有關(guān)城市交通管理論文
隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,城市交通成為一個(gè)城市總體發(fā)展水平的重要標(biāo)志,完善的城市交通管理不僅能夠方便市民的出行促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,而且還有助于城市的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)城市交通管理論文，供大家參考。
有關(guān)城市交通管理論文范文一：城市道路交通管理規(guī)劃
摘要：當(dāng)前我國(guó)很多城市的交通管理工作面臨著交通擁堵、交通秩序混亂、交通事故頻發(fā)等諸多問(wèn)題，但交通管理工作不應(yīng)只是忙于解決已經(jīng)出現(xiàn)的各種交通問(wèn)題，還應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度結(jié)合城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃超前研究交通管理對(duì)策，即制定交通管理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理。本文分析了進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃的必要性，提出了交通管理規(guī)劃應(yīng)涉及的內(nèi)容、規(guī)劃原則和過(guò)程，最后從交通工程的角度論述了交通管理規(guī)劃內(nèi)容之一的道路交通組織規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。
關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃;交通工程;道路交通組織規(guī)劃
Abstract: This paper analyses the city road traffic management planning, put forward traffic management planning which should involve the content, planning principle and process, from the traffic engineering point of view discusses the traffic management planning content of road traffic organization planning and implementation process.
Key words: road traffic management planning; traffic engineering; road traffic organization and planning
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
道路交通是城市賴(lài)以生存和運(yùn)行的動(dòng)脈，是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路交通也處于飛速發(fā)展時(shí)期。目前，我國(guó)很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車(chē)輛增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁擠問(wèn)題，交通供需矛盾的長(zhǎng)期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強(qiáng)道路交通管理工作，通過(guò)采取各種有效的管理措施，保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。
當(dāng)前我國(guó)大部分城市的道路交通管理工作,基本上還處于“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的經(jīng)驗(yàn)型管理模式,交通管理部門(mén)疲于應(yīng)付不斷出現(xiàn)的各種交通問(wèn)題,缺少前瞻性和整體性。因此缺乏對(duì)未來(lái)總體交通管理工作的把握,工作經(jīng)常處于被動(dòng)局面。所以公安交通管理部門(mén)面臨的緊迫任務(wù)和重要課題是從戰(zhàn)略高度超前研究交通管理對(duì)策,也就是制定相應(yīng)的道路交通管理規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理。
1 道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容
城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對(duì)道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié)，并對(duì)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析，運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法，科學(xué)預(yù)測(cè)規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢(shì)，研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：
圖1城市道路交通管理規(guī)劃所處位置圖
1.1城市道路交通現(xiàn)狀分析
通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)交通調(diào)查，獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息，并對(duì)道路系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。
