關(guān)于金融危機(jī)汽車行業(yè)論文

關(guān)于金融危機(jī)汽車行業(yè)論文

　　現(xiàn)代社會(huì)，人們滿足了溫飽就想獲得更高層次的享受，汽車算是人們的享受品之一，隨著汽車的發(fā)展，我們也可以看到汽車技術(shù)的進(jìn)步。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于金融危機(jī)汽車行業(yè)論文，歡迎大家閱讀!

　　關(guān)于金融危機(jī)汽車行業(yè)論文篇1

　　淺析金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響

　　摘 要：本文通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)的分析及影響汽車行業(yè)發(fā)展的因素著手，通過(guò)國(guó)際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的困難、中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車行業(yè)的影響等對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，全球汽車行業(yè)格局伴隨此次金融危機(jī)為之改變，我國(guó)汽車行業(yè)如何應(yīng)對(duì)，已經(jīng)成為我們共同關(guān)注與面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 汽車行業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)

　　由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)席卷全球，從房貸市場(chǎng)向金融領(lǐng)域蔓延，并已開始對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯沖擊。北美作為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在金融海嘯的影響之下，汽車消費(fèi)信心和能力都將受到嚴(yán)重沖擊，而且在金融海嘯影響的消退過(guò)程中，北美汽車市場(chǎng)將面臨一次長(zhǎng)期的陣痛過(guò)程。這次大的調(diào)整，對(duì)本就危機(jī)重重的北美三大汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，遲早會(huì)面臨破產(chǎn)或是合并重組的可能，全球汽車格面臨改變。金融危機(jī)，改變的不僅是汽車行業(yè)的格局。還包括在新的消費(fèi)環(huán)境下的汽車發(fā)展方向。剛剛結(jié)束的巴黎車展，節(jié)能成為新的主題。而對(duì)于全面下滑的經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，如何控制成本，提供最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的汽車，也應(yīng)該成為重中之重。

　　一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的困難和問(wèn)題

　　1、通貨膨脹日益加劇

　　由糧食及燃料價(jià)格上漲推動(dòng)的通貨膨脹加劇。石油剩余產(chǎn)能有限而且需求缺乏彈性，美元持續(xù)貶值，對(duì)于供給的擔(dān)心推升了油價(jià);包括生物燃料在內(nèi)的需求持續(xù)強(qiáng)勁加上惡劣天氣使得糧食價(jià)格上漲。

　　2、金融市場(chǎng)繼續(xù)動(dòng)蕩

　　隨著美國(guó)住房市場(chǎng)中的債務(wù)違約和房產(chǎn)止贖大幅度增加，而且住房?jī)r(jià)格繼續(xù)下降，貸款的惡化將變得更加廣泛。由于信用質(zhì)量下降、費(fèi)用收入減少、融資成本高昂以及對(duì)“單線”和房屋抵押貸款保險(xiǎn)公司的風(fēng)險(xiǎn)暴露，銀行在保持收入方面遇到困難;隨著初級(jí)商品價(jià)格上升，風(fēng)險(xiǎn)意愿減弱，而且外部融資條件收緊，市場(chǎng)越來(lái)越注意龐大的對(duì)外不平衡所構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)。

　　3、燃料和糧食價(jià)格飆升

　　預(yù)計(jì)石油生產(chǎn)將普遍停滯不前，小量新增產(chǎn)能在很大程度上將被現(xiàn)有油田的進(jìn)一步減產(chǎn)而抵消;在糧食市場(chǎng)，生物燃料的增產(chǎn)以及新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體持續(xù)強(qiáng)勁的凈需求，將繼續(xù)對(duì)某些價(jià)格造成壓力。[1]

　　二、中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車行業(yè)的影響

　　借鑒麥肯錫S-C-P分析框架和環(huán)境分析研究，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要影響因素由以下五方面構(gòu)成：

　　•宏觀經(jīng)濟(jì)•政策法規(guī)•價(jià)格因素•物流•突發(fā)事件

　　物流：重化工業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)特征，創(chuàng)造了大量物流量，貨物周轉(zhuǎn)量隨GDP總量擴(kuò)張，呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長(zhǎng);隨著物流效率的提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，每百元GDP所需的貨物量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈下降趨勢(shì)

