企業(yè)物流成本控制方面論文范文

　　物流成本在企業(yè)總成中占很大比重，科學(xué)地核算物流成本、有效地控制物流成本成為我國(guó)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于企業(yè)物流成本控制方面論文范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　企業(yè)物流成本控制方面論文范文篇1

　　淺談企業(yè)物流成本管理與控制

　　摘 要：物流成本的管理是利用成本來(lái)管理物流，或者說(shuō)是用成本為手段的一種物流管理方法。因而物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容，對(duì)企業(yè)提高服務(wù)水平和加強(qiáng)管理效率起著舉足輕重的作用。在參考了眾多國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)后，以企業(yè)物流成本的管理和控制為研究對(duì)象，在基礎(chǔ)理論、管理策略和控制機(jī)理等幾個(gè)層面對(duì)企業(yè)物流成本管理進(jìn)行了深入的研究。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理;成本管理;成本控制

　　1 企業(yè)物流成本概念

　　企業(yè)物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流成本也就是指微觀(guān)物流成本，包括貨主企業(yè)和物流企業(yè)成本。由于分析企業(yè)角度不通，物流成本的分析角度也不同。在本文中，進(jìn)行物流成本管理和控制系統(tǒng)的分析時(shí)，所指的都是貨主企業(yè)物流成本，而它又包括制造企業(yè)和商品流通企業(yè)。

　　2 企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　2.1 存在的問(wèn)題

　　雖然，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流成本的管理給予了極大的重視，但在企業(yè)的實(shí)際物流成本管理過(guò)程中，很多問(wèn)題日益凸顯，給物流成本管理帶來(lái)了困難，表現(xiàn)為：(1)企業(yè)不能從戰(zhàn)略的高度上認(rèn)識(shí)到物流成本管理不是簡(jiǎn)單的計(jì)算，而是對(duì)物流成本管理所有要素總成本的控制。(2)不能夠全面的把握企業(yè)在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中的外部成本，導(dǎo)致對(duì)于物流費(fèi)用核算不清。(3)沒(méi)有對(duì)顧客的需求進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與區(qū)分，因此，沒(méi)有對(duì)客服水平和物流成本作出好的權(quán)衡，導(dǎo)致物流成本分析失誤。(4)忽略了物流成本管理的信息化趨勢(shì)。

　　2.2 解決策略

　　(1)建立物流成本的整合管理。

　　由于企業(yè)的物流系統(tǒng)由多個(gè)系統(tǒng)組合而成，包括運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，配送，包裝，流通加工等，這些系統(tǒng)看似獨(dú)立，實(shí)際上是相互聯(lián)系，相互制約的，如果要實(shí)現(xiàn)總成本的最優(yōu)化，那么必須樹(shù)立系統(tǒng)觀(guān)念。用系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)和系統(tǒng)的思維來(lái)解決問(wèn)題，使各個(gè)方面能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)一為總成本服務(wù)。如果在實(shí)際工作中，過(guò)分的注重個(gè)別活動(dòng)的成本降低，那么將很有可能忽視整體效益。除此之外，還要建立起現(xiàn)代化的運(yùn)作方式和管理系統(tǒng)，樹(shù)立現(xiàn)代化觀(guān)念，通過(guò)信息化的方式改善物流成本管理。

　　(2)建立正確的物流成本的核算機(jī)制。

　　物流成本的核算是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它能為企業(yè)提供正確的數(shù)據(jù)，也是企業(yè)進(jìn)行計(jì)劃和決策的依據(jù)。在核算過(guò)程中，對(duì)數(shù)據(jù)正確及真實(shí)性的把握是非常關(guān)鍵的，因此企業(yè)必須獲得可靠的數(shù)據(jù)，由于現(xiàn)在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)有必要根據(jù)自身的實(shí)際需要，建立起一套符合自身的核算規(guī)劃系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行核算管理。

