油價(jià)時(shí)代也是與可持續(xù)發(fā)展的要求相一致的。
六、 結(jié)束語
由于歷史原因,規(guī)模、機(jī)構(gòu)、工作性質(zhì)幾近相同的單位,擁有的車輛數(shù)量卻不盡相同，而且有些單位的車輛閑置,造成資源浪費(fèi);而有些單位的車輛卻不能滿足生產(chǎn)和工作需要。實(shí)行車輛集中集中管理和優(yōu)化調(diào)度后,武警部隊(duì)各單位的人力、運(yùn)力可以得到較好的平衡和重組,既有效提高了車輛利用率,又很好的保證了使用單位所需，真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化和任務(wù)的圓滿完成。
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淺談部隊(duì)車輛安全管理論文篇三
《 對消防部隊(duì)車輛管理維護(hù)的相關(guān)論述 》
摘要：如何預(yù)防消防車輛交通事故，抓好消防部隊(duì)車輛安全管理工作，是消防部隊(duì)的一項(xiàng)艱巨的工作，文章對如何預(yù)防車輛事故作了主要的對策及措施研究。
關(guān)鍵詞：車輛;消防部隊(duì);安全管理
0 前言
隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消防部隊(duì)建設(shè)步伐加快，裝備日益更新，各種消防特種車輛配發(fā)執(zhí)勤部隊(duì)，在充實(shí)執(zhí)勤力量的同時(shí)，也在為車輛安全管理擔(dān)憂。從近年來全國公安消防部隊(duì)發(fā)生的車輛事故來看，一些事故是因車輛管理不到位而引起的，為此必須切實(shí)采取有效措施，抓好消防部隊(duì)車輛安全管理工作，預(yù)防車輛交通事故，增強(qiáng)預(yù)防車輛事故的主動性。
1消防部隊(duì)發(fā)生車輛安全事故的主要原因
1.1管理松懈
主要是在執(zhí)行制度上不嚴(yán)，落實(shí)安全措施上不力，這樣必然會暴露出工作隨意性大、安全意識淡薄等問題。車輛交通事故發(fā)生在節(jié)假日、8小時(shí)以外和探親休假的時(shí)間較多，由于這些時(shí)間對車輛管理沒有平時(shí)那么嚴(yán)格，派遣車輛把關(guān)不嚴(yán)，對駕駛員的要求有所放松。
1.2私駕地方車輛
私駕地方車輛的人員缺乏部隊(duì)的紀(jì)律約束，不能完全按照部隊(duì)的規(guī)定執(zhí)行，隨心所欲。如2005年2月21日，正在探親休假的某總隊(duì)教導(dǎo)隊(duì)駕駛員，借用地方客貨兩用微型車到火車站接女朋友回老家，途中與客車相撞，造成傷亡事故。
1.3私自出車
私自出車的駕駛?cè)藛T，心存恐慌與僥幸的心理，這樣會使大腦過度緊張，精力分散，導(dǎo)致駕駛動作僵硬不協(xié)調(diào);一遇緊急情況，來不及反應(yīng)，或是處置不當(dāng)，甚至不知所措，使事故在瞬間發(fā)生。
1.4行駛速度過快
俗話說“十次車禍九次快，還有一次開小差”。速度越快，制動效果越差，還會使汽車出現(xiàn)跑偏、擺頭、甩尾和發(fā)抖等現(xiàn)象，如果駕駛員不能及時(shí)正確處理，極易出現(xiàn)判斷失誤，導(dǎo)致車毀人亡。
1.5違反“五條禁令”，酒后駕車
飲酒后人的大腦思維較為紊亂，情緒極不穩(wěn)定，處理情況不及時(shí)，容易發(fā)生交通事故。
1.6車輛機(jī)械故障
“鐵打的營盤，流水的兵”，消防部隊(duì)人員機(jī)動性強(qiáng)，流動性較大，在某種程度上很難確保專人專車。在相對條件下，車輛保養(yǎng)不到位、機(jī)械故障排除不及時(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
1.7駕駛員職業(yè)道德差
不遵守交通法規(guī)，駕駛作風(fēng)差、違章?lián)尩馈?qiáng)行超車、闖紅燈、走逆行、開“霸王車”、“賭氣車”、“英雄車”等，這些隱患是引發(fā)各種不安全事故的主要因素。
1.8惡劣的氣候變化以及路況復(fù)雜
遇有冰、雪、雨、霧等天氣，駕駛員心情沉重，心理負(fù)擔(dān)加重，思想上產(chǎn)生雜念，容易發(fā)生車輛事故;當(dāng)前道路交通狀況復(fù)雜也是車輛事故發(fā)生的一個不可忽視的重要原因，人流、物流、車流多，交通情況復(fù)雜，給行車安全帶來了一定隱患。
1.9駕駛員技術(shù)不高，心理素質(zhì)不過硬駕駛員技術(shù)不高、心理素質(zhì)不過硬的現(xiàn)象在消防部隊(duì)不同程度地存在，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，不能及時(shí)有效地采取應(yīng)變措施，易造成車輛事故的發(fā)生。
