北航研究生論文格式
北航研究生論文格式
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北航研究生論文格式篇一
城市航空攝影測(cè)量研究
【摘要】
城市航空攝影指在飛機(jī)上安裝攝影機(jī)，按照規(guī)定的技術(shù)要求從空中對(duì)城市地面進(jìn)行攝影，它是目前航空遙感的主要方式，是獲取城市自然地理信息最常用、最有效的遙感手段，航攝成果是航空攝影測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)生產(chǎn)中的起始數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)資料，廣泛應(yīng)用于測(cè)制城市基本比例尺地形圖，各種工程建設(shè)專(zhuān)用圖和資源調(diào)查判讀等。文章分析了城市航空攝影的現(xiàn)狀，說(shuō)明航空攝影測(cè)量認(rèn)定建筑物合法性的特點(diǎn)，概述了大比例尺航測(cè)成圖成為城市基本地形圖成圖的主要方式和比例尺航測(cè)計(jì)算機(jī)輔助成圖技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】城市航空攝影測(cè)量 現(xiàn)狀 展望
中圖分類(lèi)號(hào)： P2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
【引言】
當(dāng)前，航空攝影測(cè)量所提供的資料，已全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化包括各種圖件，影像信息 并通過(guò)對(duì)航空像片的處理可建立3 維可視化動(dòng)態(tài)景觀影像圖。至今，我國(guó)城市航空攝影測(cè)量的發(fā)展走過(guò)了不平凡的歷程，回顧城市航空攝影測(cè)量的發(fā)展進(jìn)程，展望未來(lái)城市航測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)謀劃，布局今后城市航測(cè)的發(fā)展，探索其發(fā)展規(guī)律具有重要的意義。
1、城市航空攝影的現(xiàn)狀及展望
1.1、城市航空攝影的現(xiàn)狀
當(dāng)前城市航空攝影的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，航攝項(xiàng)目的發(fā)展已從單一的為測(cè)繪大比例尺地形圖提供所需的黑白相片航空攝影發(fā)展到可為自然資源調(diào)查，環(huán)境保護(hù)，國(guó)土整治及監(jiān)測(cè)等多學(xué)科，多部門(mén)提供需要的多種產(chǎn)品，黑白全色片航空攝影，天然彩色片航空攝影，彩色紅外航空攝影，多光譜航空攝影以及輕型飛機(jī)的小像幅航空攝影。
1.2、城市航空攝影的展望
隨著城市信息、化的不斷發(fā)展，當(dāng)前在城市數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域創(chuàng)建城市逼真的三維描述顯示出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。由于影像匹配理論和算法的發(fā)展與完善，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)已從單純制作地形圖獲取影像，發(fā)展到區(qū)域社會(huì)獲取較為全面的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)。要建芷一個(gè)城市現(xiàn)勢(shì)性好的、完整的三維空間數(shù)據(jù)框架，采用攝影測(cè)量技術(shù)已經(jīng)成為世界上越來(lái)越普遍的選擇，從二維影像自動(dòng)建立三維地面幾何模型乃至具有影像質(zhì)感的逼真模犁一直是攝影測(cè)量的主要目標(biāo)。城市三維景觀的再現(xiàn)需要地表模型和建筑物模型表面的紋理影像，而這些紋理數(shù)據(jù)可以從航攝影像信息中獲取，并方便其紋理映射操作，為三維模型的重建提供了可靠數(shù)據(jù)來(lái)源。
