道路與橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)
道路與橋梁課程實(shí)踐教學(xué)是高等學(xué)校土木工程領(lǐng)域中道路工程、橋梁與隧道工程專(zhuān)業(yè)的重要組成部分。本文是學(xué)習(xí)啦小編整理的道路與橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)，僅供參考。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)篇一：
短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí)， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ) 課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。
但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。
“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。 最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。
但是， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。
盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。
畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)篇二：
一、生產(chǎn)實(shí)習(xí)要求
◆注意在實(shí)習(xí)過(guò)程中個(gè)人安全問(wèn)題
◆認(rèn)真完成老師布置的任務(wù)
◆保證出勤，不遲到、早退，如有特殊情況必須向老師請(qǐng)假
◆遵紀(jì)守法，保持自己的形象，時(shí)刻不忘自己大學(xué)生的身份
◆實(shí)習(xí)期間不得打鬧嬉戲，不干與實(shí)習(xí)無(wú)關(guān)的事
二、實(shí)習(xí)目的：
這一切都說(shuō)明了這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)意義非凡。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是大學(xué)生不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，本次實(shí)習(xí)是在學(xué)生學(xué)完所有基礎(chǔ)課及技術(shù)基礎(chǔ)課和大部分專(zhuān)業(yè)課后進(jìn)行。實(shí)習(xí)的目的在于通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)和通信公司、電子產(chǎn)品廠等實(shí)習(xí)基地的生產(chǎn)實(shí)踐,使學(xué)生能將所學(xué)的理論和實(shí)踐相結(jié)合，鞏固消化所學(xué)的知識(shí)，培養(yǎng)實(shí)踐操作技能，建立電子網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)集成等概念，并為后繼課教學(xué)及畢業(yè)環(huán)節(jié)打下基礎(chǔ)。
1訓(xùn)練
學(xué)生從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力。
2、讓學(xué)生了解
本專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過(guò)程及工藝技術(shù)方法。
3、培
養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、從實(shí)際出發(fā)分析問(wèn)題、研究問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，將學(xué)生所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化。
4、培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20_年x月x日--20_年x月x日
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
烏奎高速 (奎屯)
一、影響壓實(shí)效果的主要因素
1.1.含水量的影響
土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。
1.2.土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
1.3.壓實(shí)功能
對(duì)于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源|考試|大|功能對(duì)提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對(duì)偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。
1.4.壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過(guò)重，以至超過(guò)土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時(shí)候，應(yīng)力求機(jī)械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型、土的種類(lèi)、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過(guò)做試驗(yàn)段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。
1.5、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值(或稱(chēng)壓實(shí)系數(shù))，并用百分?jǐn)?shù)表示，即： 壓實(shí)度K=ρd/ρm_100%
ρd-壓實(shí)后的干密度(g/cm3)，
ρm-標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度(g/cm3)。
試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級(jí)來(lái)確定。
二、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測(cè)
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無(wú)機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無(wú)水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)?，?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調(diào)整。當(dāng)壓實(shí)干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對(duì)這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達(dá)到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場(chǎng)快速、無(wú)破損|來(lái)源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。
