投資決策論文
投資決策論文
投資決策是現(xiàn)實社會中一項普遍而又重要的決策。投資市場中的許多異?，F(xiàn)象使得傳統(tǒng)金融學的解釋力大打折扣,融合了行為學與心理學等學科研究成果的行為金融學開始進入人們的視野,受到了越來越多的關(guān)注。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關(guān)于投資決策論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
投資決策論文篇1
淺談“新絲綢之路經(jīng)濟帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟增長效應(yīng)
一、引言
2013年9月7日主席在納扎爾巴耶夫大學提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的宏偉設(shè)想，這是中國政府首次就洲際經(jīng)濟合作一體化所提出的。通過這條經(jīng)濟帶，各國之間可以相互聯(lián)系，相互合作。甘肅省處在這條經(jīng)濟帶的黃金地段，優(yōu)勢彰顯，利用這一得天獨厚的地理位置，可發(fā)揮出極大的作用，為“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)作出貢獻，帶動經(jīng)濟的增長。按照索洛為代表的新古典經(jīng)濟增長理論，經(jīng)濟增長與勞動、資本投入和全要素增長率有關(guān)，可見投資對于經(jīng)濟增長的重要性，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有極大地推動作用。以甘肅省為例，研究“新絲綢之路經(jīng)濟帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟增長效應(yīng)，對于我國宏觀經(jīng)濟政策的制定以及“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設(shè)都有重要意義。
二、文獻綜述
“絲綢之路經(jīng)濟帶”的提出，許多學者都對該經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展進行了研究。王曉鴻，張慧(2014)根據(jù)甘肅省在新絲綢之路經(jīng)濟帶上的地理位置，分析了該省縣域經(jīng)濟發(fā)展程度的空間分布圖，得出該省東部地區(qū)是新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的薄弱地區(qū)，應(yīng)加強對其建設(shè)投資力度。蘇海紅和丁忠兵(2014)對青海省的區(qū)位因素進行分析，得出絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)將有效促進青海省的經(jīng)濟發(fā)展。安樹偉(2015)發(fā)現(xiàn)在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，我國未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將出現(xiàn)新的格局，并且最終會形成東西互補、陸海協(xié)調(diào)、面向世界的經(jīng)濟發(fā)展新格局。
關(guān)于新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的研究，已經(jīng)有了許多見仁見智的探討。正是在此基礎(chǔ)上，本文從甘肅省出發(fā)，基于近20年的各變量數(shù)據(jù)，建立了向量自回歸(VAR)模型并進行檢驗，并分析甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟增長效應(yīng)。
三、數(shù)據(jù)選取與模型的建立
(一)數(shù)據(jù)處理
本文選擇了地處絲綢之路經(jīng)濟帶黃金地段的甘肅省，從《甘肅年鑒》搜集到甘肅省1996～2015年的各變量數(shù)據(jù)，主要有甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資額I、甘肅省歷年生產(chǎn)總值GDP以及交通運輸業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)總值TGDP。這里用GDP來替代經(jīng)濟增長指標，交通運輸業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)總值則用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值來表示。為了消除通貨膨脹的影響以及避免不同年份數(shù)值之間的直接不可比性，本文以1978年(=100)為基期的居民消費價格指數(shù)來對數(shù)據(jù)進行處理，得到歷年實際投資額以及生產(chǎn)總值，后面的計算均用此數(shù)據(jù)。
(二)平穩(wěn)性檢驗
