地鐵運(yùn)營(yíng)管理論文
隨著信息技術(shù)的發(fā)展,地鐵運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)入信息化時(shí)代,信息化管理不僅能提高企業(yè)的管理水平,保證地鐵安全運(yùn)營(yíng),還能降低生產(chǎn)成本,提高企業(yè)利潤(rùn),保證企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和生命力。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的地鐵運(yùn)營(yíng)管理論文，供大家參考。
地鐵運(yùn)營(yíng)管理論文范文一：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)論文
在當(dāng)今時(shí)代，由于經(jīng)濟(jì)的巨大的迅速發(fā)展，使得我們的交通方式也發(fā)生了重大的發(fā)展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我們面對(duì)交通方式的快速更新和發(fā)展，已經(jīng)重大的影響到了我們的日常生活和社會(huì)生產(chǎn)。而于此同時(shí)，正是由于這個(gè)的發(fā)展，我們也要采取更多的方式來(lái)面對(duì)正是由于這些交通方式的發(fā)展而帶來(lái)的影響。
而由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而帶來(lái)的科技水平的提升，使得交通的方式，變得越來(lái)越多樣化，特別是在此基礎(chǔ)之上，交通也變得立體化，特別是從陸地交通，發(fā)展到海陸空三位一體的交通。雖然，有多種交通方式的發(fā)展，但是最為重要的是在此種背景之下，對(duì)人們影響最為重要的依然是陸地交通。而在陸地交通之中，對(duì)人影響最為重大的就是如標(biāo)題所說(shuō)的那樣，軌道交通。而軌道交通的定義為“城市軌道交通(Rail Transit)是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱(chēng)”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車(chē)等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。”
其實(shí)，如定義所講的那樣，鐵軌交通對(duì)人而言，并不是就只是簡(jiǎn)單的火車(chē)。正是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得交通方式能夠得到發(fā)展。由最初的普通出行方式，而這里，要講一下交通方式的一個(gè)發(fā)展歷程。交通從最初的雙腳出行，特別是最初的時(shí)候，特別是以19世紀(jì)80年代的卡爾本茨發(fā)明出內(nèi)燃機(jī)之前。人們大多的出行方式一般以馬車(chē)和步行為主。其實(shí)，在那個(gè)時(shí)候，也只能選擇步行和馬車(chē)，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候人們還沒(méi)有懂得該如何利用除了人力和畜類(lèi)力量之外的力量。而直到卡爾本茨發(fā)明出內(nèi)燃機(jī)之后，人們迅速開(kāi)始改變了出行方式的選擇，或者說(shuō)，是使人們改變了出行方式的選擇思維。而在這之前，更為重要的是，但在當(dāng)時(shí)卻并沒(méi)有顯得更加重要的是，1804年發(fā)明的蒸汽機(jī)車(chē)，而其中一個(gè)的發(fā)明者就是瓦特。
正是由于那個(gè)時(shí)候發(fā)明的蒸汽機(jī)車(chē)，才會(huì)使得現(xiàn)在的我們有了城市軌道交通的學(xué)科。當(dāng)然，軌道交通在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到特別重視，因?yàn)槎贾涝谀莻€(gè)時(shí)候，軌道交通能夠成功的前提是有軌道，而在當(dāng)時(shí)，架設(shè)軌道并沒(méi)有現(xiàn)在的簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的軌道無(wú)論是跨海，還是上西藏都能夠?qū)崿F(xiàn)。而在當(dāng)時(shí)，或許跨個(gè)河都是顯得困難異常的挑戰(zhàn)。所以，正是由于這個(gè)原因，使得我們的軌道交通在那個(gè)時(shí)候并沒(méi)有得到大力發(fā)展。當(dāng)然，在那個(gè)時(shí)候，除了人們沒(méi)有重視這一個(gè)主觀原因之外，其實(shí)在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，更為重要的是由于當(dāng)時(shí)的硬件條件的支持以及沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)