對(duì)于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測(cè)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌砂法時(shí)，應(yīng)取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行操作。
2.1、基礎(chǔ)及墻身片石混凝土施工：
(1)填充片石的數(shù)量不超過(guò)混凝土體積的25%，片石厚度不小于150mm。
(2)片石的抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于30MPa，并不得低于混凝土級(jí)別。片石在使用前應(yīng)清掃、沖洗干凈。
(3)片石應(yīng)均勻放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于lOOmm，片石表面離開(kāi)墻身及基礎(chǔ)的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預(yù)埋件。
(4)墻身按基礎(chǔ)地質(zhì)變化或按4~6m設(shè)置沉降縫，分段澆筑。段與段間設(shè)沉降縫，縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。
(6)、支側(cè)模及端模，模板采用鋼模板，其強(qiáng)度及剛度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。尺寸符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，模板應(yīng)事先清理干凈并刷上機(jī)油作為脫模劑。
2.2、臺(tái)后填土：
(1)、臺(tái)后填土要求采用透水性良好的砂質(zhì)土或砂礫石土等，分層夯實(shí)回填。
2.3、試驗(yàn)抽檢：
在施工過(guò)程中按照規(guī)范要求對(duì)石料、砂漿、混凝土進(jìn)行隨機(jī)抽樣，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為必要，應(yīng)按照監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行石料及試壓塊的取樣工作。
三、質(zhì)量保證措施
3.1、 質(zhì)量管理和組織機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目部成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師任正副組長(zhǎng)，成員由項(xiàng)目部項(xiàng)目質(zhì)檢工程師、工區(qū)長(zhǎng)、技術(shù)主管、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、設(shè)備、物資主管等組成。質(zhì)檢機(jī)構(gòu)見(jiàn)《質(zhì)檢組織機(jī)構(gòu)圖》
質(zhì)檢組織機(jī)構(gòu)
短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下：
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。
以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。
“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
3.2專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。
盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
四、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
五、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)篇三：
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車(chē)輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開(kāi)放交通后在自然因素和車(chē)輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費(fèi)。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。
一、影響壓實(shí)效果的主要因素
1.含水量的影響
土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。
2.土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
3.壓實(shí)功能
對(duì)于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源|考試|大|功能對(duì)提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對(duì)偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。
4.壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過(guò)重，以至超過(guò)土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時(shí)候，應(yīng)力求機(jī)械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型、土的種類(lèi)、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過(guò)做試驗(yàn)段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。
二、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值(或稱(chēng)壓實(shí)系數(shù))，并用百分?jǐn)?shù)表示，即：
壓實(shí)度K=ρd/ρm_100%
ρd-壓實(shí)后的干密度(g/cm3)，
ρm-標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度(g/cm3)。
試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級(jí)來(lái)確定。
三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測(cè)
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無(wú)機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無(wú)水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)睿?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調(diào)整。當(dāng)壓實(shí)干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對(duì)這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達(dá)到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場(chǎng)快速、無(wú)破損|來(lái)源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。