　　公路貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量：長(zhǎng)期趨勢(shì)表明，公路貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量正處于持續(xù)增長(zhǎng)階段;公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速要快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，也高于貨運(yùn)量增速，反映了公路運(yùn)輸正向長(zhǎng)距離發(fā)展的趨勢(shì)

　　空間結(jié)構(gòu)：城市化進(jìn)程中，城市內(nèi)部物流與城間物流的主導(dǎo)地位強(qiáng)化，并向縣域和農(nóng)村腹地輻射;經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性決定了物流屬性、貨運(yùn)量、和發(fā)展?jié)摿υ诳臻g上表現(xiàn)出的不均衡性和差異性

　　突發(fā)事件：突發(fā)性自然災(zāi)難對(duì)汽車生產(chǎn)影響程度較?。褐貫?zāi)區(qū)生產(chǎn)廠商少、規(guī)模小，其他區(qū)域受影響時(shí)間短、損失少;對(duì)汽車物流影響大于對(duì)生產(chǎn)影響，但程度有限：自然災(zāi)害對(duì)全國(guó)公路物流體系影響巨大，但其中商品車物流只占很少一部分，運(yùn)送救災(zāi)物資及災(zāi)區(qū)重建有一定的物流量及車輛需求，但其規(guī)模有限

　　汽車產(chǎn)業(yè)共性影響因素[2]

　　三、北京汽車行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)情況

　　北汽控股旗下?lián)碛?個(gè)整車生產(chǎn)廠，分別為北汽福田汽車股份有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京汽車制造廠有限公司、北京奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司,并擁有較為完整的配套零部件生產(chǎn)供應(yīng)體系。

　　北汽福田汽車股份有限公司

　　北汽福田是目前國(guó)內(nèi)最大商用車制造企業(yè)，北汽控股旗下唯一上市公司(股票代碼600166)，要保持市場(chǎng)的穩(wěn)固地位和股東利益的持續(xù)增長(zhǎng)，要繼續(xù)堅(jiān)持“內(nèi)涵增長(zhǎng)•結(jié)構(gòu)調(diào)整•全球化”的經(jīng)營(yíng)方針，即完成從量的積累到質(zhì)的飛躍，提升產(chǎn)品技術(shù)裝備水平、提高高端產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)比例，廣泛開展國(guó)際合作，努力提高產(chǎn)品品牌價(jià)值和研發(fā)能力，不斷推出高效、節(jié)能、環(huán)保的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品。加強(qiáng)銷售渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高產(chǎn)品服務(wù)覆蓋面，充分利用國(guó)家惠農(nóng)的經(jīng)濟(jì)政策，和國(guó)Ⅲ、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的有利時(shí)機(jī)，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和成本控制水平，推出適合農(nóng)村市場(chǎng)使用的產(chǎn)品，繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司

　　北京現(xiàn)代是北汽投資與韓國(guó)現(xiàn)代共同投資8.868億美元組建的合資企業(yè)，主要產(chǎn)品為索納塔、伊蘭特、途勝等轎車及SUV汽車。該公司最為迫切的就是車型的升級(jí)換代，存量車型時(shí)間較長(zhǎng)，更新較慢。同時(shí)北京現(xiàn)代作為北京的汽車生產(chǎn)商，還面臨著北京特有的政策約束，如單雙號(hào)限行、油價(jià)較高等因素的影響也是未來(lái)面臨的一個(gè)因素。

　　我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)已受到金融危機(jī)影響，政府四萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的資金從政策上刺激中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)作為我國(guó)支柱行業(yè)仍在低迷的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境中求得生存;同時(shí)，環(huán)保動(dòng)力車的應(yīng)用再次提到議事日程上，環(huán)境的惡化使我們不得不將目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，稅費(fèi)改革將為汽車行業(yè)發(fā)展注入生機(jī)。我們相信中國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)平穩(wěn)的度過(guò)寒冬。