　　(3)建立完善的客戶(hù)服務(wù)管理機(jī)制。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要保證經(jīng)濟(jì)效益，顧客是最重要的著手點(diǎn)。隨著物流的發(fā)展，現(xiàn)在很多人也提高了對(duì)物流服務(wù)的要求，比如從時(shí)間上要縮短，品種要齊全等。為了更好的滿(mǎn)足顧客的要求，企業(yè)必須關(guān)注顧客服務(wù)的管理。要想從顧客服務(wù)方面來(lái)尋求降低物流成本的途徑，就要確定提供什么樣服務(wù)水平。針對(duì)不同的顧客，企業(yè)要制定出不同的服務(wù)水平。首先企業(yè)要對(duì)顧客進(jìn)行調(diào)查和整理，按顧客的不同需求進(jìn)行分類(lèi)，然后相應(yīng)提供不同的服務(wù)水平。對(duì)顧客的服務(wù)與企業(yè)成本做對(duì)比，建立盈虧分析表，找出最合適的尺度，既能滿(mǎn)足顧客需要，又能使企業(yè)盈利的方案。在制定好計(jì)劃后，對(duì)該計(jì)劃的實(shí)施結(jié)果進(jìn)行考核。此外，企業(yè)應(yīng)該在平時(shí)的服務(wù)中注意從多方面提高自己的服務(wù)價(jià)值，如從差異化著手，從戰(zhàn)略上取勝。另外，并不是確定好服務(wù)水平就是解決了問(wèn)題，環(huán)境中的不定因素非常多，企業(yè)要根據(jù)周?chē)h(huán)境的變化時(shí)常對(duì)這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行研究和調(diào)整，最好能夠事先對(duì)環(huán)境的變化作出預(yù)測(cè)。

　　(4)整合供應(yīng)鏈資源管理。

　　現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單純的獨(dú)立企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)變成了供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，甚至可以是超越了國(guó)界的供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)在這樣的形勢(shì)下，需要做的是轉(zhuǎn)變自身的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)度，提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，將供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。進(jìn)行供應(yīng)鏈資源管理的目的就是要通過(guò)對(duì)鏈上各個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，使整個(gè)供應(yīng)鏈能快速靈活的運(yùn)作，提供更快更好的服務(wù)。要提高供應(yīng)鏈管理效率，可以從以下幾個(gè)方面入手，一是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)商品銷(xiāo)售系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化。二是做好供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理，否則會(huì)存在庫(kù)存積壓成本或缺貨成本，這都會(huì)增加整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，因此需要供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，能夠使企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售一致。三是要建立良好的伙伴關(guān)系。企業(yè)要細(xì)心選擇自己的伙伴，并能夠做到與合作伙伴共進(jìn)退，達(dá)到雙贏(yíng)的目的。由于環(huán)境多變，供應(yīng)鏈合作伙伴成員只是有限理性的原因，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生一些多余的成本，由此，企業(yè)有必要對(duì)合作伙伴進(jìn)行激勵(lì)政策。

　　(5)建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的物流成本，應(yīng)該關(guān)注物流業(yè)務(wù)運(yùn)作中產(chǎn)生的信息系統(tǒng)成本，而不單單是局限在以往的物流實(shí)體運(yùn)動(dòng)消耗。因此，要做好企業(yè)物流成本管理，也不能忽視對(duì)信息系統(tǒng)的管理。企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作體系，可以看成是幾大流的集合，包括商流，物流，信息流和資金流。隨著時(shí)代的發(fā)展，除了物流以外的其他幾大流都可以通過(guò)Internet來(lái)傳輸，只有物流是辦不到的，必須要通過(guò)實(shí)物的運(yùn)動(dòng)來(lái)完成。但是，我們不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為物流就是脫離了信息流的。物流運(yùn)動(dòng)的方向，方式等也是要通過(guò)信息的導(dǎo)向作用才能完成的。通過(guò)信息傳遞，可以有效的防止庫(kù)存剩余或者不足而引起的多余的成本損失，還可以根據(jù)得到的信息及時(shí)的對(duì)企業(yè)的工作安排進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)有了自己的信息處理系統(tǒng)，可以提高銷(xiāo)售，配送的速度，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，又可以節(jié)省時(shí)間。因此，我國(guó)企業(yè)又必要提高對(duì)信息系統(tǒng)的重視度。

