國際貿(mào)易論文范本

國際貿(mào)易論文范本

　　隨著時代的快速發(fā)展，經(jīng)濟呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢，這樣也就加速了國家與國家和地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來。下文是學習啦小編為大家整理的關于國際貿(mào)易論文范本的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　國際貿(mào)易論文范本篇1

　　淺析新國際貿(mào)易理論

　　國際貿(mào)易理論在于揭示國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因、結(jié)構(gòu)以及貿(mào)易利益的分配問題。在經(jīng)濟發(fā)展的不同時期，國際貿(mào)易理論也在不斷發(fā)展。二戰(zhàn)后，國際貿(mào)易表現(xiàn)出新的特點與格局，傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論無法或不能全部解釋這些現(xiàn)象，新貿(mào)易理論因此得以涌現(xiàn)發(fā)展。本文對新國際貿(mào)易理論的產(chǎn)生、主要內(nèi)容、特征等作了簡要介紹。

　　一、戰(zhàn)后國際貿(mào)易格局的新變化

　　戰(zhàn)后特別是六十年代以來，國際貿(mào)易格局出現(xiàn)了一系列新變化：技術(shù)密集型產(chǎn)品貿(mào)易比重迅速上升;發(fā)達國家之間的貿(mào)易成為世界貿(mào)易的主要部分;產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易迅速發(fā)展，工業(yè)國傳統(tǒng)的“出口制成品，進口初級產(chǎn)品”的貿(mào)易形勢逐漸變化，出現(xiàn)了大量的同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)既有出口又有進口的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易;跨國公司空前發(fā)展，跨國公司內(nèi)部貿(mào)易成為工業(yè)國總貿(mào)易量的主要組成部分。

　　二、針對國際貿(mào)易格局的新變化對傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論的反思

　　傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論主要指李嘉圖的比較優(yōu)勢理論和赫克歇爾-俄林的要素稟賦論，是以比較優(yōu)勢理論為核心內(nèi)容，以完全競爭的市場結(jié)構(gòu)為基礎，認為在完全競爭市場結(jié)構(gòu)下以比較優(yōu)勢為基礎進行自由貿(mào)易，可以實現(xiàn)貿(mào)易雙方的利益雙贏。因此其主要在于解釋產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易與發(fā)達國家和發(fā)展中國家的垂直分工與貿(mào)易。所以不能或不完全能解釋國際貿(mào)易中的新變化，必然會引起對傳統(tǒng)貿(mào)易理論局限性的重新思考：

　　首先，傳統(tǒng)貿(mào)易理論是以國家之間的差異和要素稟賦的差異來解釋貿(mào)易，強調(diào)國家間的相似性與貿(mào)易量之間的反向關系，即國家間差異越大，產(chǎn)生貿(mào)易的可能性越大，即貿(mào)易更多發(fā)生在發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間。顯然不能解釋二戰(zhàn)后要素稟賦相似的發(fā)達國家之間的貿(mào)易成為世界貿(mào)易的主要組成部分這一事實。其次，傳統(tǒng)貿(mào)易理論認為各國應當按要素稟賦所決定的比較優(yōu)勢來進行生產(chǎn)與貿(mào)易，即所交換的應當是要素密集度不同的產(chǎn)品，應當是產(chǎn)業(yè)間的貿(mào)易。然而，實際的貿(mào)易構(gòu)成中卻包括大量的要素密集度相似的同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的雙向貿(mào)易，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。此外，當人們將注意力轉(zhuǎn)向跨國公司對外直接投資及由此引起的公司內(nèi)貿(mào)易時，就會進一步發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)理論的不適應性，期望有一種考慮了公司行為的貿(mào)易理論。

　　因此，為了能對國際貿(mào)易的新變化做出科學的解釋，需要對傳統(tǒng)貿(mào)易理論進行補充與發(fā)展，促成了新貿(mào)易理論的產(chǎn)生。

　　三、新貿(mào)易理論的產(chǎn)生與假設前提

　　新貿(mào)易理論主要是指二戰(zhàn)結(jié)束后,特別是20世紀80年代以來,為解釋新的貿(mào)易現(xiàn)象而產(chǎn)生的一系列國際貿(mào)易理論學說。其主要代表人物包括迪可西特、克魯格曼、赫爾普曼、斯賓塞和布蘭德等。其中最主要代表人物是克魯格曼。以下對其假設前提進行介紹。