對(duì)于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測(cè)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌砂法時(shí)，應(yīng)取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行操作
瀝青混合料按結(jié)構(gòu)可分為三類(lèi)：
①懸浮—密實(shí)結(jié)構(gòu)：
②骨架—空隙結(jié)構(gòu)③骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu)1K411056不同擋土墻結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)不同擋土墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，見(jiàn)書(shū)上表lK411056.有重力式、衡重式、鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶臂式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等。各種形式的擋墻受力及特點(diǎn)大不相同。1K411057土壓力的力學(xué)概念要掌握靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力的概念。
三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最小;靜止土壓力其次;被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。土壓力與擋土墻位移間的關(guān)系見(jiàn)圖1K411057—2. 1K411060了解不良工程地質(zhì)對(duì)道路工程的影響1K411061對(duì)一般不良工程地質(zhì)問(wèn)題的處理措施不良地質(zhì)構(gòu)造對(duì)道路邊坡造成破壞的處理措施應(yīng)是以防為主，及時(shí)治理。從兩方面考慮制定治理措施。一是降低可能變形下滑巖體的下滑力;二是加強(qiáng)可能滑動(dòng)面上的抗滑力?？刹扇〉孛媾潘r體內(nèi)排水、削坡減重與反壓、修支擋構(gòu)筑物、錨固、灌漿、修護(hù)面等措施。還應(yīng)考慮地震、斷層等不良地質(zhì)構(gòu)造對(duì)道路工程的影響。
我國(guó)的特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)地區(qū)的地質(zhì)現(xiàn)象是多種多樣的，山區(qū)(地)常見(jiàn)的有崩塌、滑坡、泥石流，其他還有巖溶、風(fēng)砂等。
①崩塌在設(shè)計(jì)中應(yīng)避免使用不合理的高陡邊坡，避免大挖大切。在施工中應(yīng)清除坡面危石或采取坡面加固、調(diào)整水流等措施。
②滑坡應(yīng)以防為主，整治為輔。對(duì)于不同形式和規(guī)模的滑坡可采取不同的設(shè)計(jì)方法及排水、力學(xué)平衡和改善滑動(dòng)面土石性質(zhì)的工程措施。
③泥石流的防治可考慮水土保持、跨越、排導(dǎo)和滯流攔截等措施。
④對(duì)于巖溶地區(qū)修路應(yīng)注意了解巖溶發(fā)育程度、形態(tài)和分布規(guī)律，充分利用某些可以利用的巖溶形態(tài)，避讓或防治巖溶病害對(duì)路基穩(wěn)定造成的影響。
⑤植物固砂是防治砂害的根本措施。
例：風(fēng)沙地區(qū)的道路，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)的根本措施是()
A植物固砂B人工清砂C人工隔離帶D人工固砂答案：A 1K411062對(duì)軟土、濕陷性黃土、膨脹土、凍土工程處理的一般方法
①軟土具有較高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。容易因孔隙水壓力過(guò)大(來(lái)不及消散)，剪切變形過(guò)大，造成路基邊坡失穩(wěn)。
常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。
②濕陷性黃土土質(zhì)較均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小，當(dāng)在一定壓力下，受水浸濕土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。
為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工時(shí)可采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡(jiǎn)便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效的防護(hù)措施。
③膨脹土特點(diǎn)是吸水膨脹和失水收縮。膨脹土路基可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良，也可用開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕。如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹(shù)，可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。
④凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類(lèi)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對(duì)地基不利。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成比例。土質(zhì)與壓實(shí)不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。對(duì)于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生大變形而破壞，在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)處理原則和方法來(lái)防止路基凍害：
●應(yīng)盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中滲入路基上部?？商Ц呗坊?，使其滿足最小填土高度。
●選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料，使土基凍層厚度不超過(guò)一定限度。
●可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來(lái)滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。
為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面)應(yīng)不小于規(guī)范要求。
1K411063土工合成材料在道路工程中的應(yīng)用定義及功能它可置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過(guò)濾、排水、隔離等功能。
路基土石方調(diào)配
土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價(jià)。
(一)土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念
1.平均運(yùn)距
土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱(chēng)平均距離。
2.免費(fèi)運(yùn)距