　　2.3 關(guān)于企業(yè)物流成本控制的建議

　　(1)將經(jīng)濟(jì)范疇與技術(shù)范疇合為一體。

　　要做好物流成本控制工作，就要認(rèn)清什么是物流成本控制，從哪些方面可以做好物流成本控制。物流成本從字面理解來(lái)看，是屬于經(jīng)濟(jì)范疇的概念，是一個(gè)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有關(guān)系的概念，如果從技術(shù)角度看的話(huà)，物流成本是需要計(jì)算的，因此它又涉及到技術(shù)方面的問(wèn)題。當(dāng)我們從經(jīng)濟(jì)的角度看待它時(shí)，我們要研究先進(jìn)的管理理論來(lái)進(jìn)行成本控制，比如采用績(jī)效考核，或者采用管理學(xué)里的激勵(lì)措施，領(lǐng)導(dǎo)理論等提高成本控制效率。當(dāng)從技術(shù)的角度看待它時(shí)，要研究先進(jìn)的計(jì)算方法，或者采用一些技術(shù)性的手段來(lái)完成物流運(yùn)作流程。 　　(2)將物流成本與客服服務(wù)質(zhì)量合為一體。成本與服務(wù)質(zhì)量的聯(lián)系與矛盾，本文中已經(jīng)論述不少，這也是一個(gè)根本性的問(wèn)題，由于二者之間存在二律背反性，所以在進(jìn)行成本控制時(shí)，顧客的服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)必須考慮的因素之一。要降低物流成本，但也不能犧牲顧客服務(wù)質(zhì)量，控制的過(guò)程就是協(xié)調(diào)降低成本與提高服務(wù)的過(guò)程，管理者要考慮到雙方面都得益，追求的是企業(yè)的整體效益最大化目標(biāo)。

　　(3)整合事前與事后的控制。

　　企業(yè)成本發(fā)生的時(shí)段，物流成本可以分為事前控制的成本和事后控制的成本，相對(duì)應(yīng)的控制措施就是事前控制與事后控制。有些成本在物流活動(dòng)開(kāi)始時(shí)，并沒(méi)有發(fā)生，而是在之后的物流活動(dòng)中產(chǎn)生消耗，這些成本就屬于事前控制的成本。另外一種成本是在物流活動(dòng)進(jìn)行中，所產(chǎn)生的消耗，比如員工的工資、福利等，這些費(fèi)用需要在發(fā)生后反饋給企業(yè)，企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況，采取相應(yīng)的對(duì)策，降低下一次活動(dòng)的費(fèi)用。

　　(4)把握整體，注重細(xì)節(jié)。

　　由于物流成本的構(gòu)成十分繁雜，需要進(jìn)行管理和控制的項(xiàng)目也很多，對(duì)物流成本的控制需要有針對(duì)性，不可能做到面面俱到。因此，要抓住成本控制的關(guān)鍵部分，對(duì)成本產(chǎn)生影響的那些因素進(jìn)行差異化管理和控制，找出重點(diǎn)環(huán)節(jié)或中心環(huán)節(jié)加大力度管理。同時(shí)也不能忽略物流系統(tǒng)的整體性，堅(jiān)持追求整體效益最佳的原則，考慮成本優(yōu)化的全面性，對(duì)于多領(lǐng)域的物流成本，要實(shí)施全方面的控制，和全過(guò)程的控制，甚至是全員控制。全方面就是指不論是運(yùn)輸，包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，裝卸搬運(yùn)哪個(gè)方面都要均衡彼此之間的利益，全過(guò)程就是從采購(gòu)物流，到生產(chǎn)物流，到銷(xiāo)售物流，再到回收物流，都要進(jìn)行控制。