2預(yù)防車輛安全事故的主要對策及措施
2.1堅(jiān)持齊抓共管，構(gòu)建群防群治的良好氛圍
任何工作的落實(shí)都必須要發(fā)動官兵、依靠官兵，車輛安全工作同樣要充分發(fā)動官兵、依靠官兵，必須堅(jiān)持齊抓共管，通過抓點(diǎn)促面，形成“點(diǎn)上開花，面上結(jié)果”，“撥亮一盞燈，照亮一大片”的局面，促進(jìn)預(yù)防車輛事故工作的全面落實(shí)。當(dāng)前，構(gòu)建群防的良好氛圍必須要堅(jiān)持走群眾路線。群眾路線的有效途徑主要包括：樹立官兵的主人翁意識，調(diào)動官兵的工作積極性，敢于揭露各種不安全隱患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必須牢固樹立“一盤棋”的思想，把預(yù)防車輛事故工作納入部隊(duì)整體管理之中，營造齊抓共管的良好環(huán)境。
在具體預(yù)防工作中還要采取經(jīng)常抓與突擊抓相結(jié)合，突擊抓是為了強(qiáng)化經(jīng)常，但不能代替經(jīng)常，其成果要靠經(jīng)常抓來鞏固和發(fā)展;經(jīng)常抓是為了保持工作的連續(xù)性，彌補(bǔ)突擊抓產(chǎn)生的短期效應(yīng)。必須克服臨時(shí)觀念和短期行為，把主要精力和心思放在天天抓、時(shí)時(shí)抓上，兩者結(jié)合起來，確保車輛安全管理工作深入持久地開展下去。其中有兩個主要方面要堅(jiān)持落實(shí)好。一方面要開展好專項(xiàng)整治活動。
可以采取以階段活動為載體，以廣大官兵為對象，以交通法規(guī)為主要內(nèi)容，營造安全行車、文明行車、依法行車和大家來做、大家來防的積極氛圍。另一方面要大力宣傳“紅旗車駕駛員”的先進(jìn)事跡，教育引導(dǎo)其他同志維護(hù)消防部隊(duì)良好形象。特別是在新形勢新任務(wù)下，這些活動的開展對預(yù)防車輛事故工作發(fā)揮了很好的作用。為了不斷增強(qiáng)駕駛員遵章守紀(jì)、文明行車、安全行車的高度自覺性和高度責(zé)任感。當(dāng)前的主要核心就要解決好駕駛員駕駛作風(fēng)不好的問題，要教育每個車勤人員做到自覺遵守交通法規(guī)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程謹(jǐn)慎駕駛，做到禮讓三先，文明行車，不違章?lián)尩溃粡?qiáng)行超車，不開“霸王車、賭氣車”，時(shí)時(shí)處處展現(xiàn)“文明之師”的良好形象，保證車輛行駛安全。
2.2抓好安全教育，強(qiáng)化安全意識
安全意識淡薄是誘發(fā)車輛事故的主要原因，可以說抓好安全教育，強(qiáng)化安全意識是預(yù)防和減少事故發(fā)生的重要手段，必須提高車勤人員的整體素質(zhì)，解決好安全意識不強(qiáng)的問題。要時(shí)刻注重把車勤人員的職業(yè)道德教育作為必修課，做到思想教育經(jīng)常抓、法紀(jì)規(guī)章經(jīng)常學(xué)、管理形勢經(jīng)常議、事故案例經(jīng)?？础踩娊?jīng)常鳴，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全經(jīng)、繃好安全弦、盡好安全責(zé)，增強(qiáng)責(zé)任感。不論是機(jī)關(guān)職能部門還是各級單位都要把車輛安全教育納入本單位日常教育的總體部署中，使安全教育的內(nèi)容和時(shí)間得到落實(shí)，把教育的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)放在構(gòu)筑安全思想防線上，為有效預(yù)防車輛事故工作起到基礎(chǔ)性的作用。
2.3抓好制度的貫徹落實(shí)，做實(shí)做細(xì)預(yù)防工作
預(yù)防事故仍然要貫徹從嚴(yán)治警的觀念，堅(jiān)持在嚴(yán)紀(jì)律、嚴(yán)制度、嚴(yán)管理上落實(shí)責(zé)任，要根據(jù)不同季節(jié)和任務(wù)，嚴(yán)格車輛管理措施，完善車輛管理規(guī)定;注重機(jī)關(guān)和小、散、遠(yuǎn)單位安全行車管理;加強(qiáng)車輛監(jiān)管力度，使車輛管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部隊(duì)車輛安全管理規(guī)定》，嚴(yán)格規(guī)范車輛安全工作，牢固確立車輛安全管理在日常工作中的重要位置，正確處理車輛安全工作與值勤戰(zhàn)備訓(xùn)練、滅火救援和后勤保障等工作的關(guān)系。各級車輛管理部門必須認(rèn)真籌劃，做到年度有計(jì)劃，車管干部必須盡職盡責(zé)，經(jīng)常檢查督導(dǎo)，確保車輛管理始終有人管、有人問、有人抓。