土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱(chēng)為免費(fèi)運(yùn)距。施工方法的不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m,鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為100m。
在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。
3.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：
經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： L經(jīng) = + L免
式中：B —借土單價(jià)(元/m3);
T —遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)(元/m3?km);
L —免費(fèi)運(yùn)距(km)。
經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。
4.運(yùn)量
土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。
在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運(yùn)輸免費(fèi)運(yùn)距20m，平均每增運(yùn)距10 m 劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)之為“級(jí)”，當(dāng)實(shí)際的平均運(yùn)距為40m ，則超遠(yuǎn)運(yùn)距20m 時(shí)，則 為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)為二級(jí);在路基土石方數(shù)量計(jì)算表中記作②;
總運(yùn)量= 調(diào)配(土石方)數(shù)量_n
n = (L - L免)/ A
式中：n — 平均超運(yùn)運(yùn)距單位，(四舍五入取整數(shù))
L—土石方調(diào)配平均運(yùn)距(m)
L免—免費(fèi)運(yùn)距(m)
A—超遠(yuǎn)運(yùn)距單位(m)(例如人工運(yùn)輸A=10 m，鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸A=50m;)
5.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量
在土石方計(jì)算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計(jì)價(jià)，但填方則應(yīng)按土的來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)，如是路外就近借土就應(yīng)計(jì)價(jià)，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：
V計(jì) = V挖 + V借
式中：V計(jì)—計(jì)價(jià)土石方數(shù)量(m3)
V挖—挖方數(shù)量(m3)
V借—借方數(shù)量(m3)
(二)土石方調(diào)配原則
1.在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。
2.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。
3.為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
4.土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)未必是不經(jīng)濟(jì)的。
5.不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
6.位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。
7.土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。
(三)土石方調(diào)配方法
土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：
1.土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
2.計(jì)算并填寫(xiě)表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：
填方= 本樁利用 + 填缺
挖方= 本樁利用+ 挖余
3.在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土方調(diào)配時(shí)參考。
4.根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。
5.經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。
6.調(diào)配完成后，應(yīng)分頁(yè)進(jìn)行閉合核算，核算式為
填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方
挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方
7.本公里調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行本公里合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有：
(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方
8.土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。
9.每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計(jì)與核算。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。
一、 工程概況：
該擋土墻位于AK0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長(zhǎng)22.5m，涵洞中線與道路中線法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設(shè)計(jì)要求地基承載力≥0.25Mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎(chǔ)采用C15片石混凝土，臺(tái)身采用C20片石混凝土，進(jìn)出口均為八字墻。
施工準(zhǔn)備：
1、 測(cè)量放線：由測(cè)量工程師根據(jù)圖紙放出擋墻定位線、基礎(chǔ)開(kāi)挖邊線控制樁，在地面上根據(jù)地質(zhì)情況確定放坡坡度，用石灰撒出開(kāi)挖線，并做好水準(zhǔn)點(diǎn)及引樁。
2、 現(xiàn)場(chǎng)布置：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定施工便道位置及走向，砂石材料等的分類(lèi)堆碼場(chǎng)地，機(jī)具設(shè)備、拌和站的擺放位置。
3、 材料試驗(yàn)送檢工作：做好砂、石、水泥、施工用水、鋼筋等原材料的取樣送檢工作，確定砂漿、混凝土的配合比。
4、 施工隊(duì)伍：由本公司具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)施工人員組建涵洞施工隊(duì)伍，該隊(duì)伍人員在20—30人。
5、 住房：施工隊(duì)的辦公生活用房就近租用民房解決。
二、 施工作業(yè)及質(zhì)量要求：
1、基礎(chǔ)開(kāi)挖：