一種利用高分辨率CCD相機(jī)所攝傾斜影像，根據(jù)建筑物的幾何條件與約束條件，按照透視變換原理直接獲取等豐距的平行影像進(jìn)而獲取建筑物面影像的方法，隨后依最少的地面控制，將平行影像放大到給定比例尺的數(shù)字城市中，這種方法可大大加快車(chē)載系統(tǒng)大比例尺建筑物立面影像的獲取過(guò)程，不受建筑物高低的影響，可用于機(jī)載、固定和人工作業(yè)多種測(cè)量模式，解決了航窄攝影測(cè)量的“盲區(qū)”，將成為數(shù)字城市建設(shè)的核心技術(shù)之一。
2、航空攝影測(cè)量認(rèn)定建筑物合法性的特點(diǎn)
2.1、可真實(shí)和詳盡地記錄攝影瞬間客觀景物的形態(tài)
由于歷史及其他原因，城市拆遷過(guò)程中很多建筑物既無(wú)房產(chǎn)證，也無(wú)建房審批材料，因此，對(duì)這些建筑物合法性的認(rèn)定具有極大的爭(zhēng)議性。作為拆遷主體的市城市改造管理局及相關(guān)政府部門(mén)，只能以某一特定時(shí)刻作為分界線，在此之前建造的為合法，否則即為不合法。那么，如何準(zhǔn)確判定這些建筑物是在某一特定時(shí)刻之前建造的呢?這就可以通過(guò)航攝像片來(lái)判定。航攝像片是利用航攝飛機(jī)和航空攝影機(jī)，從空中對(duì)所研究的地球表面進(jìn)行有計(jì)劃的攝影后得到的像片，此像片是攝影時(shí)刻地球表面局部區(qū)域的真實(shí)記錄，因此可真實(shí)和詳盡地記錄攝影瞬間客觀景物的形態(tài)。
2.2、具有良好的量測(cè)精度和判讀性能
航空攝影測(cè)量研究的對(duì)象是地區(qū)表面的形態(tài)，以物體和構(gòu)像之間的幾何關(guān)系為基礎(chǔ)，最終根據(jù)攝影像片測(cè)繪出攝影區(qū)域的地形。從上面的定義不難看出，航空攝影測(cè)量具有良好的量測(cè)精度和判讀性能，否則，不可能根據(jù)航攝像片測(cè)繪出攝影區(qū)域的地形圖。
2.3、具有一定的保密性
由于城市拆遷工作的特殊性，在拆遷公告發(fā)布前，事先的所有工作具有一定的保密性。在完成了航空攝影、航測(cè)外業(yè)后，全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量立體測(cè)圖可以在室內(nèi)專(zhuān)用的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站上進(jìn)行，完全可以滿(mǎn)足市城市改造管理局對(duì)拆遷工作保密性的要求。
3、城市航空攝影測(cè)量研究
3.1、大比例尺航測(cè)成圖成為城市基本地形圖成圖的主要方式
城市大比例尺地形圖精度要求高。長(zhǎng)期以來(lái)主要通過(guò)平板儀、經(jīng)緯儀配合小平板儀的作業(yè)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，成圖周期長(zhǎng)，成本高，因而難以適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展與城市規(guī)劃、管理的需要。從我國(guó)大多數(shù)城市處于地勢(shì)平坦(問(wèn)有小丘陵)的地理環(huán)境方面出發(fā)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究試驗(yàn)，航測(cè)綜合法成圖得到大家的認(rèn)同和普遍的應(yīng)用，航測(cè)綜合法是攝影測(cè)量與平板儀測(cè)量相結(jié)合的一種方法，它可以使內(nèi)、外業(yè)分工流水作業(yè)，人力資源得到充分的應(yīng)用。
3.2、比例尺航測(cè)計(jì)算機(jī)輔助成圖技術(shù)的廣泛應(yīng)用
航測(cè)機(jī)助成圖技術(shù)是城市航空攝影測(cè)量從模擬經(jīng)解析向數(shù)字化方向發(fā)展的重要階段。20世紀(jì)初奧地利維也納軍事地理研究所制成了“自動(dòng)立體測(cè)圖儀”，到上世紀(jì)60～70年代，這種類(lèi)型的儀器發(fā)展到了頂峰。由于這些儀器均采用光學(xué)投影器、機(jī)械投影器或光學(xué)――機(jī)械投影器“模擬”攝影過(guò)程，用它們交會(huì)被攝物體的空間位置，所以稱(chēng)其為“模擬攝影測(cè)量?jī)x器”，因而這一發(fā)展時(shí)期也被稱(chēng)為“模擬攝影測(cè)量時(shí)代”。在模擬攝影測(cè)量的漫長(zhǎng)發(fā)展階段中，攝影測(cè)量科技的發(fā)展可以說(shuō)基本上圍繞著十分昂貴的精密立體測(cè)圖儀進(jìn)行的，所以我國(guó)城市測(cè)繪部門(mén)擁有立體測(cè)圖儀的數(shù)量是十分有限的。