抓好制度的貫徹落實(shí)，就必須嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任制，從 上至下建立安全組織，層層確定安全管理范圍，層層簽定安全責(zé)任狀，納入單位年終工作考評，把安全責(zé)任、工作范圍、預(yù)防措施具體到每個層次、每個單位、每個官兵，達(dá)到每個環(huán)節(jié)都有人抓、有人管、有人負(fù)責(zé)、有人落實(shí)的工作局面。另外駕駛員要認(rèn)真履行職責(zé)，切實(shí)作到手續(xù)不全不出、情況不明不走、擅改路線不去，天晚事急不快、路窄車多不搶、前車不讓不超、故障未除不動。嚴(yán)格獎懲管理，落實(shí)獎懲措施，要充分調(diào)動各方面的積極性，堅(jiān)持開展安全評先活動，把預(yù)防事故與立功受獎、士官套改、入黨考學(xué)等個人成長進(jìn)步掛鉤，同時(shí)加大對違章違紀(jì)人員的處罰力度，純潔駕駛員隊(duì)伍。嚴(yán)格落實(shí)交通違章抄告制度，通過實(shí)施交通違章抄告制度，更有利于對駕駛?cè)藛T實(shí)施全方位、全過程、全天候的監(jiān)控管理，并加大對違章的處理力度，充分利用抄告的反饋信息，有針對性地對駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育管理。
2.4創(chuàng)新預(yù)防方法，實(shí)施科學(xué)預(yù)防決策
當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一個時(shí)期，我們部隊(duì)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，面對挑戰(zhàn)，我們要迎難而上;面對機(jī)遇，我們要開拓創(chuàng)新，逐步走出一條方法上創(chuàng)新、預(yù)防決策上科學(xué)的新路子，要處理好積極預(yù)防和消極保安全的關(guān)系，要堅(jiān)決克服“少出車、減小保障強(qiáng)度、少訓(xùn)練、降低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，就能保安全”的錯誤認(rèn)識和做法，要理清思路，拿出具體辦法，積極抓落實(shí)，主動抓安全。在觀念上，要樹立事故必防、防必見效的思想。在方法上，要積極學(xué)習(xí)和借鑒其他先進(jìn)的管理思想、管理水平、管理模式和管理方法，更新觀念，改進(jìn)管理，完善機(jī)制，搭建提高科學(xué)預(yù)防車輛事故的平臺。
車輛事故的發(fā)生，既有很大的偶然性，也有一定的必然性。對已發(fā)生的車輛事故，要做到具體問題具體分析，既不怨天憂人，也不強(qiáng)調(diào)客觀，推卸責(zé)任，而要充分發(fā)揮主觀能動性，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三抓好各項(xiàng)工作落實(shí)，增強(qiáng)預(yù)防工作的科學(xué)性和預(yù)見性。在手段上，積極依托平時(shí)的車輛日常保養(yǎng)和檢查為契機(jī)，每年的年審要對車輛性能進(jìn)行安全檢測，檢測不合格一律不準(zhǔn)上路行使，并對不合格車輛進(jìn)行封存。強(qiáng)化專業(yè)訓(xùn)練，解決好駕駛技術(shù)不精的問題，要在嚴(yán)把“選送關(guān)”的基礎(chǔ)上，嚴(yán)把“考核關(guān)”，依據(jù)訓(xùn)練大綱，結(jié)合部隊(duì)需要，有針對性地加大訓(xùn)練難度。在訓(xùn)練內(nèi)容上，要結(jié)合駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的開展，適時(shí)進(jìn)行駕駛員的復(fù)訓(xùn)工作，著眼所擔(dān)負(fù)的保障任務(wù)，強(qiáng)化應(yīng)用技能訓(xùn)練、注重體能和心理訓(xùn)練，突出特情處置訓(xùn)練，切實(shí)提高駕駛員的綜合技能水平，以確保擁有一支高素質(zhì)、高技能的消防部隊(duì)駕駛隊(duì)伍。
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