(1)在基礎(chǔ)開(kāi)挖開(kāi)始之前通知監(jiān)理工程師，以便檢查、測(cè)量基礎(chǔ)平面位置和現(xiàn)有地面標(biāo)高。在未完成檢查測(cè)量及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)之前不得開(kāi)挖。為便于開(kāi)挖后檢查校核，基礎(chǔ)軸線控制樁應(yīng)延長(zhǎng)至基坑外加以固定。
(2)根據(jù)測(cè)量組放出的開(kāi)挖線，清除施工區(qū)域內(nèi)的樹(shù)木、草皮、樹(shù)根等雜物、障礙物，然后用挖機(jī)開(kāi)挖基礎(chǔ)土石方，對(duì)于大的孤石和堅(jiān)硬巖層采用人工打眼放炮，挖機(jī)配合清渣的方法進(jìn)行施工，開(kāi)挖過(guò)程中密切關(guān)注邊坡穩(wěn)定性，如發(fā)現(xiàn)坑邊緣頂面土有裂紋情況出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)予以可靠的支撐，并使監(jiān)理工程師認(rèn)可。在距設(shè)計(jì)基礎(chǔ)標(biāo)高20cm左右時(shí)改用人工開(kāi)挖清基。
(3)所有從挖方中挖出的材料，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為適用，可用作回填或鋪筑路堤或按監(jiān)理工程師指示的其他方法處理。
(4)基礎(chǔ)挖方應(yīng)始終保持良好地排水，在挖方的整個(gè)施工期間都不致遭受水的危害。
(5)基坑開(kāi)挖至圖紙規(guī)定基底標(biāo)高后，如基底承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的承載力要求時(shí)，根據(jù)實(shí)際鉆探(或挖探)及土壤實(shí)驗(yàn)資料提出地基處理的方案，報(bào)告監(jiān)理工程師審查，并按監(jiān)理工程師的指示處理。開(kāi)挖的基坑未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)之前，不得澆筑混凝土或砌筑圬工。
(6)基坑開(kāi)挖完畢，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)，將檢驗(yàn)情況填寫(xiě)地基檢驗(yàn)表，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工。
(7)開(kāi)挖和砌筑中認(rèn)真按測(cè)放樁點(diǎn)控制，墻面和伸縮縫必須拉線立架，保證墻面平整，坡度正確，沉降縫通直且無(wú)雜物堵塞。
(8)作好挖基前周?chē)呐潘幚??；映尚秃髴?yīng)認(rèn)真核對(duì)，不符合承載力要求及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師檢查決定后，按可行的方案進(jìn)行處理，以保證砌筑前的基礎(chǔ)最終達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
(9)砌筑砌體基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑;如基底為巖層時(shí)，應(yīng)先將其表面加以清洗、濕潤(rùn)，再坐漿砌筑。
2、塊石砌筑及質(zhì)量要求：
(1)石料等級(jí)應(yīng)符合圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師要求。石料在使用前應(yīng)按《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ054—94)進(jìn)行試驗(yàn)，以確定石料各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)值。立方體的極限抗壓強(qiáng)度，應(yīng)≥30Mpa。
(2)石料應(yīng)強(qiáng)韌、密實(shí)、堅(jiān)固與耐久，質(zhì)地適當(dāng)細(xì)致，色澤均勻，無(wú)風(fēng)化剝落和裂紋及結(jié)構(gòu)缺陷。
(3)石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的污泥、油質(zhì)或其他有害物質(zhì)。石料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和處理，應(yīng)不使有過(guò)量的損壞和廢料。
(4)塊石應(yīng)大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料寬度及長(zhǎng)度應(yīng)分別為石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖銳邊角應(yīng)鑿去。所有垂直于外露面的鑲面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。
(5)在已經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收過(guò)后的基坑中放出基礎(chǔ)砌體的邊線，按照設(shè)計(jì)要求的砂漿標(biāo)號(hào)采用人工砌筑，砂漿拌和采用機(jī)拌砂漿。
(6) 在砌筑前每一石塊均應(yīng)用干凈水洗凈并使其徹底飽和，墊層亦應(yīng)干凈并濕潤(rùn)。所有石塊均應(yīng)座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應(yīng)滿漿，石塊固定就位。垂直縫的滿漿系先將已砌好的石塊的側(cè)面抹漿，然后用側(cè)壓砌置下一相鄰石塊;或石塊就位后灌入砂漿， 填滿垂直縫時(shí)，應(yīng)用扁鋼搗實(shí)。
(7)塊石砌體應(yīng)成行鋪砌，并砌成大致水平層次，鑲面石應(yīng)按一丁一順砌筑，任何層次石塊應(yīng)與鄰層石塊搭接至少80mm，砂漿砌筑縫寬應(yīng)不大于30mm。
(8)先鋪砌角隅石及鑲面石，然后鋪砌幫襯石，最后鋪砌腹石。角隅石或鑲面石應(yīng)與幫襯石互相鎖合，幫襯石與腹石應(yīng)互相鎖合。
(9)幫襯石及腹石的豎縫應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，砂漿砌筑平縫寬度不應(yīng)大于30mm，豎縫寬度不應(yīng)大于40mm。
(10)如果石塊松動(dòng)或砌縫開(kāi)裂，應(yīng)將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。
(11)在砂漿凝固前應(yīng)將外露縫勾好，勾縫深度不小于20mm。如條件不允許時(shí)，應(yīng)在砂漿未凝固前，將砌縫砂漿刮深不小于20mm，為以后勾縫作準(zhǔn)備。
(12)勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類(lèi)及氣候情況，在7~14d內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生。
(13)砌體應(yīng)分層砌筑，砌筑上層時(shí)不應(yīng)振動(dòng)下層，不準(zhǔn)在已砌好的砌體上拋擲、滾動(dòng)翻轉(zhuǎn)或敲擊石塊。
(14)外圈定位轉(zhuǎn)角石，選擇形態(tài)較方正、尺寸較大的片石，并長(zhǎng)短相間地與里層塊石咬接成一體，上下層石塊也應(yīng)交錯(cuò)排列，豎縫不得重合。
(15)較大的砌塊應(yīng)砌于下層，安砌時(shí)應(yīng)選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應(yīng)敲除。豎縫較寬時(shí)，應(yīng)在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。
(16)擋土墻應(yīng)按設(shè)計(jì)分段砌筑，一般每段10～15m，同時(shí)應(yīng)在基礎(chǔ)地質(zhì)變化處設(shè)置伸縮縫或沉降縫，兩縫間墻身的胸坡必須相同，背坡可相同或不同。