20世紀(jì)80～90年代城市規(guī)劃、建設(shè)和土地管理及其各相關(guān)專(zhuān)業(yè)由于采用CAD技術(shù)而需要數(shù)字化地圖。由于模擬測(cè)圖儀測(cè)繪的地形圖都是線劃產(chǎn)品，用于建立地理信息基礎(chǔ)庫(kù)時(shí)，還需要將地形圖數(shù)字化，增加了工作量。在這樣的背景下如果仍用精測(cè)儀單純生產(chǎn)線劃地形圖已不符合實(shí)際發(fā)展需要了，所以在這個(gè)時(shí)期城市各測(cè)繪部門(mén)都對(duì)已有的模擬儀器進(jìn)行技術(shù)改造，增加計(jì)算機(jī)與接口設(shè)備，用計(jì)算機(jī)輔助測(cè)圖，提高測(cè)圖效率，并使產(chǎn)品具有線劃與數(shù)字兩種形式，可以直接進(jìn)入地理信息庫(kù)而形成機(jī)助成圖系統(tǒng)，成為當(dāng)時(shí)城市航空攝影測(cè)量的主要技術(shù)手段。
3.3、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量――城市航測(cè)的現(xiàn)代化
當(dāng)前我國(guó)城市測(cè)繪部門(mén)全面地掌握了利用航空攝影測(cè)量技術(shù)，在數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)空中三角測(cè)量到測(cè)繪數(shù)字線劃地形圖DLG、數(shù)字高程模型DEM、數(shù)字正射影像圖DOM等數(shù)字產(chǎn)品的全套生產(chǎn)作業(yè)流程。實(shí)現(xiàn)了GIS數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和更新乃至為“數(shù)字城市”提供基礎(chǔ)準(zhǔn)備。國(guó)內(nèi)的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)如基于高檔微機(jī)系統(tǒng)的VIRTUOZO NT及JX一4等因其系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、精度較高，且具有較高的性?xún)r(jià)比，所以在國(guó)內(nèi)有很高的市場(chǎng)占有率。目前，城市測(cè)繪部門(mén)隨著數(shù)字化測(cè)圖技術(shù)內(nèi)、外業(yè)一體化的實(shí)現(xiàn)、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建立，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量成為基礎(chǔ)地理信息獲取和快速更新的重要數(shù)據(jù)。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)除了勝任解析測(cè)圖儀的一切功能外，還具有諸如圖像識(shí)別、影像的比較分析、任意方式的糾正和數(shù)據(jù)庫(kù)管理等功能，以測(cè)繪常規(guī)地形圖為主的城市航測(cè)成圖將全面轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)建立和更新。由于有了良好的經(jīng)濟(jì)支撐，當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些大、中城市測(cè)繪部門(mén)在配置上述兩類(lèi)型數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)的同時(shí)購(gòu)置高精度影像掃描儀及圖形輸出設(shè)備，從而形成了較為完善的城市大比例尺航測(cè)數(shù)字產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模和能力。
【結(jié)束語(yǔ)】