為了消除異方差的影響，對每一個處理后得到的實際變量進行對數(shù)變換，即LNI=Log(I)，LNG=Log(GDP)，LNT=Log(TGDP)，用Eviews軟件進行操作。作出LNI、LNG以及LNT的趨勢圖，如圖1所示。同時求出相應(yīng)的差分序列DLNI、DLNG以及DLNT并作出其趨勢圖，如圖2所示。
從圖1可以看出，近20年甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資額以及經(jīng)濟增長和交通運輸業(yè)增加值總體均保持穩(wěn)定增長，雖然投資額和運輸業(yè)產(chǎn)值在某些年份會有所降低，但是仍顯示出明顯的時間趨勢。圖2中的一階差分序列近乎均勻分布，是明顯的白噪聲序列。對這個對數(shù)序列和差分序列進行ADF檢驗。得到LNI、LNG以及 LNT的ADF檢驗值分別為-3.7140、-1.8267以及-3.7873，其絕對值均小于在1%的顯著性水平下的臨界值的絕對值，表明該序列是非平穩(wěn)序列。DLNI、DLNG以及DLNT的ADF檢驗值分別為-8.9070、-3.2060以及-5.5216，其絕對值均大于在5%的顯著性水平下的臨界值的絕對值，表明該一階差分序列是平穩(wěn)序列，可用于后面的實證分析。
(三)VAR模型以及脈沖響應(yīng)分析
為了研究甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟增長效應(yīng)，定量分析他們之間的關(guān)系，本文使用了向量自回歸方法，建立VAR模型。用Eviews軟件進行VAR模型的建立，利用處理后的各變量數(shù)據(jù)，分別建立滯后2期、3期以及4期的VAR模型。同時對其滯后結(jié)構(gòu)進行檢驗，如果VAR模型所有根模都在單位圓內(nèi)，那么說明該模型是穩(wěn)定的;相反如果所有根模都在單位圓外，則該模型是不穩(wěn)定的，就要舍棄。比較了不同滯后期的VAR模型，由于滯后4期的VAR模型的根模倒數(shù)在單位圓外，所以排除。滯后3期的VAR模型的根模倒數(shù)都在單位圓內(nèi)，且其AIC值和SC值都小于滯后2期的AIC值和SC值，故可以建立VAR(3)模型。具體回歸模型如下：
這三個模型的可決系數(shù)分別為0.9107、0.9987以及0.9835，擬合優(yōu)度都很高。同時AIC值為-4.3882，SC為-2.9178。在后面的實證檢驗中，我們就用該AR(3)模型。
為了說明甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系，考慮到在實際應(yīng)用中我們分析VAR模型的時候，通常不去分析當一個變量發(fā)生一定變化時，另一個變量將發(fā)生什么樣的變化，而是去分析誤差項發(fā)生一定的變化時，對系統(tǒng)會產(chǎn)生什么樣的動態(tài)影響，因此我們使用了脈沖響應(yīng)函數(shù)分析方法。在向量自回歸模型的基礎(chǔ)上，建立了甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、省內(nèi)GDP以及交通運輸業(yè)產(chǎn)值的脈沖響應(yīng)函數(shù)模型。
其中k為滯后階數(shù)，ε為新息。該模型可以描述在隨機誤差項上施加一個標準差大小的沖擊后，內(nèi)生變量的當期值和未來值將產(chǎn)生什么樣的影響。用Eviews操作得到在VAR模型滯后3期的基礎(chǔ)上，脈沖響應(yīng)函數(shù)的組合圖形式，如圖3所示。
由圖3可見，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對其自身的一個標準差新息的反應(yīng)非常敏感，在前面兩期突然急劇下降，之后上升到第3期后又下降，后面的整個過程都是忽升忽降的。它對省內(nèi)GDP以及交通運輸業(yè)產(chǎn)值的反應(yīng)很相似，都是在一開始下降，到第2期漸漸上升，之后整個過程變化幅度都很小。只不過對GDP的反應(yīng)上升的更加持久，一直上升到第5期又緩慢下降。對交通運輸業(yè)產(chǎn)值的新息變化從第4期緩慢下降，之后有升有降，但變化幅度一直很小。這表明甘肅省GDP與交通運輸業(yè)產(chǎn)值對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的影響并不是很明確，可能不是其增加的原因。
甘肅省內(nèi)GDP對其自身的反應(yīng)一開始上升到接近0.4，第2期又緩慢下降，到第4期漸漸上升，經(jīng)歷3期上升之后又急速下降。GDP對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的一個標準差新息從第1期到第6期一直處于下降狀態(tài)，到第6期達到最小值-0.4左右，之后緩慢上升。GDP對交通運輸業(yè)產(chǎn)值的新息立即有一個較強的反應(yīng)，一直在上升，同樣在第6期達到最大值之后緩慢下降，而后近乎穩(wěn)定。表明交通運輸業(yè)產(chǎn)值對經(jīng)濟增長有很強的正面沖擊效應(yīng)，可能是使甘肅省GDP逐年上升的原因。