(17)擋土墻墻身按設(shè)計(jì)布設(shè)泄水孔，泄水孔進(jìn)口應(yīng)設(shè)置反濾層。若墻后排水不良或填料有凍脹可能者，應(yīng)在墻后最低排水孔至距墻頂50cm之間，填筑不小于30cm厚的砂夾卵石。
(18)墻趾部分的基坑，應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并作成外傾橫坡。墻后填料應(yīng)及時(shí)分層填筑，分層厚度和壓實(shí)度應(yīng)符合本段路基填方的相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，且在漿砌擋墻墻后1m范圍內(nèi)的填土嚴(yán)禁使用大型機(jī)械壓實(shí)。
(19)墻體砌筑到頂后，砌體頂面應(yīng)及時(shí)用砂漿抹平，以防止地面水沖刷和滲入。
3、基礎(chǔ)及墻身片石混凝土施工：
(1)填充片石的數(shù)量不超過(guò)混凝土體積的25%，片石厚度不小于150mm。
(2)片石的抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于30MPa，并不得低于混凝土級(jí)別。片石在使用前應(yīng)清掃、沖洗干凈。
(3)片石應(yīng)均勻放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于lOOmm，片石表面離開(kāi)墻身及基礎(chǔ)的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預(yù)埋件。
(4)墻身按基礎(chǔ)地質(zhì)變化或按4~6m設(shè)置沉降縫，分段澆筑。段與段間設(shè)沉降縫，縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。
(6)、支側(cè)模及端模，模板采用鋼模板，其強(qiáng)度及剛度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。尺寸符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，模板應(yīng)事先清理干凈并刷上機(jī)油作為脫模劑。
(7)、當(dāng)所有這些工作做完后，按圖紙要求進(jìn)行自檢，自檢合格后，在經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，才能澆筑混凝土。
(8)、按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的混凝土標(biāo)號(hào)，根據(jù)試驗(yàn)室的配合比，采用機(jī)械拌和混凝土，用手推車(chē)運(yùn)輸混凝土進(jìn)行澆注，混凝土一經(jīng)澆筑，應(yīng)立即進(jìn)行全面的搗實(shí)，混凝土的搗實(shí)，均采用50型插入式振搗器振搗。
(9)、振搗應(yīng)在澆筑點(diǎn)和新澆筑混凝土面上進(jìn)行，振搗器插
入混凝土或拔出時(shí)速度要慢，以免產(chǎn)生空洞。
(10)、振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，插進(jìn)深度一般為50~lOOmm。
(11)、插入式振搗器移動(dòng)間距不得超過(guò)有效振動(dòng)半徑的1.5倍。避免與鋼筋和預(yù)埋構(gòu)件相接觸。
(12)、不能在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長(zhǎng)距離流動(dòng)或運(yùn)送混凝土，以致引起離析。
(13)、混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。混凝土搗實(shí)后1.5~24h之內(nèi)，不得受到振動(dòng)。
(14)、澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷，間斷時(shí)間應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，若超過(guò)允許間隔時(shí)間，按施工縫處理。
(15)、對(duì)混凝土表面操作應(yīng)仔細(xì)周到，使砂漿緊貼模板，以使混凝土表面光滑、無(wú)水囊、氣囊或蜂窩。
(16)、混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生應(yīng)最少保持7天或監(jiān)理工程師指示的天數(shù)。
4、臺(tái)后填土：
(1)、臺(tái)后填土要求采用透水性良好的砂質(zhì)土或砂礫石土等，分層夯實(shí)回填。
5、試驗(yàn)抽檢：
在施工過(guò)程中按照規(guī)范要求對(duì)石料、砂漿、混凝土進(jìn)行隨機(jī)抽樣，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為必要，應(yīng)按照監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行石料及試壓塊的取樣工作。
四、質(zhì)量保證措施
1、 質(zhì)量管理和組織機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目部成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師任正副組長(zhǎng)，成員由項(xiàng)目部項(xiàng)目質(zhì)檢工程師、工區(qū)長(zhǎng)、技術(shù)主管、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、設(shè)備、物資主管等組成。質(zhì)檢機(jī)構(gòu)見(jiàn)《質(zhì)檢組織機(jī)構(gòu)圖》
質(zhì)檢組織機(jī)構(gòu)
短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下：
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。
以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。
“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)篇四：
[摘要]：土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意經(jīng)驗(yàn)和能力的培養(yǎng)，
為了讓更好的掌握知識(shí)，聯(lián)系實(shí)際，舉一反三，我們參加了龍建路橋第三工程有限公司為期6個(gè)月的道路橋梁工程實(shí)習(xí)，本路段為擴(kuò)建項(xiàng)目，在實(shí)習(xí)過(guò)程中了解整個(gè)工程的具體內(nèi)容，通過(guò)測(cè)量工作清楚地知道施工具體流程并為自己需要提高的能力及知識(shí)技能作好準(zhǔn)備。
一、 實(shí)習(xí)背景
1.1龍建路橋第三工程公司A18標(biāo)段介紹
實(shí)習(xí)單位基本情況：黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司隸屬于龍建路橋股份有限公司，主要從事公路、橋梁建設(shè)的專(zhuān)業(yè)化施工單位，承建許多省內(nèi)外重點(diǎn)公路工程，多次被評(píng)為國(guó)家級(jí)、省級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。
工程概況：龍建路橋三公司承建的前嫩公路A18標(biāo)段起始于伊春前鋒農(nóng)場(chǎng)直達(dá)嫩江，本路段由永豐一分場(chǎng)路口開(kāi)始到五大連池風(fēng)景區(qū)路口，合同段主線起訖樁號(hào)為K222+600～K234+529.024，全長(zhǎng)11.9千米。