城市航測(cè)走過(guò)了艱難曲折的歷程，我們?yōu)樗〉渺橙粯I(yè)績(jī)的今天而自豪，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，城市航測(cè)經(jīng)歷了從模擬測(cè)繪時(shí)代向數(shù)字測(cè)繪時(shí)代的跨越，正積極朝向信息化測(cè)繪時(shí)代邁進(jìn)。由于發(fā)展應(yīng)用的拓展和延伸，城市航測(cè)與RS，GIS，GPS集成技術(shù)更趨緊密，而成為地球空間信息技術(shù)的組成部分，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)通信技術(shù)的發(fā)展，地球空間信息技術(shù)的下一個(gè)發(fā)展目標(biāo)是空間信息網(wǎng)格技術(shù)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)任重道遠(yuǎn)，城市航空攝影測(cè)量者將面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 黃世德.航空攝影測(cè)量學(xué).北京：測(cè)繪出版社.1986
[2] 張祖勛，張劍清.數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量學(xué).武漢：武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社，1996
[3] 李德仁.空間信息學(xué)及其應(yīng)用.武漢：武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社。1998
北航研究生論文格式篇二
航空障礙燈的設(shè)置
摘要 ：本文簡(jiǎn)要闡述了哪些建筑物及設(shè)施應(yīng)設(shè)置航空障礙燈 ，以及航空障礙燈的布置方法
關(guān)鍵詞：航空障礙燈的設(shè)置設(shè)置部位
前言
目前航空障礙燈設(shè)置比較混亂。高度相當(dāng)?shù)慕ㄖ锛霸O(shè)施中，部分已設(shè)置航空障礙燈，部分建筑在頂端設(shè)有航空障礙燈或在頂端及側(cè)面均設(shè)航空障礙燈，而部分卻未設(shè)置;同一區(qū)域的建筑物及設(shè)施，一些較低的建筑及設(shè)施設(shè)置了航空障礙燈，而一些高層建筑及設(shè)施反而未設(shè)置航空障礙燈。
筆者結(jié)合多年工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),參考相關(guān)國(guó)家規(guī)范和行業(yè)規(guī)定,對(duì)航空障礙燈在工程設(shè)計(jì)中的設(shè)置做出以下分析和總結(jié),供同行參考。
1.哪些建筑物、設(shè)施應(yīng)設(shè)置航空障礙燈
1.1《中華人民共和國(guó)民用航空法》及國(guó)家有關(guān)文件對(duì)設(shè)置航空障礙燈有明確規(guī)定：
1.1.1機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)的限高或超高建筑物應(yīng)設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志。
1.1.2航路上及飛行區(qū)周?chē)绊戯w行安全的人工及自然障礙物應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空障礙燈及標(biāo)志。
1.1.3有可能影響飛行安全的地面高聳，高大建筑物和設(shè)施，應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空障礙燈和標(biāo)志并保證正常狀態(tài)。
1.1.4公安，消防，交通等部門(mén)在城市中建有停機(jī)坪，城市上空視為凈空，城市中的高大建筑物也應(yīng)設(shè)置航空障礙燈及標(biāo)志
1.2《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：
自機(jī)場(chǎng)跑道中點(diǎn)起、沿跑道延長(zhǎng)線雙向各15km、兩側(cè)散開(kāi)角各10°的區(qū)域內(nèi)，障礙物頂部與跑道端點(diǎn)連線與水平面夾角大于o.57°的障礙物應(yīng)裝設(shè)航空障礙標(biāo)志燈