　　參考文獻(xiàn)

　　1、國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心編制的國(guó)際市場(chǎng)商品價(jià)格指數(shù)

　　2、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

　　3、海關(guān)總署網(wǎng)站

　　4、中國(guó)鋼材價(jià)格網(wǎng)

　　關(guān)于金融危機(jī)汽車行業(yè)論文篇2

　　中國(guó)汽車配件行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略探析

　　摘要：全球 金融 危機(jī)的影響已逐步從虛擬 經(jīng)濟(jì) 逐步蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，我國(guó)作為當(dāng)今世界最大的潛在汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車配件行業(yè)正經(jīng)受著金融危機(jī)帶來(lái)的巨大影響，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的金融危機(jī)是 中國(guó) 汽車配件 企業(yè) 無(wú)法避免的，而成本作為中國(guó)企業(yè)的一種比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)其加強(qiáng) 管理具有重要的戰(zhàn)略意義。本文探討了中國(guó)汽車配件企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)牌和實(shí)施成本戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的必要性，并提出了相應(yīng)對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：汽車配件;金融危機(jī);成本戰(zhàn)略

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷 發(fā)展 和金融危機(jī)影響的不斷深化，中國(guó)汽車配件行業(yè)正面臨成本日益增加、利潤(rùn)日益減少的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)之所以面臨如此大的困境，主要是由于企業(yè)缺乏品牌戰(zhàn)略和成本戰(zhàn)略等原因造成的，為了使企業(yè)積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的負(fù)面影響，中國(guó)汽配行業(yè)必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新力度、加強(qiáng)成本管理。

　　一、金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車配件行業(yè)的影響及原因分析

　　加入世界貿(mào)易 組織以來(lái)，中國(guó)汽車配件行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力逐步提高，使得其在國(guó)際市場(chǎng)上有更多的機(jī)會(huì)，但自身仍在品牌戰(zhàn)略和成本管理方面存在許多弊端，致使在金融危機(jī)中承受了巨大損失。

　　1、金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車配件行業(yè)的影響

　　隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，歐美汽車市場(chǎng)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)顯著下滑，這必然會(huì)對(duì)我國(guó)汽車配件行業(yè)的出口造成嚴(yán)重影響，國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)必將面臨外國(guó)廠商減少采購(gòu)量的危機(jī)。國(guó)家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部專家李偉利認(rèn)為，美國(guó)金融危機(jī)將會(huì)從兩個(gè)方面對(duì)國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)產(chǎn)生不利影響。一是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車需求造成嚴(yán)重打擊，國(guó)內(nèi)汽車零部件出口會(huì)受到較大影響;二是受金融海嘯影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩將導(dǎo)致汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度逐步回落，從而影響國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)的發(fā)展。

　　2、金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車配件行業(yè)產(chǎn)生影響的原因分析

　　(1)缺乏自主創(chuàng)新意識(shí)

　　由于我國(guó)具有低成本的比較優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期以來(lái)已成為世界工廠，為世界各國(guó)提供配件加工，但由于我國(guó)汽配行業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)和動(dòng)力不足，目前我國(guó)汽車零配件的質(zhì)量相差懸殊，有些甚至還沒(méi)有裝上車就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，且大部分汽車配件企業(yè)僅注重配件的銷售量，很少重視售后服務(wù)，因此，尚未在國(guó)際市場(chǎng)上樹立自己的品牌，導(dǎo)致我國(guó)在技術(shù)質(zhì)量要求較高的汽車配件市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

　　(2)傳統(tǒng)的成本管理模式具有諸多弊端

　　國(guó)外汽車公司進(jìn)入新興市場(chǎng)一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格為表現(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效果來(lái)看，低價(jià)格可以使企業(yè)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，化解顧客對(duì)其它品牌的忠誠(chéng)，進(jìn)而奪取更大的市場(chǎng)份額?？梢姡杀竟芾碓谄湫袠I(yè)管理中起著重要作用，但隨著 社會(huì)經(jīng)濟(jì) 環(huán)境的變遷，傳統(tǒng)的成本管理越來(lái)越顯示出其局限性，在認(rèn)識(shí)上、目標(biāo)上都存在著弊端，這就造成了成本 會(huì)計(jì) 信息失真。同時(shí)，由于中間流通環(huán)節(jié)過(guò)多，使得最終到達(dá)客戶的價(jià)格偏高，影響了其銷售規(guī)模的擴(kuò)大。