條件的支持。設(shè)想，在那個(gè)時(shí)候，就算那個(gè)時(shí)候的當(dāng)政者全力支持發(fā)展軌道交通，但是，沒(méi)有這樣的硬件的支持，而技術(shù)上又不能夠達(dá)標(biāo)，這絕對(duì)是不可能實(shí)現(xiàn)的事情。要知道，我們的西藏鐵路也是近些年才成功的，特別是最為重要的技術(shù)問(wèn)題，凍土問(wèn)題該如何解決等等之類(lèi)的。
而又是什么導(dǎo)致了軌道交通在此時(shí)能夠達(dá)到如此程度的發(fā)展呢，這其實(shí)也要說(shuō)到很重要的一點(diǎn)，就是在排除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步等常規(guī)原因之外，還有一些非常規(guī)的原因的存在使得軌道交通能夠得到人們的重視。在第一輛蒸汽機(jī)車(chē)發(fā)明的百年之后，發(fā)生了影響整個(gè)世界的事件——世界大戰(zhàn)，正是由于世界大戰(zhàn)的發(fā)生，要知道在那個(gè)時(shí)代，戰(zhàn)爭(zhēng)就意味著無(wú)數(shù)的血流成河，而血流成河的反面其實(shí)就是無(wú)數(shù)的人不斷通過(guò)軌道交通的方式被運(yùn)送到各個(gè)“刑場(chǎng)”。也就是在這個(gè)時(shí)候，人們突然發(fā)現(xiàn)，軌道交通在運(yùn)輸資源方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。只要不是極端惡劣的天氣情況之下，就會(huì)有其交通方式無(wú)與倫比穩(wěn)定性，而穩(wěn)定性在沒(méi)有速度要求的情況之下，絕對(duì)是人們考慮出行的第一要素。而軌道交通也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在兩次戰(zhàn)爭(zhēng)之后能夠迅速得到人們的重視。而也由于科學(xué)技術(shù)在當(dāng)當(dāng)時(shí)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)，由于軍備競(jìng)賽的影響，可以迅速發(fā)展。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在此時(shí)就很好的成為咯軌道交通能夠迅速發(fā)展的催化劑。
而到了此時(shí)，交通方式的改進(jìn)使得人們的出行方式徹底改變了，城市軌道交通運(yùn)輸?shù)母淖?，從最初單一的火?chē)，用蒸氣動(dòng)力，用煤產(chǎn)生動(dòng)力，這樣的一種軌道交通在如今的大環(huán)境下已經(jīng)不適應(yīng)了。特別是在如今在節(jié)能減排方面大力發(fā)展的情況下，這種城市軌道交通已經(jīng)完全不能夠適應(yīng)城市發(fā)展的要求了。城市的發(fā)展和人口的增多會(huì)對(duì)交通方式的改變提出更多的要求，城市軌道交通作為人流運(yùn)送量最大的一種交通方式，必定會(huì)要有其發(fā)展和進(jìn)步的發(fā)展方向。由此，以原來(lái)的蒸氣為動(dòng)力的方式，改進(jìn)到了如今以電力為動(dòng)力的動(dòng)車(chē)高鐵等軌道交通的出行方式的改進(jìn)，就是為了適應(yīng)城市，人口，經(jīng)濟(jì)等發(fā)展需求。
城市軌道交通的發(fā)展的影響，正是由于其改變而帶來(lái)巨大的不同，試想當(dāng)“千里江陵一日還”真真正正的成為一種現(xiàn)實(shí)的交通方式的表達(dá)時(shí)，交通對(duì)人們的生活和生產(chǎn)等方方面面的發(fā)展就不僅僅是語(yǔ)言就可以描述的。動(dòng)車(chē)高鐵的迅速發(fā)展給人們帶來(lái)的影響，無(wú)論是生活還是生產(chǎn)方面都是巨大的，而這些影響的直接體現(xiàn)卻又不是那么簡(jiǎn)單可見(jiàn)。舉一例子，北京工作的人，需要到廣州去談判一場(chǎng)商業(yè)會(huì)議，而一起前往的人卻又不僅僅是一個(gè)人，往往會(huì)選擇軌道交通，也就是動(dòng)車(chē)高鐵，為什么?因?yàn)樵谟袝r(shí)間要求的情況下，同時(shí)又要限制一定的費(fèi)用，那么在此種情況下使人們的生產(chǎn)更多會(huì)依靠軌道交通，這是在生產(chǎn)方面。更多的是對(duì)于我們生活的影響，以前的出行，7天假期，在路上的旅程估計(jì)就要2天。而在軌道交通迅速發(fā)展的今天，乘坐高鐵，也許只要幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)本來(lái)一天的路程。
正是由于這些軌道交通的發(fā)展，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了巨大的影響，而除了這些，有些不容易察覺(jué)到的影響更是讓人感到由于軌道交通的發(fā)展而給人們帶來(lái)的巨大便利。軌道交通更是一種公共交通，而因?yàn)檐壍澜煌ㄓ兄步煌ǖ男再|(zhì)，而公共交通其實(shí)也意味著資源的節(jié)約。想一下，當(dāng)一整列動(dòng)車(chē)的人，開(kāi)始全部都駕駛自己的車(chē)去目的地的時(shí)候，中國(guó)本就不通暢的道路上，會(huì)變得更加擁擠吧。所以，軌道交通的發(fā)展更是節(jié)約了資源，而動(dòng)車(chē)高鐵的發(fā)展，用電力來(lái)作為驅(qū)動(dòng)力，相比原來(lái)燒煤的方式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在環(huán)保方面又是一大進(jìn)步?；蛟S人們會(huì)說(shuō)，電力最初的產(chǎn)生不也是會(huì)產(chǎn)生污染嗎?這其實(shí)在未來(lái)我相信都不是問(wèn)題，會(huì)有更多的解決方案。上海的磁懸浮列車(chē)相比就是一個(gè)很好的解決方案。