對(duì)以上1.1.1條規(guī)定，筆者認(rèn)為，首先，這需設(shè)計(jì)單位向當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)規(guī)劃部門(mén)及航空管理部門(mén)索要相關(guān)資料，事實(shí)上，城市建設(shè)規(guī)劃部門(mén)在規(guī)劃建筑高度時(shí)，不僅考慮建筑的高度與建筑所處環(huán)境關(guān)系，同時(shí)也要考慮民航和空管部門(mén)對(duì)建筑提出的高度要求。所以當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)規(guī)劃部門(mén)及航空管理部門(mén)可以提供這些資料給設(shè)計(jì)院，只要根據(jù)相關(guān)門(mén)提供的資料，很容易確認(rèn)建筑物是否是機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)的限高或超高建筑物。
對(duì)于處于航空限高區(qū)域的建筑物及設(shè)施，無(wú)論多高均應(yīng)設(shè)置航空航空障礙燈。
對(duì)于“超高建筑物”， 筆者查閱不少資料，但是沒(méi)有找到多高的建筑物就是“超高建筑物”的定義，僅《民用建筑設(shè)計(jì)通則》中規(guī)定：建筑物高度超過(guò)100m時(shí)，不論住宅或公共建筑均為超高層建筑。據(jù)此，筆者認(rèn)為機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)高度超過(guò)100米的建筑物都可認(rèn)為是“超高建筑物”，應(yīng)設(shè)置航空障礙燈。同樣機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)高度超過(guò)100米的設(shè)施也應(yīng)設(shè)置航空障礙燈
對(duì)以上1.1.2條規(guī)定，筆者認(rèn)為，建筑物及設(shè)施是否處于“航路上及飛行區(qū)”可以根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)規(guī)劃部門(mén)及航空管理部門(mén)提供的相關(guān)資料確定，但是對(duì)于“影響飛行安全”的理解就較困難。筆者認(rèn)為，如果當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)規(guī)劃部門(mén)及航空管理部門(mén)不能明確建筑物或設(shè)施是否影響飛行安全，可以考慮按高度超過(guò)100米的建筑物及設(shè)施設(shè)置航空障礙燈。筆者認(rèn)為城市中100米以上的建筑物及設(shè)施確實(shí)對(duì)底空飛行的飛機(jī)構(gòu)成一定的危險(xiǎn)，且城市中100米以上的建筑物、設(shè)施較少，尤其多數(shù)居住建筑都在100米以下，設(shè)置航空障礙燈給居民夜間帶來(lái)的光污染也相對(duì)較小。
對(duì)以上1.1.3條規(guī)定，其難點(diǎn)同樣也是對(duì)“有可能影響飛行安全”的理解，筆者認(rèn)為，筆者認(rèn)為在非“機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)”和“航路上及飛行區(qū)周?chē)?rdquo;，100米以下的建筑物及設(shè)施不可能對(duì)飛機(jī)飛行安全構(gòu)成危險(xiǎn)，也可以按高度超過(guò)100米的建筑物及設(shè)施設(shè)置航空障礙燈。
對(duì)以上1.1.4條規(guī)定，筆者認(rèn)為，公安，消防，交通等部門(mén)在城市中建有停機(jī)坪為直升機(jī)停機(jī)坪，在停機(jī)坪周?chē)叨冉咏?、超過(guò)停機(jī)坪的建筑物及設(shè)施設(shè)會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降安全構(gòu)成危險(xiǎn)，應(yīng)設(shè)置航空障礙燈;非停機(jī)坪周?chē)某鞘兄衅渌ㄖ锛霸O(shè)施參照以上1.1.3條設(shè)置航空障礙燈。
對(duì)于以上1.2條《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定，筆者認(rèn)為若該區(qū)域處于以上1.1.1條、1.1.2條范圍內(nèi)可不再考慮，處于以上1.1.1條、1.1.2條范圍之外的建筑物及設(shè)施應(yīng)設(shè)置航空障礙燈。
2.航空障礙燈設(shè)置部位
2.1航空障礙燈設(shè)置目的
航空障礙燈的設(shè)置其目的在于從各個(gè)方位都能看到該物體或物體群輪廓,并且考慮障礙燈的同步閃爍,對(duì)飛機(jī)飛行以達(dá)到明顯的警示作用。
2.2航空障礙燈布置