　　2.4 企業(yè)物流成本控制措施的研究

　　(1)從物流功能角度出發(fā)——層次成本分析法。物流功能成本包括運(yùn)輸成本，包裝成本，儲(chǔ)存成本，裝卸成本，配送成本等，根據(jù)層次分析法，針對(duì)不同的物流功能，應(yīng)采取相應(yīng)的控制成本的措施。具體控制措施見(jiàn)下表：

　　不同物流功能采取相應(yīng)控制成本措施

　　物流功能成本

　　控制措施

　　運(yùn)輸成本

　　1、降低物流流轉(zhuǎn)次數(shù)

　　2、合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具

　　3、合理選擇運(yùn)輸組織模式

　　4、尋找合理的裝卸運(yùn)載方法，降低成本

　　5、運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)降低運(yùn)輸成本

　　6、運(yùn)用量化手段，進(jìn)行合理化的網(wǎng)絡(luò)建模規(guī)劃

　　7、提高對(duì)自有工具的再利用和管理，嚴(yán)格控制開(kāi)支

　　倉(cāng)儲(chǔ)成本

　　1、合理選擇倉(cāng)庫(kù)位置，盡量減少庫(kù)存點(diǎn)

　　2、合理分配自有倉(cāng)庫(kù)與租用倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目比例，選擇最適合的方式(倉(cāng)庫(kù)的滿(mǎn)倉(cāng)率;作業(yè)靈活性;地點(diǎn)靈活性;規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);特殊倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù);其他因素)

　　3、運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)控制庫(kù)存

　　4、采用熟知的ABC分類(lèi)管理法來(lái)管理庫(kù)存

　　5、對(duì)倉(cāng)庫(kù)的雜項(xiàng)進(jìn)行整理，統(tǒng)計(jì)與管理控制，從而降低費(fèi)用

　　配送成本

　　1、配送中心的合理選址

　　2、建立網(wǎng)絡(luò)模型，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，降低配送成本

　　3、通過(guò)現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，提高物流配送的效率

　　4、建立通暢的配送信息系統(tǒng)

　　續(xù)表

　　包裝成本 1、確保包裝物品購(gòu)入時(shí)的登帳記錄，嚴(yán)格控制使用數(shù)量

　　2、逾期沒(méi)有計(jì)劃或造成浪費(fèi)的部門(mén)，應(yīng)追究責(zé)任

　　3、搞好包裝用品的回收利用

　　4、選擇質(zhì)好價(jià)廉的包裝材料

　　5、加速包裝物周轉(zhuǎn)，克服損失浪費(fèi)

　　6、通過(guò)市場(chǎng)調(diào)差，了解用戶(hù)的需求，力求包裝簡(jiǎn)單化

　　(2)從物流成本的形成過(guò)程角度出發(fā)——系統(tǒng)成本控制法。物流成本的形成過(guò)程包括投資階段、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)物流過(guò)程、銷(xiāo)售階段，在物流成本形成的不同階段，需要采取相應(yīng)的控制手段，具體控制措施見(jiàn)下表：

　　不同階段采取不同的控制措施

　　形成過(guò)程

　　控制措施

　　投資階段

　　1、廠(chǎng)址的選擇要合理

　　2、物流整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理

　　3、進(jìn)行必要的物流硬件投資

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

　　1、力求生產(chǎn)多品種多樣式的產(chǎn)品

　　2、力求生產(chǎn)微、小型產(chǎn)品降低包裝運(yùn)輸成本

　　3、力求做到標(biāo)準(zhǔn)化的包裝技術(shù)