1.2城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展預(yù)測(cè)
包括對(duì)城市發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，道路交通發(fā)展預(yù)測(cè)應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、私人小汽車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測(cè)。
1.3城市道路交通管理具體規(guī)劃
其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個(gè)方面，主要有：
道路交通組織規(guī)劃
通過(guò)制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段，科學(xué)合理地組織道路交通，優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。
交通管理科技發(fā)展規(guī)劃
結(jié)合智能運(yùn)輸系統(tǒng) ( ITS 即：將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)教堂運(yùn)輸管理體系，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系、最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化。)的不斷發(fā)展，加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用，逐步提高科學(xué)管理水平。
道路交通宣傳教育規(guī)劃
以形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質(zhì)。
車(chē)輛管理發(fā)展規(guī)則
加強(qiáng)車(chē)輛管理工作，以先進(jìn)、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進(jìn)行車(chē)輛管理。
勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃
提高交警執(zhí)法的整體水平，強(qiáng)化執(zhí)勤民警的管理、服務(wù)職能，提高民警隊(duì)伍形象。
1.4道路交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)
規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)是指通過(guò)對(duì)備選方案進(jìn)行交通流分配預(yù)測(cè)、效益分析，闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問(wèn)題，從而有助于及時(shí)解決問(wèn)題或重新選擇方案。
1.5道路交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施
第1、2項(xiàng)工作主要由交通規(guī)劃部門(mén)完成，交通管理部門(mén)協(xié)助進(jìn)行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排，在實(shí)施過(guò)程中形成滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制，定期進(jìn)行充實(shí)調(diào)整，不斷推進(jìn)。
2 道路交通組織規(guī)劃
道路交通組織規(guī)劃是從城市的需求發(fā)展和交通供給兩方面著手，根據(jù)城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀和交通流實(shí)際情況，從宏觀和微觀、定性和定量上分析當(dāng)前道路交通存在的問(wèn)題并預(yù)測(cè)與交通相關(guān)的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的交通管理措施、對(duì)策。其具體內(nèi)容是運(yùn)用交通工程技術(shù)和行政手段，對(duì)區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行系統(tǒng)、全面的交通分析，根據(jù)道路功能合理科學(xué)地實(shí)施交通管理措施和增加適當(dāng)?shù)墓こ淌侄危M織、協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，挖掘通行能力，最終達(dá)到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、改善交通秩序、緩解交通擁擠堵塞的目的。
2.1道路交通組織規(guī)劃的過(guò)程
道路交通組織規(guī)劃的過(guò)程是： 確定交通組織規(guī)劃目標(biāo)、設(shè)計(jì)初始管理方案、對(duì)初始管理方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)、如果管理方案不能達(dá)到管理目標(biāo)則需對(duì)管理方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求，最后是正式實(shí)施管理方案。其流程見(jiàn)圖2。
圖2道路交通組織規(guī)劃過(guò)程圖
道路交通組織規(guī)劃的過(guò)程也是一個(gè)“滾動(dòng)”的過(guò)程，即在實(shí)施管理規(guī)劃方案的過(guò)程中應(yīng)定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案，以適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題。
2.2道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容