但是，論述了這么多的關(guān)于城市軌道交通發(fā)展帶來(lái)的好處。接下來(lái)我們要論一論它的負(fù)面影響，2011年7月23日，這必定是中國(guó)軌道交通發(fā)展史上一個(gè)無(wú)論如何都不能忽視的日子，在這天發(fā)生的甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故。讓人們也認(rèn)識(shí)到了軌道交通一旦發(fā)生事故，它的影響勢(shì)必是其他交通方式不能相比的，死亡率高，死亡人數(shù)，救援難度都是汽車(chē)不能相比的。也正是由于這種特征的存在，也是讓我們知道，在如今城市軌道交通發(fā)展的越來(lái)越迅速的同時(shí)，它的安全問(wèn)題，我們?cè)撊绾稳?duì)待卻是我們不能夠回避的問(wèn)題。在之前，城市軌道交通一直都是穩(wěn)定和安全的代名詞，畢竟它的事故發(fā)生率與其他的交通方式相比更低。而由于近幾年，空中交通的事故頻發(fā)，讓人們開(kāi)始對(duì)空中交通的安全性產(chǎn)生了一定的憂(yōu)慮和懷疑。而這種事情的發(fā)生，必定會(huì)使得一部份人的出行選擇從空中轉(zhuǎn)移到陸地上來(lái)，而選擇空中出行的人，一般都是對(duì)速度要求較高的人。因此在陸地上的交通方式，相比其他，軌道交通必定是這部分人的首選。
所以，以上所講的種種，都在論證，城市軌道交通的發(fā)展和對(duì)人類(lèi)的影響是無(wú)與倫比的，甚至是空前的。而我們?cè)撊绾蚊鎸?duì)這種交通方式的迅速發(fā)展帶來(lái)的影響是我們的現(xiàn)在所應(yīng)該要考慮的。也是現(xiàn)時(shí)的我們所需要解決的，一種交通方式的出現(xiàn)和被選擇都是多種因素的相互作用下的結(jié)局。而這也是我們攻克的難題之一，如何讓軌道交通發(fā)展有利于發(fā)展。
地鐵運(yùn)營(yíng)管理論文范文二：淺論地鐵運(yùn)營(yíng)管理的探討與實(shí)踐分析
【摘要】地鐵作為城市的一種重要交通工具，對(duì)社會(huì)發(fā)展起著十分的作用。本文從當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題入手，從多個(gè)方面分析了如何更好的提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理?！娟P(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)管理;存在問(wèn)題;對(duì)策分析
一、引言
隨著我國(guó)各大城市地鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)也成為了一種最具特色和發(fā)展前景的城市交通工具。如何才能實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的高效化成了影響社會(huì)發(fā)展和人們生活水平質(zhì)量的一個(gè)重要方面。
二、地鐵運(yùn)營(yíng)管理存在的主要問(wèn)題
(一)服務(wù)管理水平存在不足
地鐵服務(wù)的對(duì)象是乘客，乘客的滿(mǎn)意程度決定了地鐵服務(wù)質(zhì)量的好壞。乘客在乘坐地鐵的過(guò)程中，最關(guān)心的就是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和便利性等幾個(gè)方面。當(dāng)下，隨著乘客生活水平的提高，在地鐵消費(fèi)過(guò)程中的需求始終處在不斷變化提升的狀態(tài)，如果地鐵服務(wù)機(jī)構(gòu)無(wú)法認(rèn)識(shí)到乘客的這種變化，就很難處理好服務(wù)定位工作。目前，我國(guó)地鐵服務(wù)方面存在的主要問(wèn)題集中在以下幾點(diǎn)：首先，地鐵服務(wù)機(jī)構(gòu)在認(rèn)識(shí)上存在嚴(yán)重誤區(qū)，受到傳統(tǒng)觀念的影響，地鐵服務(wù)機(jī)構(gòu)片面的認(rèn)為服務(wù)是一種技術(shù)含量低的工作，忽視了對(duì)服務(wù)管理理論和方法的研究，對(duì)服務(wù)管理知識(shí)缺乏足夠的了解;其次，缺乏對(duì)地鐵服務(wù)人員的培養(yǎng)，服務(wù)管理人才的缺失直接造成了管理水平難以提升的現(xiàn)狀;最后，沒(méi)有將乘客擺在首要位置，不以顧客為中心的服務(wù)管理模式始終是無(wú)法處理好工作人員與顧客兩者之間的關(guān)系的，從而讓工作人員無(wú)法及時(shí)掌握顧客的需求改變心理，最終無(wú)法提供高質(zhì)量的服務(wù)。
(二)工作人員培訓(xùn)不夠