　　傳統(tǒng)貿(mào)易理論是古典經(jīng)濟學的產(chǎn)物，是以一些嚴密的理論假設為基礎的，主要包括：市場都是完全競爭的、規(guī)模報酬不變或遞減、各國的需求偏好相似且不變、模型分析的是兩個國家、兩種商品、兩種要素，即2×2×2模型。但新貿(mào)易理論認為正是這些前提不符合當今社會經(jīng)濟生活，使傳統(tǒng)貿(mào)易理論無法解釋現(xiàn)實。應當放寬并建立更符合現(xiàn)實的前提假設：

　　1、引入產(chǎn)業(yè)組織理論，市場結(jié)構(gòu)假設轉(zhuǎn)變?yōu)楦F(xiàn)實的不完全競爭。

　　2、規(guī)模報酬不再是不變的，而是遞增的。

　　3、傳統(tǒng)的2×2×2貿(mào)易模型過于簡單化，新貿(mào)易理論改為J×N×M模型。

　　4、放棄赫克歇爾-俄林關于貿(mào)易國在獲得生產(chǎn)技術(shù)方面具有相同可能性的假定，研究不同國家獲得技術(shù)的可能性對國際貿(mào)易的影響。

　　在建立了更符合實際的前提假設后，打破傳統(tǒng)貿(mào)易理論中“完全競爭”和“規(guī)模報酬不變”這兩個關鍵假設后，為解釋貿(mào)易動因與貿(mào)易基礎開辟了新的源泉，新貿(mào)易理論得以發(fā)展壯大。

　　四、新貿(mào)易理論的主要內(nèi)容與特征

　　1、新貿(mào)易理論對貿(mào)易動因與貿(mào)易基礎的解釋

　　產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、發(fā)達國家之間的水平分工與貿(mào)易的迅速增長成為當今國際貿(mào)易的主要現(xiàn)象，新貿(mào)易理論認為這是因為產(chǎn)生國際貿(mào)易的動因與基礎發(fā)生了變化，不再僅僅是因為技術(shù)和要素稟賦的差異帶來了貿(mào)易。新貿(mào)易理論從供給、需求、技術(shù)差距論等不同角度分析了國際貿(mào)易的動因與基礎。

　　(1)從供給角度：揭示了規(guī)模經(jīng)濟性和不完全競爭市場結(jié)構(gòu)下的企業(yè)的壟斷競爭行為成為貿(mào)易產(chǎn)生的重要動因與基礎。1977年,迪克希特和斯蒂格利茨建立的D-S模型,闡述了在不完全競爭市場結(jié)構(gòu)下消費者需求多樣化和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟的兩難沖突問題。在具有規(guī)模經(jīng)濟的條件下,企業(yè)傾向于擴大生產(chǎn)規(guī)模，對生產(chǎn)者來說,產(chǎn)品差別越少越好;而消費者則要求產(chǎn)品要具有多樣性,即產(chǎn)品差異。國際貿(mào)易可以解決這一矛盾：各國專業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)具有某一方面差異的同種產(chǎn)品并進行貿(mào)易，既利用了規(guī)模經(jīng)濟性獲得比較優(yōu)勢，又滿足了消費者對差異產(chǎn)品的需求。

　　克魯格曼看到了D-S模型解釋貿(mào)易問題的潛力，首先將它應用到國際貿(mào)易分析中，建立了規(guī)模經(jīng)濟理論，即一個由規(guī)模經(jīng)濟引致貿(mào)易的模型。通過采用張伯倫壟斷競爭分析方法，得出結(jié)論為：貿(mào)易并不需要是技術(shù)或要素稟賦差異的結(jié)果，而可能僅僅是擴大市場和獲取規(guī)模經(jīng)濟的一種途徑。國際貿(mào)易的意義就在于能夠形成一個一體化的世界市場,廠商可以打破單一狹小的國內(nèi)市場限制,在世界范圍內(nèi)擴大產(chǎn)品銷售市場,并從別國進口其它差異性產(chǎn)品,以滿足消費者需求。

　　綜上所述，關于貿(mào)易發(fā)生的原因,新貿(mào)易理論從供給角度分析,認為在不完全競爭市場結(jié)構(gòu)下，規(guī)模經(jīng)濟就成了引起專業(yè)化與國際貿(mào)易的重要原因。即使各國的偏好、技術(shù)和要素稟賦都一致的情況下，也會產(chǎn)生差異產(chǎn)品之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，并且國家間的差異越大，產(chǎn)業(yè)間的貿(mào)易量就越大，而國家間越相似，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的貿(mào)易量就越大。