　　供應(yīng)階段

　　1、尋找最佳合作供應(yīng)商，建立伙伴關(guān)系

　　2、學(xué)習(xí)并運(yùn)用最優(yōu)的采購(gòu)管理模式

　　3、制定最優(yōu)的采購(gòu)點(diǎn)和采購(gòu)量

　　4、提高物流供應(yīng)階段的效率

　　5、降低采購(gòu)過(guò)程中運(yùn)輸成本

　　6、整合物流的供應(yīng)階段與銷(xiāo)售階段

　　生產(chǎn)物流過(guò)程

　　1、制定出一套合理的方案來(lái)布置生產(chǎn)車(chē)間

　　2、通過(guò)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度的控制，降低半成品的庫(kù)存量

　　3、制定合理的領(lǐng)料制度，防止物料的無(wú)形浪費(fèi)

　　銷(xiāo)售階段

　　1、商流與物流相分離

　　2、采取少批次大批量的銷(xiāo)售模式

　　3、制定良好的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)物流計(jì)劃

　　4、對(duì)不同的客戶(hù)與商品，實(shí)行差別化控制

　　5、與競(jìng)爭(zhēng)伙伴達(dá)成共贏(yíng)，實(shí)現(xiàn)共同物流的理念

　　參考文獻(xiàn)

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　　企業(yè)物流成本控制方面論文范文篇2

　　淺析物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制

　　摘要：成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)輸是物流成本中最大的單項(xiàng)成本，本文分析了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制的方法。

　　關(guān)鍵詞：運(yùn)輸企業(yè);運(yùn)輸成本;成本控制

　　一、物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成

　　運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、端點(diǎn)費(fèi)用、線(xiàn)路費(fèi)用、管理費(fèi)用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類(lèi)也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本，端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€(xiàn)路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。

　　二、影響運(yùn)輸成本的因素

　　美國(guó)密歇根州立大學(xué)物流專(zhuān)家鮑爾索克斯將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下影響運(yùn)輸成本的因素歸納為七個(gè)方面：運(yùn)距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任、運(yùn)輸市場(chǎng)因素。

　　(一)運(yùn)距

　　運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說(shuō)明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：

　　1、成本曲線(xiàn)不是從原點(diǎn)開(kāi)始，因?yàn)樵谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近無(wú)關(guān)，但與貨物的提取與交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān);

　　2、成本曲線(xiàn)是隨運(yùn)輸距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù)，該特征被稱(chēng)為“遠(yuǎn)距離遞減原則”。

　　(二)載貨量

　　裝載量與其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖2所示，它說(shuō)明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對(duì)管理部門(mén)而言，說(shuō)明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運(yùn)輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　(三)貨物密度

　　貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運(yùn)輸成本通常都用每個(gè)單位重量所產(chǎn)生的費(fèi)用來(lái)表示，運(yùn)輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)輸工具、勞動(dòng)力和燃料費(fèi)用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬?duì)固定的運(yùn)輸成本分?jǐn)偟礁嗟闹亓可?，因此，較高密度的產(chǎn)品每個(gè)單位重量上分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。

　　(四)裝載能力

　　裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具(公路、鐵路、水運(yùn))的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長(zhǎng)、超高、超寬等特征，通常要用專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸工具進(jìn)行特殊裝載，因此會(huì)造成運(yùn)輸工具空間的浪費(fèi)。

　　同時(shí)，裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。

　　(五)裝卸搬運(yùn)

　　公路、鐵路或水運(yùn)等的運(yùn)輸可能需要特殊的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)所采用的成組方式，如裝箱或托盤(pán)等，也是影響運(yùn)輸成本的因素。

　　(六)責(zé)任

　　責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任;托運(yùn)人可以通過(guò)加強(qiáng)保護(hù)性包裝，或通過(guò)降低貨物丟失損壞的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)降低運(yùn)輸成本。

　　(七)運(yùn)輸市場(chǎng)因素

　　運(yùn)輸通道中的貨物流量以及運(yùn)輸通道流量的平衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。“運(yùn)輸通道”是指在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)之間貨物發(fā)生位移的渠道。運(yùn)輸工具和駕駛員都必須要回到起點(diǎn)，若不能進(jìn)行返程運(yùn)輸，那么只有空車(chē)返回。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見(jiàn)。

