道路橋梁實習日記

道路橋梁實習日記

　　在高校教育管理運行機制中,認識實習是教學工作的重要環(huán)節(jié),其對于大學生全面掌握和深入融匯專業(yè)知識、培養(yǎng)思維方法和創(chuàng)新能力以及全面認識專業(yè)的發(fā)展方向都有著重要的作用。下面學習啦小編為大家整理了道路橋梁實習日記，歡迎參考。

　　道路橋梁實習日記篇一

　　2017年6月12日

　　今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

　　2017年6月13日

　　今天和測量人員放線，了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數(shù)據(jù)。晚上我把他們白天的測量數(shù)據(jù)進行了獨立的復

　　算，經(jīng)過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數(shù)據(jù)，使得和項目部測工的數(shù)據(jù)一樣。

　　2017年6月14日

　　今天進行排水管道施工。.污水管采用HDPE雙臂波紋管，管徑為φ400～φ800mm，埋深為3.99～5.47米。

　　溝槽開挖采用人工配合反鏟液壓挖掘機開挖的方式。因溝槽較深，無法一次開挖到位，采取挖兩步槽的方法。第一步先挖2米左右，開口稍大，挖出的土方全部外棄;第二步挖機下到槽內(nèi)，一次開挖到位。溝槽放坡按1：0.33考慮。槽底寬度為基礎(chǔ)寬每側(cè)加500mm工作寬。溝槽可兩側(cè)堆土。

　　2.溝槽開挖后應(yīng)將溝底的巖石、礫石等堅硬物體鏟除，驗

　　槽后鋪15cm粗砂墊層。

　　2017年6月15日

　　今天管道安裝。熟悉了高密度聚乙烯波紋管的安裝程序和注意事項。

　　1下管：管道鋪設(shè)采用人工牽引繩索的下管方式;在管材下管前，應(yīng)逐節(jié)進行外觀檢查，不符合產(chǎn)品標準的不準下管。下管時應(yīng)使管節(jié)承口迎水流方向。

　　2穩(wěn)管：管道就位后，為防止?jié)L管，在管兩側(cè)適當加兩組四個楔形木墊塊。

　　3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

　　4對口：管道必須直線鋪設(shè);將承插口內(nèi)的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內(nèi)均勻涂抹非油質(zhì)潤滑劑;承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內(nèi)，插口端不得插至承口底部，應(yīng)留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應(yīng)平順無扭曲，安管時應(yīng)均勻滾到位。

　　5頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應(yīng)在已安裝穩(wěn)固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側(cè)同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

　　安裝時，頂拉速度應(yīng)緩慢，并應(yīng)有專人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現(xiàn)滾入不均勻，應(yīng)停止頂、拉，用鑿子調(diào)整膠圈位置，均勻后再繼續(xù)頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置;膠圈不得出現(xiàn)“麻花”、“外露”等現(xiàn)象。

　　6.鎖管：鋪管后為防止前幾節(jié)管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

　　7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

　　8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應(yīng)及時對管體兩側(cè)進行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。

　　9管道隱蔽工程驗收合格后，應(yīng)及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處;溝槽回填應(yīng)從管道兩側(cè)對稱均勻回填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內(nèi)進水后造成管道漂浮現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2017年6月16日

　　今天管道溝槽積蓄開挖，對已經(jīng)下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側(cè)的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內(nèi)側(cè)面。

　　2017年6月17日

　　現(xiàn)場監(jiān)理抽查了回填密實度的情況，工地質(zhì)檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數(shù)據(jù)的整理計算。下午在質(zhì)檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數(shù)據(jù)。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)的讀取和記錄要按照標準要求來。

　　2017年6月18日

　　今天管道安裝完成了320米，道路作業(yè)人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

　　2017年6月23日

　　今天對整理好的土路基進行水泥穩(wěn)定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩(wěn)定基層的工藝、松鋪系數(shù)、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數(shù)，用于指導后期施工。

　　攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調(diào)整。

　　3)碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應(yīng)將

　　驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。 初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩(wěn)定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。

　　2017年6月25日

　　今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，

　　通過這次實習使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問題的能力;讓我學習了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業(yè)課的學習和工作奠定了感性認識基礎(chǔ);在項目部人員帶領(lǐng)下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

　　道路橋梁實習日記篇二

　　2017年5月9日

　　今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領(lǐng)下來到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養(yǎng)生：

　　公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

　　2017年5月10日

　　今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意

　　清掃干凈;

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

　　2017年5月11日

　　在老師的帶領(lǐng)下，我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今天進行攤鋪， 基層準備和放樣：

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　2017年5月12日

　　今天去工地參觀路面攤鋪施工：

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　2017年5月13日

　　今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設(shè)置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。

　　2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

　　3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　本工程采用鋼伸縮縫

　　2017年5月14日

　　今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

　　又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

　　2017年5月15日

　　今天我們自由活動，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開通)，2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正

　　式開工，并于2017年12月 28日建成通車。截至2017年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線(部分)兩條線路。

　　中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。

　　中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2017年內(nèi)開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善。

　　濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設(shè)導軌2號線，和導軌3號線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧€和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規(guī)劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。

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