　　(2)新貿(mào)易理論還強調(diào)需求因素對貿(mào)易產(chǎn)生和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響。從需求角度進行探索,填補了貿(mào)易動因研究視角上的一大空白。瑞典經(jīng)濟學家林德提出的代表性需求理論，將需求與產(chǎn)品差異結(jié)合起來解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易產(chǎn)生的原因。他指出,一國平均的收入水平或者大多數(shù)人的收入水平就是一國的代表性需求。生產(chǎn)者只有專門生產(chǎn)代表此水平的商品才有可能達到規(guī)模經(jīng)濟,因此,一國應集中生產(chǎn)本國代表性需求的產(chǎn)品,出口該產(chǎn)品,并從與本國收入水平相似的其他國家進口相似產(chǎn)品,以滿足本國其他收入水平消費者的消費需求。該貿(mào)易理論表明,規(guī)模經(jīng)濟容易在各國代表性需求的產(chǎn)品上產(chǎn)生,因此收入水平越相似,國家之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越多。

　　(3)技術(shù)差距論以不同國家之間的技術(shù)差距為分析前提，認為技術(shù)差距和模仿時滯決定了現(xiàn)實的貿(mào)易格局。1959年,美國經(jīng)濟學家波斯納運用技術(shù)創(chuàng)新理論修正了赫克歇爾-俄林模型,提出了技術(shù)差距理論。該理論在解釋發(fā)達國家與發(fā)展中國家貿(mào)易時，即是著名的生命周期理論。同時也可解釋發(fā)達國家之間貿(mào)易：即使兩個發(fā)達國家在技術(shù)開發(fā)方面具有相同的能力，所開發(fā)出的技術(shù)與產(chǎn)品仍會有差異，從而促成國際貿(mào)易的產(chǎn)生。因此技術(shù)水平接近的國家會因為追求產(chǎn)品的差異性而產(chǎn)生貿(mào)易。從而解釋了發(fā)達國家之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

　　2、在貿(mào)易政策方面，兩個論點——利潤轉(zhuǎn)移論和外部經(jīng)濟的提出

　　傳統(tǒng)的貿(mào)易理論是建立在完全競爭的市場結(jié)構(gòu)框架下，完全競爭市場是最具效率的市場，任何干預只會帶來效率損失。因此傳統(tǒng)貿(mào)易理論強調(diào)自由貿(mào)易的重要性。

　　新貿(mào)易理論則認為現(xiàn)實中市場的有效性就值得懷疑。因此提出了兩個干預貿(mào)易的論點-利潤轉(zhuǎn)移論和外部經(jīng)濟論，在此基礎上提出戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論。

　　國際貿(mào)易論文范本篇2

　　淺析中國國際貿(mào)易中降低物流成本的途徑

　　摘 要：文章通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

　　關鍵詞：物流;成本;美國;中國;途徑

　　按照中國國家物流標準術(shù)語，所謂物流成本(Logistics Cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。如何降低企業(yè)巨額物流成本對我國企業(yè)有著重要的意義。目前，各國物流學術(shù)界和實務界已經(jīng)將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發(fā)達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進行調(diào)查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。

　　一、美國物流成本計算方法

　　美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

　　物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

　　顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

　　運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關的成本。與發(fā)貨人相關的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

　　存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中：

　　利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額

　　把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：

　　物流行政管理成本=(存貨持有成本+運輸成本)4%

　　這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。

　　二、我國物流成本現(xiàn)狀：物流成本居高不下，損失巨大

　　我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是：中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%～10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%～40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。

　　三、降低物流成本的途徑

　　(一) 降低運輸成本的途徑

　　運用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡模型等數(shù)學模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當?shù)臄?shù)學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

　　(二)降低存貨持有成本的途徑

　　1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

　　2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟損失。企業(yè)應該根據(jù)歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ?，決定本企業(yè)的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上;盡量與供應商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行風險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調(diào)整庫存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時間。

　　(三)降低物流行政管理成本的途徑

　　用供應鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業(yè)的要求方面都超過了物流管理。實施供應鏈管理正是企業(yè)通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應能力、改善服務質(zhì)量的有效措施。

　　(四)技術(shù)方面

　　采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應商進行信息共享;利用Internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用Internet來采購;與物流服務市場連接，尋找專業(yè)化、社會化的倉儲與運輸服務商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設計供應鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實施供應鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應鏈信息化工程的科學性和經(jīng)濟性;要發(fā)揮網(wǎng)絡平臺提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺服務;要加強內(nèi)部信息化人才建設，做好信息分析、數(shù)據(jù)挖掘、系統(tǒng)安全等工作。

　　??參考文獻：

　　[1]易 華.物流成本管理[M].北京：清華大學出版社&北京交通大學出版社，2005.

　　[2]王槐林，劉明菲.物流管理學[M].武漢：武漢大學出版社，2002.