地鐵管理同樣需要以人為本，以乘客為本的前提是以員工為本。在地鐵運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，需要通過(guò)工作人員來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的管理。由此不難看出培訓(xùn)工作人員對(duì)提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要性。在地鐵運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，工作人員培訓(xùn)教育工作直接關(guān)系到地鐵事故的發(fā)生率，工作人員培訓(xùn)對(duì)于防范事故發(fā)生是非常重要的，工作人員職業(yè)技能技術(shù)培訓(xùn)效率的高低直接導(dǎo)致故事發(fā)生率。目前，我國(guó)很多城市地鐵運(yùn)營(yíng)各部門(mén)在職業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育、服務(wù)態(tài)度、技術(shù)作業(yè)人員持證上崗等方面與實(shí)際要求有著很大的差距。而正是這些方面存在的差距導(dǎo)致在實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)事故頻發(fā)現(xiàn)象?？梢?jiàn)，工作人員的培訓(xùn)是提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理最有效的方式之一。
(三)地鐵維護(hù)保養(yǎng)工作存在不足
地鐵的維護(hù)保養(yǎng)工作關(guān)系到地鐵運(yùn)用過(guò)程中的安全性能和穩(wěn)定性能，處理好保養(yǎng)維護(hù)工作，可以讓地鐵能夠更加高效的運(yùn)作，節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本，提高工作效率。我國(guó)當(dāng)前的地鐵維護(hù)保養(yǎng)工作存在多方面的不足：首先，是計(jì)劃上的不足。計(jì)劃是地鐵維護(hù)保養(yǎng)工作的基礎(chǔ)，它直接影響地鐵維護(hù)保養(yǎng)工作安排是否合理有序，是否具有可操作性和經(jīng)濟(jì)性等等。但在實(shí)際過(guò)程中，地鐵各部門(mén)因?yàn)楣芾砩洗嬖诘牟蛔悖蛘邷贤l件的制約，導(dǎo)致各個(gè)部門(mén)無(wú)法及時(shí)進(jìn)行有效的溝通，從而降低了工作效率，造成維修任務(wù)在需要幾個(gè)部門(mén)之間合作完成時(shí)配合不夠默契。這也導(dǎo)致了計(jì)劃的預(yù)見(jiàn)性不強(qiáng)、準(zhǔn)確性不夠等等。其次，對(duì)安全性考慮不足。這種安全性不足主要由維修人員的不足造成，比如維修人員技術(shù)水平不夠，難以滿(mǎn)足維修要求;管理模式存在的問(wèn)題造成應(yīng)急維修不夠及時(shí)等等。
三、地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)對(duì)策略分析(一)提升整體服務(wù)質(zhì)量以往的很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中始終以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為中心，企業(yè)的
一切活動(dòng)都是為經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)的。這種管理模式為企業(yè)積累資金起
到了一定的幫助作用，但是隨著人們生活水平的提高和人們物質(zhì)條件的改變，這種管理模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，難以滿(mǎn)足
顧客的需求。對(duì)于地鐵機(jī)構(gòu)而言，提供的不僅僅是交通工具，更多的是一種服務(wù)，而且隨著交通工具的多樣化，地鐵已經(jīng)不再是唯一能夠滿(mǎn)足顧客需求的產(chǎn)品，顧客在面對(duì)交通工具時(shí)有了更多的選擇，城市交通工具也已經(jīng)開(kāi)始從賣(mài)方市場(chǎng)向著買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。因此，服務(wù)質(zhì)量變成為了地鐵運(yùn)營(yíng)管理中的一個(gè)重要組成部分，成為影響顧客選擇交通方式的一個(gè)重要影響因素。城市交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。在這樣的環(huán)境下，只有改變傳統(tǒng)的管理模式，樹(shù)立服務(wù)質(zhì)量就是效益的新服務(wù)理念就成了地鐵運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。要做好服務(wù)質(zhì)量的提升，需要從三個(gè)方面入手：首先，樹(shù)立起以社會(huì)和顧客為中心的服務(wù)管理理念，做到真正的為顧客所想才能贏得顧客信任。其次，地鐵運(yùn)營(yíng)管理中要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，不斷根據(jù)顧客的需求改變管理模式，從而更好的迎合客戶(hù)需求。最后，改進(jìn)和提高具體的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的措施與途徑，只有不斷完善措施和途徑才能更好的滿(mǎn)足顧客需求。