道路交通組織規(guī)劃實(shí)際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：
通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評(píng)價(jià)
現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有：城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查;道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查;車(chē)輛擁有量、車(chē)輛類(lèi)型的調(diào)查; 城市停車(chē)調(diào)查;交通流量流向、過(guò)境交通、車(chē)輛運(yùn)行速度、信號(hào)交叉口延誤調(diào)查;主要交通管理措施、交通管理設(shè)施調(diào)查;公交運(yùn)營(yíng)及線路客流調(diào)查;市區(qū)交通事故調(diào)查;市區(qū)警力分布調(diào)查;交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)分析和評(píng)價(jià)。
定規(guī)劃目標(biāo)
交通組織規(guī)劃定量目標(biāo)的制定主要包括：主要道路飽和度(交通量與通行能力的比值,用 V/C表示)、交通秩序改善目標(biāo) (如行程車(chē)速的提高、交叉口沖突點(diǎn)的減少等)和交通安全目標(biāo)。特別是飽和度指標(biāo) (V/ C) 必須合理，過(guò)高則難以形成可行方案，影響整個(gè)規(guī)劃的實(shí)施;過(guò)低則不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
制定城市交通發(fā)展政策、宏觀的交通組織及管理措施
城市交通發(fā)展政策
城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ)，交通管理部門(mén)應(yīng)參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個(gè)方面：城市用地政策、道路建設(shè)政策和城市結(jié)構(gòu)布局;各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制摩托車(chē)總量等);城市停車(chē)及管理政策;交通科技政策等。
宏觀的交通組織優(yōu)化及管理措施
如單行線、公交專(zhuān)用線、地區(qū)禁行及通行證制度、單雙號(hào)及尾號(hào)制度、貨車(chē)交通控制及夜間貨運(yùn)制度、錯(cuò)時(shí)上下班制度、過(guò)境交通繞行等。概括起來(lái)也就是實(shí)行四大管理措施：即優(yōu)先措施、限制措施、禁止出行措施和經(jīng)濟(jì)杠桿措施。也就是公交車(chē)優(yōu)先行駛，機(jī)動(dòng)車(chē)需求數(shù)量限制，機(jī)動(dòng)車(chē)出行時(shí)間的控制，在不同交通路段實(shí)行不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)控制。
制定微觀的交通工程設(shè)計(jì)和交通管理措施
如主要交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化;主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等設(shè)計(jì); 交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車(chē)、禁止駛?cè)?、禁止超?chē)等;局部地區(qū)的交通整治。詳細(xì)確定設(shè)施地點(diǎn)位置的分布、設(shè)施類(lèi)別、型式、數(shù)量和經(jīng)費(fèi)概算等。
優(yōu)化、評(píng)估規(guī)劃方案
運(yùn)用計(jì)算機(jī)及仿真技術(shù)，對(duì)宏觀、微觀交通管理措施一旦實(shí)施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進(jìn)行重新分配，通過(guò)目標(biāo)值評(píng)價(jià)重新分配后的道路服務(wù)水平。如果評(píng)估結(jié)果滿(mǎn)足目標(biāo)要求或比現(xiàn)狀有明顯改善，則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。否則應(yīng)對(duì)宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評(píng)價(jià)，直到滿(mǎn)足要求為止。同時(shí)應(yīng)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估，包括方案的比較、方案實(shí)施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估等。
方案實(shí)施后的驗(yàn)證
方案經(jīng)專(zhuān)家論證或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實(shí)施，廣泛調(diào)動(dòng)基層一線的同志在實(shí)施后的一段時(shí)間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，動(dòng)員大家參與交通組織方案的討論，通過(guò)調(diào)研、座談、論證等征求交通組織的意見(jiàn)建議，完善工作方案。要認(rèn)真吸收和學(xué)習(xí)借鑒專(zhuān)家的分析論證，特別是要研究建立城市交通組織“仿真評(píng)價(jià)”體系，直觀、全面、科學(xué)地反映城市交通擁堵問(wèn)題、分析擁堵原因、摸清基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)、提出科學(xué)治堵之策。比較分析方案實(shí)施效果，為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗(yàn)。