　　二、中國(guó)汽車配件行業(yè)積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的對(duì)策

　　1、加快創(chuàng)建我國(guó)汽配行業(yè)的自主品牌

　　企業(yè)降低成本并非要靠一味的縮減材料投入或人工投入，而應(yīng)依靠 科學(xué) 的管理方法，增強(qiáng)自主創(chuàng)新意識(shí)，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，并加大投入，增強(qiáng)研發(fā)能力，打造屬于自己的零部件自主品牌，逐步減輕和擺脫整車企業(yè)的影響和控制，形成相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。同時(shí)，企業(yè)必須嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，從源頭抓起，即從汽車零配件的生產(chǎn)廠家抓起，提高汽車零配件市場(chǎng)中的銷售商的質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)充分利用市場(chǎng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)和國(guó)家的宏觀調(diào)控的引導(dǎo)來(lái)規(guī)范配件的市場(chǎng)價(jià)格，并通過(guò)不斷提高售后服務(wù)質(zhì)量，使我國(guó)的汽配產(chǎn)品得到國(guó)際認(rèn)可，爭(zhēng)取早日創(chuàng)造出自己的產(chǎn)品品牌來(lái)，使中國(guó)的汽車配件企業(yè)在國(guó)際金融危機(jī)中立足腳跟?！　?、轉(zhuǎn)變成本 管理觀念，提高成本管理水平

　　成本管理在制造業(yè) 企業(yè) 管理中起著支撐性作用，企業(yè)必須認(rèn)清現(xiàn)狀，提高成本管理的能力，為企業(yè) 發(fā)展 打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從而增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽配行業(yè)應(yīng)引進(jìn)適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，從企業(yè)內(nèi)部對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行控制，借助價(jià)值鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟從企業(yè)外部進(jìn)行成本管理。

　　(1)樹立 現(xiàn)代 成本管理觀念，以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)成本管理

　　我國(guó)汽配企業(yè)應(yīng)樹立通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低成本的管理觀念，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在產(chǎn)品質(zhì)量、款式、性能和工藝裝備上不斷改進(jìn)，以滿足消費(fèi)者需求的多樣化。雖然從短期看，技術(shù)改造和開發(fā)新產(chǎn)品都需要投入，會(huì)增加成本，但從長(zhǎng)期看，不僅可以獲得更大利益，而且有利于爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，確立企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

　　(2)建立成本戰(zhàn)略，提高企業(yè)成本管理水平

　　我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的成本管理還處于一種傳統(tǒng)的注重短期利益的模式中，隨著商品 經(jīng)濟(jì) 的國(guó)際化發(fā)展，市場(chǎng)范圍日益擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，僅僅著重于短期利益的成本管理模式已不能適應(yīng)戰(zhàn)略管理的需要。企業(yè)必須樹立緊盯市場(chǎng)目標(biāo)，傾全力于產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略，以成本為競(jìng)爭(zhēng)的中心，通過(guò)使用獨(dú)特的技術(shù)，借助有利的原材料購(gòu)進(jìn)渠道或者利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性，在同業(yè)中作到成本最低，最終以低于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)來(lái)獲得大量的市場(chǎng)份額，而成本戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的就是根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和所處的市場(chǎng) 環(huán)境確定合理的目標(biāo)成本。