交通運輸業(yè)產(chǎn)值對其自身的新息反應(yīng)非常敏感，一開始迅速下降，第3期達到最低值，之后有所上升，仍然起伏不定。它對基礎(chǔ)設(shè)施投資的反應(yīng)在第1期到第2期下降幅度很大，隨后又迅速上升直至第4期達到最大值。之后有所降低，后面變化都較小。它對GDP的新息反應(yīng)在前面4期呈現(xiàn)出明顯的梯形，有上升，有平穩(wěn)，而后第4期下降至最低值，之后處于上升階段。這表明近20年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和省內(nèi)GDP對交通運輸業(yè)產(chǎn)值有一定的影響，經(jīng)濟增長對其正面影響較大。為了定量分析交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟增長之間的因果關(guān)系，下面利用格蘭杰因果關(guān)系進行檢驗。
(四)格蘭杰因果關(guān)系檢驗
為了檢驗甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、省內(nèi)GDP以及交通運輸業(yè)產(chǎn)值之間的因果關(guān)系，進行格蘭杰檢驗，得到不同滯后期的檢驗結(jié)果。滯后1階時，LNG不能格蘭杰引起LNI的概率為0.0457，小于0.05，所以要拒絕原假設(shè)，即LNG是LNI的格蘭杰原因。同樣，LNT是LNG的格蘭杰原因。但是LNI并不是LNG的格蘭杰原因，它們之間是一種單向的因果關(guān)系。滯后2階時，LNI和LNT不能格蘭杰引起LNG的概率均小于0.05，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和交通運輸業(yè)產(chǎn)值是甘肅省經(jīng)濟增長的格蘭杰原因。故交通運輸業(yè)產(chǎn)值是經(jīng)濟增長的原因，但是經(jīng)濟增長并不是交通運輸業(yè)產(chǎn)值變化的原因。
滯后3階時，LNI不能格蘭杰引起LNG和LNT的概率分別為0.0460和0.0198，小于0.05，所以交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是經(jīng)濟增長和交通運輸業(yè)產(chǎn)值變化的格蘭杰原因。但是LNT并不是LNI變化的原因，LNG也不是LNT變化的原因。滯后4階時，LNI不能格蘭杰引起LNG和LNT的概率分別為0.0201和0.0405，小于0.05，拒絕原假設(shè);LNT不能格蘭杰引起LNI和LNG的概率為0.8981和0.3994，大于0.05，接受原假設(shè)。即交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是引起交通運輸業(yè)產(chǎn)值變化的原因，但反過來卻不一定，兩者之間是單向的格蘭杰因果關(guān)系。綜上，新絲綢之路經(jīng)濟帶上的甘肅省經(jīng)濟增長是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資變化的格蘭杰原因，同樣，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資變化也是經(jīng)濟增長的原因，它們之間是一種雙向的因果關(guān)系。
四、結(jié)論與建議
基于1996～2015年甘肅省數(shù)據(jù)的模型檢驗，得出甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟增長之間是一種雙向的因果關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加促進了經(jīng)濟增長，同時經(jīng)濟增長也促進了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加。充分說明甘肅省交通運輸業(yè)的發(fā)展與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間有著相互制約、相互依存的關(guān)系。利用這一結(jié)果，我們可以通過合理的發(fā)展交通運輸業(yè)帶動經(jīng)濟增長，從而帶動整個“新絲綢之路”經(jīng)濟帶的發(fā)展。具體提出以下幾點建議：
一是甘肅省地處絲綢之路經(jīng)濟帶的黃金地段，應(yīng)充分發(fā)揮地域優(yōu)勢，重點完善該省的交通體系，加強鐵路、航空的建設(shè)，努力成為多渠道運輸?shù)谋憷煌屑~。
二是甘肅省應(yīng)加強與絲綢之路經(jīng)濟帶上其他國家之間的合作與交流，建成鐵路、公路、航空、電信、電網(wǎng)、能源管道的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，加快推進整個經(jīng)濟帶的建設(shè)，激活新的經(jīng)濟增長點。
三是應(yīng)充分發(fā)揮整個絲綢之路上各省市甚至各國的區(qū)位優(yōu)勢，加強交通運輸業(yè)的發(fā)展，帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，真正的改善經(jīng)濟帶的交通運輸狀況，進而帶動整個經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展。
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