(二)建立健全地鐵運(yùn)營(yíng)管理體系和制度
完善地鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量管理體系和制度是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的有效方式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們意識(shí)的提高，質(zhì)量管理已經(jīng)延伸到各個(gè)行業(yè)的各個(gè)部門(mén)，地鐵各部門(mén)只有從自身出發(fā)，不斷的完善各項(xiàng)管理制度和體系，才能更好的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升。在這個(gè)過(guò)程中，首先要建立健全服務(wù)管理的激勵(lì)和約束機(jī)制。制定一整套完善的考核激勵(lì)機(jī)制，把員工的工作情況納入到這種考核與激勵(lì)機(jī)制當(dāng)中，通過(guò)提升、獎(jiǎng)勵(lì)、處罰與晉升來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)員工的管理，從而將人的主動(dòng)性與積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，最終為地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式服務(wù)。其次，要建立一整套完善的管理監(jiān)督機(jī)制，從而確保員工能夠按照管理部門(mén)制定的計(jì)劃良性運(yùn)行，朝著目標(biāo)快速前進(jìn)。
(三)給工作人員更多提升的機(jī)會(huì)
以人為本是加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要方式。工作人員為地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)服務(wù)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該給與工作人員更多提升和完善自己的機(jī)會(huì)，為工作人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)型組織，對(duì)不同的需求層次和不同崗位性質(zhì)的工作人員不同程度的配需深造機(jī)會(huì)。對(duì)高管人才或者核心技術(shù)人才，應(yīng)該派遣到國(guó)外脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，更好的提升他們的管理水平和技術(shù)能力，從而更好的為組織服務(wù);對(duì)于新來(lái)工作人員，公司可以提供戶(hù)外拓展訓(xùn)練培養(yǎng)工作人員的團(tuán)隊(duì)合作精神;而對(duì)于基層工作人員，需要不定期的舉辦各種團(tuán)體培訓(xùn)機(jī)會(huì)，為他們能夠更好的提升專(zhuān)業(yè)能力創(chuàng)造機(jī)會(huì)，幫助他們建立更好的職業(yè)生涯規(guī)劃，從而確保工作人員的穩(wěn)定性。
總而言之，地鐵運(yùn)營(yíng)管理是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部門(mén)，是人們?nèi)粘３鲂械囊粋€(gè)重要交通工具。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式只有根據(jù)人們的需求不斷提高和完善，才能更好的為社會(huì)為人們服務(wù)。而在提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，需要根據(jù)當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題著手，有針對(duì)性的找出合理的解決辦法，才能最終提高地鐵的運(yùn)營(yíng)管理。
考文獻(xiàn)】
[1]程懷洛,吳建華.地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)體會(huì)及探討[J].地下工程與隧道,1994,03:28-36.
[2]王棟,郭榮林.地鐵車(chē)輛段場(chǎng)坪高度的研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2011,12:99-103.
[3]田麗.非營(yíng)利組織資金運(yùn)營(yíng)管理研究[D].東北財(cái)經(jīng)大學(xué),2012.
地鐵運(yùn)營(yíng)管理論文相關(guān)文章：