　　(3)建立“全面成本”的概念，進(jìn)行基于價(jià)值鏈的成本管理低成本優(yōu)勢(shì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，但僅靠企業(yè)降低其自身的經(jīng)營(yíng)成本來(lái)是不夠的，傳統(tǒng)的成本管理較多的關(guān)注成本的核算和分析，無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)成本還是A B C成本法都集中關(guān)注成本的準(zhǔn)確性，尤其對(duì)成本的控制管理相對(duì)較弱，隨著以資本為經(jīng)營(yíng)對(duì)象的新的經(jīng)營(yíng)模式和盈利模式的產(chǎn)生，企業(yè)采用基于價(jià)值鏈的全面成本管理已成大勢(shì)所趨。價(jià)值鏈模型反映了公司產(chǎn)品價(jià)值不斷累積的動(dòng)態(tài)過(guò)程，通常認(rèn)為包括研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)等流程，它提出要減少非增值作業(yè)流程，降低成本，為顧客創(chuàng)造最大價(jià)值。基于價(jià)值鏈的全面成本管理，要求企業(yè)建立“全面成本”概念，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)整合的方法來(lái)考察企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)和相互關(guān)系，關(guān)注售后服務(wù)成本、營(yíng)銷成本等外部成本。

　　①研發(fā)成本的管理。 金融 危機(jī)的爆發(fā)對(duì)我國(guó)汽配行業(yè)進(jìn)一步進(jìn)行自主品牌創(chuàng)新提出了更高要求，然而，產(chǎn)品成本的80%以上在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)形成了，這要求設(shè)計(jì)人員具有全面的成本意識(shí)，同時(shí)將設(shè)計(jì)成本的降低幅度和設(shè)計(jì)人員的績(jī)效考核掛鉤。

　?、诓少?gòu)成本的管理。我國(guó)汽配行業(yè)在其生產(chǎn)制造過(guò)程中需要大量采購(gòu)各種原材料，為了盡量降低采購(gòu)成本，需要企業(yè)在采購(gòu)過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的選擇和對(duì)價(jià)格的談判，企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)不僅要關(guān)注單位價(jià)格的高低，還要關(guān)注原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)狀況等，以盡量降低生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)生不合格產(chǎn)品的可能性。導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低材料采購(gòu)成本。采購(gòu)部門應(yīng)將所需采購(gòu)的項(xiàng)目先分類，則盡可能一次采購(gòu)非直接物料，將相近或采購(gòu)地點(diǎn)相近的材料安排在一起，進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，以通過(guò)擴(kuò)大采購(gòu)量來(lái)取得較低的采購(gòu)價(jià)格。

　?、壑圃斐杀镜墓芾怼＝档椭圃斐杀镜闹匾侄沃皇菧p少浪費(fèi)，如減少因?yàn)樯a(chǎn)過(guò)量、搬運(yùn)和庫(kù)存過(guò)量帶來(lái)的浪費(fèi)，防止由于企業(yè)管理不善等原因造成的無(wú)效勞動(dòng)，提高原材料使用效率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低不合理?yè)p耗，改進(jìn)工藝流程，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以降低固定成本等，同時(shí)要加強(qiáng)成本績(jī)效考核。成本戰(zhàn)略通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)量使巨額的固定成本得以分?jǐn)?，同時(shí)制訂盡可能利用設(shè)備生產(chǎn)能力的生產(chǎn) 計(jì)劃，杜絕生產(chǎn)過(guò)程中的各種非增殖浪費(fèi)，從而降低單位產(chǎn)品目標(biāo)成本，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加利潤(rùn)。

　?、?物流成本的管理。物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的成本，企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理，可以有效推動(dòng)物流合理化進(jìn)程，提高企業(yè)效益。當(dāng)前，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平低下，物流成本較高，必須采取有效的措施加以改進(jìn)，企業(yè)可運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，對(duì)物流成本進(jìn)行控制，優(yōu)化物流過(guò)程，完善物流途徑，再造業(yè)務(wù)流程，恰當(dāng)選擇物流模式，企業(yè)主要應(yīng)通過(guò)盡量縮短銷售渠道、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口車型配件國(guó)產(chǎn)化等途徑解決供銷中間環(huán)節(jié)過(guò)多的現(xiàn)象。

　　在當(dāng)前的金融危機(jī)大背景下， 中國(guó) 汽車配件行業(yè)必須進(jìn)行戰(zhàn)略上的思考，通過(guò)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和現(xiàn)代化成本管理，積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)。