小結(jié)
城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。因此，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
有關(guān)城市交通管理論文范文二：淺析城市交通規(guī)劃與交通組織管理的關(guān)系
【摘 要】隨著城市化的加速，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通需求劇增，汽車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致交通問(wèn)題的產(chǎn)生。尤其是城市交通堵塞，特別是大城市交通的堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，制約著城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并污染城市的 生態(tài)環(huán)境。大城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)城市發(fā)展進(jìn)程中面臨的一個(gè)共同難題。本文旨在分析城市交通規(guī)劃與交通組織管理關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大城市驕傲同的可持續(xù)發(fā)展，成為世界各國(guó)都在積極探索的問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】城市交通;規(guī)劃;交通組織;管理;關(guān)系
城市交通規(guī)劃是指城市規(guī)劃部門(mén)根據(jù)城市發(fā)展的需要，在其他相關(guān)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)下，根據(jù)城市地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)有交通形態(tài)和土地使用情況，研究目前交通路線及設(shè)施是否合理，是否足夠，應(yīng)如何加以改進(jìn)，從而制定相應(yīng)的發(fā)展方案，為城市居民的交通出行提供合適的交通設(shè)施，改善和優(yōu)化城市交通條件，創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。在解決我國(guó)城市已經(jīng)出現(xiàn)的交通擁擠、出行難等交通問(wèn)題時(shí)，城市交通規(guī)劃無(wú)疑是一種行之有效的手段。但城市交通規(guī)劃對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是比較陌生的。因此，對(duì)于城市交通規(guī)劃大致有幾個(gè)方面我們應(yīng)該深入了解。
1 我國(guó)城市交通規(guī)劃的現(xiàn)狀
在我國(guó)，城市交通規(guī)劃工作在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)是有城市規(guī)劃人員單獨(dú)完成的，只是在城市交通規(guī)劃建設(shè)方案既定的情況下，才通知交通管理部門(mén)對(duì)方案進(jìn)行“會(huì)審”或者“評(píng)議”，或者在交通設(shè)施建設(shè)好后由交通管理部門(mén)進(jìn)行路面管理。城市交通工作性質(zhì)是綜合性的，它不但要求各方面，各個(gè)部門(mén)的協(xié)作，還需要密切的注視有情況的變化，不斷的收集資料，隨時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)充，反饋和決策修正，這樣才能保持城市交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展。因此，對(duì)城市交通規(guī)劃概念的界定時(shí)，所提到的“相關(guān)職能部門(mén)的協(xié)作”不僅不能停留在形式上，還應(yīng)該保證其他部門(mén)實(shí)質(zhì)的參與，并且在參與過(guò)程中具有提出意見(jiàn)和否決建議的權(quán)利。
2 我國(guó)城市交通規(guī)劃的特點(diǎn)
城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市的交通密切相關(guān)，而如何把握好城市規(guī)劃，重要是搞清楚城市規(guī)劃的內(nèi)在特點(diǎn)。
現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外進(jìn)行城市交通規(guī)劃通常是按美國(guó)規(guī)劃進(jìn)行的，即所謂的經(jīng)典方式——按一定的模型進(jìn)行規(guī)劃。國(guó)外習(xí)慣把這種模型擬為“一種為汽車(chē)服務(wù)的工具”，而對(duì)于我過(guò)國(guó)內(nèi)由于我國(guó)交通參與者比較復(fù)雜，行人和自行車(chē)比例大，城市規(guī)劃不可能單純的把汽車(chē)放在首位，所以所謂的經(jīng)典方式運(yùn)用在我國(guó)是不太準(zhǔn)確的，至少在現(xiàn)階段上不準(zhǔn)確的。
在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，城市交通規(guī)劃中行人和自行車(chē)都將是工作要點(diǎn)。由于行人和自行車(chē)的大量存在增加了城市交通規(guī)劃的復(fù)雜性，過(guò)我國(guó)城市規(guī)劃相對(duì)于國(guó)外更具有一定的難度。 另外，對(duì)于我國(guó)道路交通問(wèn)題的解決，規(guī)劃部門(mén)側(cè)重于面向未來(lái)及從宏觀層面考慮?？梢?jiàn)，宏觀上對(duì)土地利用和交通互動(dòng)關(guān)系的控制和引導(dǎo)是城市規(guī)劃部門(mén)考慮交通規(guī)劃問(wèn)題時(shí)，最常見(jiàn)的主導(dǎo)思路。但是由于行業(yè)管理的權(quán)限及規(guī)劃人員專(zhuān)業(yè)背景知識(shí)的限制，在規(guī)劃部門(mén)對(duì)道路交通管理模式和對(duì)交通乃至土地問(wèn)題利用等問(wèn)題很少能涉及。