1.2實(shí)習(xí)目的
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，把在大學(xué)課堂上所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際施工相結(jié)合，初步掌握施工方法和技能，了解現(xiàn)今公路施工的現(xiàn)狀并及時(shí)做好調(diào)整努力改善并提高公路施工質(zhì)量與進(jìn)度。
二、 實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容
2.1實(shí)習(xí)崗位的基本業(yè)務(wù)流程與工作要求
開(kāi)槽：
每次開(kāi)槽前，都要先放出槽寬，然后用白灰或樹(shù)枝(間隔5米)引一條線，便于挖掘機(jī)挖;
針對(duì)不同地段使用水準(zhǔn)儀根據(jù)設(shè)計(jì)高程指揮挖掘機(jī)下挖，開(kāi)挖時(shí)一般先開(kāi)挖其中一半，之后在開(kāi)挖另一半;最后根據(jù)開(kāi)挖程度是否達(dá)到開(kāi)挖深度再指揮開(kāi)挖。對(duì)于最初放樣時(shí)，握尺時(shí)要注意零點(diǎn)處，之后要根據(jù)舊路大致走向左右移動(dòng)尺尾使之與舊路相吻合;在立尺時(shí)要立三點(diǎn)，分別為設(shè)計(jì)中、土肋和右;立尺處盡量選在適中位置(不要太高和太低)。
回填：
指揮料車(chē)卸料并簽收料單，指揮推土機(jī)、鏟車(chē)勻料，負(fù)責(zé)隨時(shí)另開(kāi)道口;對(duì)于有時(shí)料車(chē)陷入坑內(nèi)，指揮推土機(jī)或鏟車(chē)幫料車(chē)推出以免延誤施工，對(duì)于個(gè)別地方，指揮工人清理。
找平層：
根據(jù)結(jié)構(gòu)層和設(shè)計(jì)高程放樣分兩組，前面一組帶一工人定樁、綁紅布，后一組指揮推土機(jī)找平，之后把后面的樁與紅布拔下繼續(xù)放樣;放樣時(shí)要考慮松浦系數(shù)(根據(jù)試驗(yàn)段來(lái)確定)。
封層：
同樣也應(yīng)分兩組，前面一組在前面放樣，在一橫斷面上立左、右兩點(diǎn)，每次放樣時(shí)都要留記錄(為復(fù)測(cè)作準(zhǔn)備)，每天都要匯報(bào)施工進(jìn)度，準(zhǔn)確控制誤差使之降低到最小，放樣前都要根據(jù)圖紙，本地段是否處于圓曲線或緩和曲線并進(jìn)行相應(yīng)的超高。
底基層：
從本結(jié)構(gòu)層開(kāi)始使用新的樁——鋼釬及鋼絲繩，一開(kāi)始是由總工帶領(lǐng)進(jìn)行實(shí)際操作，而鋼釬也要重新組裝使之滿足施工要求，而放樣時(shí)則要根據(jù)圖紙確定要放樣的數(shù)值，之后帶領(lǐng)兩名工人(一人把尺，一人定樁)，有時(shí)定完一段后，要仔細(xì)看一下，所定的樁是否處于一條線上(否則會(huì)使之后的施工放樣錯(cuò)誤，從而線路變形等嚴(yán)重錯(cuò)誤)。
基層：
由于攤鋪機(jī)的凈空最大為20cm，本結(jié)構(gòu)層施工時(shí)分兩次施工(每次18cm)，施工放樣過(guò)程與底基層相同，每次放完樣后及時(shí)到后面攤鋪完的路段拔鋼釬，取鋼絲繩繼續(xù)施工放樣;每施工完一層后，要從標(biāo)頭再開(kāi)始施工(施工完后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)、灑水，不可逆向施工)。
2.2崗位所需知識(shí)技能與自身適應(yīng)情況 1、崗位所需知識(shí)技能
(1) 具有較強(qiáng)的識(shí)圖能力并能根據(jù)圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確地施工放樣指導(dǎo)施工。
(2) 熟練操作儀器(水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀)，定期對(duì)儀器進(jìn)行校正，以免影響工程 質(zhì)量。
(3) 清楚施工流程，針對(duì)實(shí)際中遇到的施工問(wèn)題指導(dǎo)施工并及時(shí)改正。
(4) 能熟練操作常用辦公軟件(如Word文檔、Excel、PPt等等)并使能使用CAD畫(huà)圖。
2、自身適應(yīng)情況
(1)由于平常使用水準(zhǔn)儀的情況比較多，所以水準(zhǔn)儀操作較熟練但還需提 高(如校正儀器)。
(2)實(shí)際施工的具體流程及現(xiàn)階段應(yīng)施工哪一路段，對(duì)這一路段使用何種方法、使用什 么機(jī)械，需要多少人工以及施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題等等這些都需要了解并據(jù)實(shí)際問(wèn)題要靈活地解決。
2.3實(shí)習(xí)任務(wù)完成情況
1、盡量并認(rèn)真做好崗位的本職工作，養(yǎng)成了獨(dú)立工作能力，鍛煉并提高
自己的業(yè)務(wù)技能，在實(shí)習(xí)的實(shí)踐中努力完成專(zhuān)業(yè)技能的學(xué)習(xí)任務(wù)。
2、在實(shí)習(xí)期間，強(qiáng)化職業(yè)道德意識(shí)、愛(ài)崗敬業(yè)、遵紀(jì)守法，做一名誠(chéng)實(shí)守信的實(shí)習(xí)生和文明禮貌的員工。
3、服從領(lǐng)導(dǎo)，聽(tīng)從分配，不做損人利己，有損企業(yè)形象和學(xué)院聲譽(yù)的事情。
4、實(shí)習(xí)期間牢記“安全第一”，遵守安全管理規(guī)定、交通規(guī)則，避免安全事故發(fā)生。
5、做好實(shí)習(xí)記錄，每周對(duì)實(shí)習(xí)情況進(jìn)行記錄和總結(jié)一次并認(rèn)真填寫(xiě)實(shí)習(xí)生頂崗實(shí)習(xí)周記。
三、實(shí)習(xí)感受和收獲
通過(guò)這次實(shí)際的工地實(shí)習(xí)工作，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學(xué)
校期間所學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)。在學(xué)校學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際相差較大，一些知識(shí)雖然能在短期間被掌握、運(yùn)用，但是卻不能掌握，也不便于記憶，更談不上運(yùn)用了。因此，老師所傳授的內(nèi)容雖然多、廣、博，但是我們實(shí)際用到的只是其中一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正地掌握所有理論知識(shí)，只有通過(guò)實(shí)際的學(xué)習(xí)和操作，才能達(dá)到這個(gè)目的。
但是通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我才覺(jué)得原來(lái)土木行業(yè)是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，如果將來(lái)能在這個(gè)行業(yè)工作，對(duì)自己說(shuō)將是很大的挑戰(zhàn)。為了以后能夠勝任這項(xiàng)工作，現(xiàn)在就必須踏踏實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)，因?yàn)榻o自己壓力，讓自己不再覺(jué)得無(wú)事可做，讓自己安心去學(xué)習(xí)，為將來(lái)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，土木行業(yè)也是一個(gè)涉及人非常多的行業(yè)，你將會(huì)接觸到各種各樣的人。面對(duì)一個(gè)這樣復(fù)雜的交際圈，你可以從他們身上學(xué)習(xí)到很多好的東西并改掉自己的一些壞習(xí)慣和行為，同時(shí)也可以通過(guò)接觸不同的人增強(qiáng)自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信、更加堅(jiān)強(qiáng)，認(rèn)識(shí)更多的朋友