　　三、運(yùn)輸成本控制方法

　　通過(guò)分析影響運(yùn)輸成本的因素，我們提出從以下幾個(gè)方面控制運(yùn)輸成本。

　　(一)通過(guò)提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運(yùn)輸成本

　　目前，大型貨運(yùn)碼頭和航運(yùn)多采用集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)檫@可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿(mǎn)足載重量限制、又恰好滿(mǎn)足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿(mǎn)足車(chē)輛的載重限制，但易超出車(chē)輛的容積限制，單純運(yùn)輸這種貨物會(huì)使載重量利用率低下、利潤(rùn)降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車(chē)輛的單位容重。

　　現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來(lái)合理搭配輕重貨物，以正當(dāng)途徑降低成本獲取利潤(rùn)。在實(shí)行配載的時(shí)候，應(yīng)注意4點(diǎn)：①配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向;②應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;③承運(yùn)人必須充分注意貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖?④要考慮產(chǎn)品特性與運(yùn)輸車(chē)輛的配置。

　　(二)利用返程載貨提高車(chē)輛里程利用率

　　在實(shí)際應(yīng)用中，利用返程載貨來(lái)提高車(chē)輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問(wèn)題。

　　首先，應(yīng)該通過(guò)縮小運(yùn)輸半徑來(lái)提高回城載貨率;

　　其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵(lì)返程載貨;

　　第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運(yùn)輸企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入異地后會(huì)受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運(yùn)輸價(jià)格的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)也在所難免。因此，要預(yù)先加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查并擬定對(duì)策。

　　(三)選擇最佳運(yùn)輸方式

　　快運(yùn)即可由公路運(yùn)輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式承擔(dān)，主要取決于貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求。時(shí)間要求十分緊迫的貨物運(yùn)輸，可以由公路或航空承擔(dān);而大批量的、時(shí)間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸中的鐵路、航空、水路運(yùn)輸，多是采用以下運(yùn)輸手段：

　　1、拼裝整車(chē)運(yùn)輸。即運(yùn)輸企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由運(yùn)輸企業(yè)自己裝配在一個(gè)車(chē)皮(集裝箱)內(nèi)，以整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車(chē)皮(集裝箱)內(nèi)運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)恼军c(diǎn)，再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。

　　2、實(shí)施托盤(pán)化運(yùn)輸。托盤(pán)化運(yùn)輸是指利用托盤(pán)作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，托盤(pán)可以相互連續(xù)使用。

　　(四)優(yōu)化運(yùn)輸路徑

　　重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加不必要的運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)可擇優(yōu)選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。目前多采用的基本算法有點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸——最短路徑求解法和多點(diǎn)間運(yùn)輸——運(yùn)輸算法。

　　1、點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解法

　　兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是運(yùn)輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過(guò)計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路線(xiàn)來(lái)決定多個(gè)配送點(diǎn)之間的最佳運(yùn)輸路線(xiàn)。最短路徑問(wèn)題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問(wèn)題之一，也是解決其他一些線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題的有效工具。

　　2、多點(diǎn)間運(yùn)輸——運(yùn)輸算法

　　多點(diǎn)間運(yùn)輸問(wèn)題是指有起始點(diǎn)或目的點(diǎn)不唯一的運(yùn)輸調(diào)配問(wèn)題。多點(diǎn)間運(yùn)輸最常見(jiàn)的是產(chǎn)銷(xiāo)平衡運(yùn)輸問(wèn)題，它們?cè)O(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進(jìn)行配送時(shí)，會(huì)導(dǎo)致最終的總運(yùn)輸成本不同，此類(lèi)問(wèn)題的目標(biāo)就是尋找最低的總運(yùn)輸問(wèn)題。

　　目前運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，運(yùn)輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤(rùn)率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運(yùn)輸配送體系，同時(shí)采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

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