3 道路交通管理的內(nèi)涵
3.1 交通管理的定義
交通管理是對(duì)參與城市道路的交通進(jìn)行有目的、有組織、協(xié)調(diào)的活動(dòng)，采用一定的方式和方法對(duì)交通的參與者進(jìn)行組織、指揮、調(diào)節(jié)、控制和監(jiān)督等一系列具有實(shí)施影響的活動(dòng)，使交通達(dá)到安全、有序、暢通的目的。涉及到的學(xué)科和領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，如控制工程、社會(huì)科學(xué)等。交通運(yùn)行管制是在現(xiàn)有的道路設(shè)施條件下，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行管制，是解決城市道路交通阻塞的有效措施，由于人口和車(chē)輛的過(guò)快增長(zhǎng)，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，道路建設(shè)投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，城市交通的問(wèn)題不能很快的解決，抑制了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)進(jìn)入城市核心區(qū)域的車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行管制是對(duì)規(guī)劃和建設(shè)以及其他政策缺陷的彌補(bǔ)。
3.2 交通管理的特點(diǎn)
一般來(lái)說(shuō)道路交通管理是對(duì)路面人流、車(chē)流實(shí)施引導(dǎo)、控制的過(guò)程。它著重于從人、車(chē)、路、環(huán)境等交通要素出發(fā)，通過(guò)一定相關(guān)環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)來(lái)解決交通問(wèn)題。故其顯著的特點(diǎn)是現(xiàn)實(shí)管理，即直接面向交通參與者和微觀交通要素(如道路交叉口、信號(hào)控制系統(tǒng)等)的管理。
但是由于我國(guó)交通管理長(zhǎng)期是以路面執(zhí)勤、執(zhí)法為重點(diǎn)，加之交通管理部門(mén)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)偏低，因此，很難對(duì)影響本地區(qū)交通及其管理的諸宏觀要素來(lái)進(jìn)行很好的研究和把握，也不可能通過(guò)從交通需求、人口分布、交通構(gòu)成、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路密度等宏觀層面綜合考慮。其管理政策和思路的預(yù)見(jiàn)性、有效性、綜合性以及延續(xù)性值得懷疑。這是我國(guó)城市道路交通管理部門(mén)普遍存在的問(wèn)題。
4 城市交通規(guī)劃與管理的關(guān)系
4.1 城市交通規(guī)劃與交通管理的工作目標(biāo)一致性
在解決城市交通問(wèn)題上：城市交通規(guī)劃起到質(zhì)的作用;而交通管理則起到了量的作用，但在實(shí)際工作中兩者對(duì)解決交通問(wèn)題都起著同樣重要作用，所以在解決交通問(wèn)題的過(guò)程中不能將兩者截然分開(kāi)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口、車(chē)輛的激增，道路交通設(shè)施由于發(fā)展太慢而遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足實(shí)際的需要，車(chē)輛與道路交通設(shè)施發(fā)展的快慢之間就發(fā)生了較大的矛盾。要解決這個(gè)矛盾，就要需要從兩個(gè)角度去考慮：一方面從交通設(shè)規(guī)劃出發(fā)，提出合理的交通設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)方案，從根本上改變道路交通設(shè)施現(xiàn)狀，使道路交通設(shè)施發(fā)生質(zhì)的變化;另一方面從交通管理出發(fā)，充分合理的使用已有的道路，通過(guò)交通管理部門(mén)的努力，依法科學(xué)管理，發(fā)揮道路的最大功能，使道路交通服務(wù)水平逐漸提高。
4.2 城市交通規(guī)劃為交通管理工作提供了先天條件
從表面上看，城市交通規(guī)劃好象沒(méi)有直接涉及交通管理工作，但容易看出交通規(guī)劃所做的一切對(duì)現(xiàn)在、對(duì)未來(lái)的交通管理、工作都會(huì)起到致關(guān)重要的作用;而交通管理部門(mén)參與交通規(guī)劃，同樣可以為規(guī)劃部門(mén)提供了許多便利，使城市交通規(guī)劃以很小的代價(jià)解決所遇到的問(wèn)題。
5 結(jié)論
實(shí)行交通規(guī)劃和交通管理是一個(gè)過(guò)程，是在現(xiàn)有的道路設(shè)施條件下，利用科學(xué)的方法，充分利用先進(jìn)的設(shè)備，提高科技含量，達(dá)到改善城市交通的目的。城市交通是一個(gè)龐大的復(fù)雜的系統(tǒng)工程。要想解決好城市交通，使城市交通持續(xù)健康的發(fā)展，不僅與交通系統(tǒng)個(gè)方人員的勤勞奮斗密切相關(guān)，還須城市政府各部門(mén)及城市居民共同的關(guān)注與努力才能把這見(jiàn)棘手的大事做好。
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