在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我不僅學(xué)到了一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識(shí)。以前對(duì)一些施工技術(shù)要點(diǎn)，只是粗略地知道其施工要點(diǎn)，而其具體的施工環(huán)節(jié)、具體的施工步驟如何，卻是知之甚少，但通過(guò)這次實(shí)習(xí)所看到的那些施工技術(shù)，他們的具體環(huán)節(jié)及詳細(xì)步驟已基本掌握了，這樣既提高了自己的理論水平，也增強(qiáng)了自己的實(shí)際操作能力。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，增強(qiáng)了自己對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的積極性，讓自己將來(lái)在土木行業(yè)開(kāi)創(chuàng)屬于自己的一片天地變得更加接近了。以前聽(tīng)到就業(yè)感覺(jué)自己什么都不會(huì)覺(jué)得茫然。學(xué)了兩年的道橋?qū)I(yè)卻找不到合適的工作，有時(shí)候?qū)?zhuān)業(yè)快失去了熱情，沒(méi)有足夠的興趣去學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是現(xiàn)在卻完全沒(méi)有那時(shí)候的心態(tài)了，我會(huì)繼續(xù)努力，積極學(xué)習(xí)，豐富自己各方面的知識(shí)，為現(xiàn)在的生活而努力奮斗。
四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容
在這次實(shí)習(xí)中，自己在方面都獲得了很大的收獲并有很大的提高，但是仍有一些方面存在不足需要改正。
首先在職業(yè)素質(zhì)方面，在工作中都應(yīng)當(dāng)以積極熱情的心態(tài)去對(duì)待，只有這樣工作起來(lái)才覺(jué)得輕松、愉快，更好把工作做好，加強(qiáng)自己的內(nèi)在性，把自己認(rèn)為及其它通過(guò)學(xué)習(xí)的提高自己認(rèn)為應(yīng)怎樣做才是對(duì)的;提高自己各方面的素質(zhì)，從而使整體素質(zhì)得到提高。
其次則為崗位綜合能力，接受信息的速度及用于工作中，感覺(jué)比較慢，自己在平時(shí)應(yīng)該擴(kuò)寬知識(shí)面了解更多關(guān)于公路橋梁相關(guān)知識(shí)，知道更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)技能并能熟練運(yùn)用;針對(duì)領(lǐng)導(dǎo)安排的崗位要有較快的適應(yīng)能力并快速地適應(yīng)崗位，做好工作，不要抱有不滿情緒，要以服從的心態(tài)去看待并認(rèn)真地完成交待的任務(wù);與同事間相互協(xié)作把工作做好，圓滿完成任務(wù)，為共同加快施工進(jìn)度保證工程質(zhì)量付出自己的一份力。
最后在完成實(shí)習(xí)任務(wù)后，發(fā)現(xiàn)自己獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很寶貴，我會(huì)慢慢消化并加深理解逐步提高自己各方面知識(shí)的和能力，針對(duì)不明白的問(wèn)題及時(shí)請(qǐng)教并做好記錄，對(duì)于自己以后的生活繼續(xù)努力學(xué)習(xí)下定決心。在工作中把自己所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷地應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
五、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)單位及所在項(xiàng)目存在的問(wèn)題、分析與建議
任何公司不管有多好都或多或少地存在一些問(wèn)題，所以我們隨時(shí)都應(yīng)該保持警惕以防問(wèn)題的擴(kuò)大影響公司發(fā)展。其中土木行業(yè)便是一個(gè)較典型的例子，我所在的實(shí)習(xí)單位同樣也存在一些問(wèn)題。
5.1存在的問(wèn)題
1、人員的分配
在工地上常常需要很多工人，但是只是干一些小活就有很多人一起去干(其實(shí)根本用不了這么多人)，而且干的也是慢慢騰騰，看得都有些著急;有時(shí)干一會(huì)兒休息一會(huì)兒，根本就不拿干活當(dāng)回事，而且對(duì)干的好壞不管不問(wèn)，看見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)了立馬干活。
2、材料使用情況
在施工過(guò)程中，人員所用的材料最后剩的不多的時(shí)候隨處扔，有的直接拿回家去;對(duì)于有的東西既使夠用也要多申請(qǐng)以防不夠用而又要再申請(qǐng);比如每次放樣時(shí)，用到鋼釬子，每隔幾天就會(huì)丟幾個(gè)。
3、施工方法
在實(shí)際施工中，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的施工方法有時(shí)會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生損害(回填后發(fā)現(xiàn)深度不夠，需要重新進(jìn)行開(kāi)挖)，花費(fèi)了很多人力、物力、財(cái)力;而有時(shí)施工類(lèi)型的不同，為趕進(jìn)度而直接使用一種方法繼續(xù)施工。
5.2分析與建議
針對(duì)以上所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步分析與建議。
首先人員分配 其實(shí)主要具有真正領(lǐng)導(dǎo)作用的人不多，從而導(dǎo)致下面工人對(duì)于工長(zhǎng)只是能干則干之類(lèi)的敷衍了之，并不真正聽(tīng)從其所說(shuō)的話，所以為了能加強(qiáng)工作的積極性，應(yīng)讓直接帶領(lǐng)工人的工長(zhǎng)或技術(shù)員等等具有一些權(quán)利能直接對(duì)工人做出認(rèn)為對(duì)工人相應(yīng)的處罰。而工人這方面，主要用的是當(dāng)?shù)氐娜耍杂袝r(shí)候他們也自恃具有優(yōu)勢(shì)(大不了回家干活去)而對(duì)工作抱著領(lǐng)導(dǎo)在則干活，領(lǐng)導(dǎo)走則休息的態(tài)度。其次是材料使用情況，應(yīng)對(duì)主要使用材料的人員進(jìn)行教育并使其自覺(jué)養(yǎng)成不浪費(fèi)的習(xí)慣，再則應(yīng)加強(qiáng)管理與監(jiān)督材料具體使用，設(shè)立賞罰制度，視其程度對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰;最后是施工方法，雖然說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)決定施工方法，我們只是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)交待的施工放過(guò)去實(shí)施，但是領(lǐng)導(dǎo)自己不能與我們大家的力量相比，我們也應(yīng)該提出自己認(rèn)為比較好的方法，使之適于施工，對(duì)保證進(jìn)度與質(zhì)量都會(huì)比較好的。所以，我們每個(gè)人都應(yīng)該積極把之當(dāng)作自己的事去做，盡自己的努力把工程做好。
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