建筑物、設(shè)施的最高部位應(yīng)設(shè)置航空障礙燈及標(biāo)志。當(dāng)制高點(diǎn)平面面積較大或?yàn)榻ㄖ簳r(shí)，除在最高端裝設(shè)障礙標(biāo)志燈外，還應(yīng)在其外側(cè)轉(zhuǎn)角的頂端分別設(shè)置。航空障礙燈及標(biāo)志水平方向的間距應(yīng)不大于45米。
根據(jù)建筑物、設(shè)施的高度確定需要設(shè)置航空障礙燈及標(biāo)志的層數(shù)。頂端必須設(shè)置，垂直方向不大于45米的間距必須設(shè)置障礙燈。在需要設(shè)置的高度沿建筑物、設(shè)施的外側(cè)轉(zhuǎn)角設(shè)置，航空障礙燈及標(biāo)志水平方向的間距應(yīng)不大于45米。
以下是筆者對(duì)幾種組合的建筑的屋頂航空障礙燈的設(shè)置，建筑物側(cè)面航空障礙燈設(shè)置在此不再累述。
2.2.1對(duì)于單棟建筑
首先在建筑屋頂標(biāo)高最高處(通常為屋頂水箱間或樓梯間的頂部)設(shè)置航空障礙燈
其次在屋面的建筑外輪廓轉(zhuǎn)角標(biāo)高最高處設(shè)置,若設(shè)置點(diǎn)水平間距大于45 m,還應(yīng)在中間適當(dāng)位置加設(shè)航空障礙燈。
2.2.2對(duì)于多棟建筑的建筑群，
建筑群如果按照單棟建筑的做法,非但沒(méi)有必要,還會(huì)造成成本浪費(fèi)及光污染,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,密密麻麻的障礙燈閃爍,令人感覺(jué)非常不快，且會(huì)影響居民的日常生活。
對(duì)于多棟建筑的建筑群通常把多棟建筑看成一個(gè)整體考慮,標(biāo)志出最高點(diǎn)和最邊緣，航空障礙燈布置同單棟建筑的做法。對(duì)于地處建筑群邊緣的單棟建筑，如過(guò)其高度低于兩側(cè)的建筑，在保證航空障礙燈水平方向的間距不大于45米的條件下，可以不設(shè)置航空障礙燈。
2.2.3大型建筑群
大型建筑群,一般分為幾個(gè)甚至十幾個(gè)建筑組團(tuán),每個(gè)組團(tuán)包括幾棟或者十幾棟建筑,整個(gè)項(xiàng)目可能多達(dá)幾十甚至上百棟建筑。大型建筑群航空障礙燈的設(shè)置分布就更為靈活一些了。考慮建筑項(xiàng)目的整體性,處于中間位置的組團(tuán)則完全可以不設(shè)置航空障礙燈。位于建筑群外圍的組團(tuán),可參照多棟建筑的設(shè)置原則,只需在處于整個(gè)項(xiàng)目的最邊緣的建筑上考慮航空障礙燈的設(shè)置。當(dāng)然對(duì)于處于中間位置的組團(tuán)建筑，如果建筑高度大于最邊緣的建筑中最高建筑的高度,還需在該建筑設(shè)航空障礙燈。
2.2.4在高層建筑非常密集的區(qū)域，結(jié)合周邊建筑環(huán)境統(tǒng)一設(shè)置航空障礙燈。
新建建筑同已建建筑不是同一項(xiàng)目，若高于旁邊的已建建筑,且已建建筑設(shè)置了航空障礙燈,筆者認(rèn)為只需在新建建筑高于已建建筑的部位設(shè)置航空障礙燈即可;對(duì)于低于旁邊已設(shè)置了航空障礙燈的建筑的新建建筑，如果二者距離小于45米，即使按規(guī)范需要航空障礙燈，筆者認(rèn)為亦可以不設(shè)置。
由于篇幅限制，其它類(lèi)型的建筑物及設(shè)施航空障礙燈的設(shè)置筆者在此不在累述。
以上是筆者的一些設(shè)計(jì)心得,有關(guān)航空障礙燈的設(shè)置問(wèn)題,以當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的最終審查文件為準(zhǔn)。
結(jié)束語(yǔ)：航空障礙燈的設(shè)置首先確定建筑物及設(shè)施是否需要設(shè)置，其次考慮怎么設(shè)置，千萬(wàn)別為了省事，確保不會(huì)影響飛機(jī)飛行安全，什么樣的建筑物、設(shè)施均設(shè)置，這樣增加沒(méi)必要的造價(jià)，且由于航空障礙夜間燈光及頻繁閃帶來(lái)光污染。
另筆者希望相關(guān)部門(mén)對(duì)航空航空障礙燈的設(shè)置中有關(guān)“航路上及飛行區(qū)周?chē)绊戯w行安全”、“ 有可能影響飛行安全“的建筑物和設(shè)施作出更為明確、科學(xué)的規(guī)定。
參考文獻(xiàn)資
[1] 《中華人民共和國(guó)民用航空法》
[2] 《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 16-2008