大學(xué)生科技立項申請書
大學(xué)生科技立項申請書
很多高校為鼓勵大學(xué)生科技創(chuàng)新，拿出一點經(jīng)費資助學(xué)生進行科學(xué)研究工作，一般冠名為“大學(xué)生科技立項”。如果想要申請的話提交一份申請書經(jīng)過審核就可以了，那么大學(xué)生科技立項申請書到底要怎么寫?今天學(xué)習(xí)啦小編為你整理了一些大學(xué)生科技立項申請書的范文，希望你喜歡。
大學(xué)生科技立項申請書篇一
項目名稱： 掛靠單位： 申 報 人： 所在專業(yè)： 聯(lián)系方式： 指導(dǎo)教師： 聯(lián)系方式：
大學(xué)生科技創(chuàng)新基金管理辦公室 制
填表日期: 年 月 日
(正反雙面打印)
項目名稱 起止日期 申請經(jīng)費 學(xué) 號 姓 名 E-mail 年 月 日 —— 年 萬 元 電 話 簽 名 月 日
申請者情況
姓 指導(dǎo)老師
目負責(zé)人獲獎情況
研究內(nèi)容提要(100 字左右)
國內(nèi)外本項目的研究狀況(本欄目為空的，一律不予立項)
項目的創(chuàng)新點(100 字左右)
項目的研究意義與選題依據(jù)
研究詳細內(nèi)容
技術(shù)指標(biāo)
研究進度安排
中期目標(biāo)
預(yù)期研究成果(實物、軟件、報告、論文等)
經(jīng)費算(調(diào)研、資料、耗材、元器件等)
指導(dǎo)教師意見：
指導(dǎo)教師簽字： 年 學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組意見： 月 日
領(lǐng)導(dǎo)小組組長簽字： 學(xué)院蓋章： 學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新工作指導(dǎo)委員會意見： 年 月 日
負責(zé)人簽字： 年 月 日
大學(xué)生科技立項申請書篇二
項目名稱：土地利用現(xiàn)狀實時變更系統(tǒng)研究
項目類型：
科技發(fā)明制作
申 請 者：
張 樂 平
學(xué)院：
地球科學(xué)學(xué)院
申請日期：
2009-6-8
共青團成都理工大學(xué)委員會 制 二○○九 年 六 月 八 日
表一
姓 申 請 者 學(xué) 學(xué) 名 院 歷 張樂平 性別 男 學(xué)號 200701030206 專 業(yè) 政治面貌 共青團員
地球科學(xué)學(xué)院 (b)a.專科;b.本科;c.碩士;d.博士
地理信息系統(tǒng) 15882411966
聯(lián)系電話
申 請 項 目
申報課題 性 學(xué) 質(zhì) 科
土地利用現(xiàn)狀實時變更系統(tǒng)研究 (b)a、自然科學(xué)類學(xué)術(shù)論文;b、哲學(xué)社會科學(xué)類社會調(diào)查報告和學(xué)術(shù)論文; c、科技發(fā)明制作 地理信息系統(tǒng) 項目組成員人數(shù) 博士生 碩士生 本科生 5 ?？粕?合計 5
項 目 組 構(gòu) 成
指導(dǎo)教師 (副教授及其以上職稱者) 姓 名 職 稱 趙銀兵 講師
研 究 項 目 主 要 內(nèi) 容 及 意 義 摘 要
內(nèi)容: 內(nèi)容:以土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，結(jié)合用地審批的流程，對土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫實施實時動 態(tài)管理，形成土地利用現(xiàn)狀分類統(tǒng)計表、土地利用現(xiàn)狀變更流量表及土地權(quán)利人統(tǒng)計表。為管理 部門用時掌握土地利用現(xiàn)狀變化，實現(xiàn)對土地利用現(xiàn)狀的動態(tài)監(jiān)測提供服務(wù)，為提高土地的利用 效率，節(jié)約、集約利用土地和加強耕地保護提供決策依據(jù)。
意義： (1)保存大量的地形測量、航測或衛(wèi)星遙感的數(shù)據(jù); (2)將地形測量等數(shù)據(jù)矢量化，形成 意義： 土地利用現(xiàn)狀信息庫; (3)實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的動態(tài)對接，便于實施動態(tài)管理; (4)有條件時配于數(shù) 碼像片，形成三維立體地圖。
摘要:(1)借助浙江省桐鄉(xiāng)市國土資源局已經(jīng)建立的土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫，獲取數(shù)據(jù)庫包含的各 摘要 項內(nèi)容; (2)獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測中心 2007 年 11 月 1 日至 2008 年 10 月 31 日間 所有測繪的矢量數(shù)據(jù); (3)獲取浙江省桐鄉(xiāng)市 2007 年 11 月 1 日至 2008 年 10 月 31 日間農(nóng)用地 轉(zhuǎn)用審批資料; (4)編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件; (5)形成 2008 土地利用現(xiàn)狀變更年度土地利 用現(xiàn)狀變更成果。
預(yù) 期 研 究 成 果
(1)2009 年 6 月- 8 月 獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫(局部) ; (2)2009 年 6 月-10 月 獲取浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測中心年度測繪成果; (3)2009 年 7 月-9 月 編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件; (4)2009 年 10 月- 11 月 形成 2008 年浙江省桐鄉(xiāng)市土地利用現(xiàn)狀變更調(diào)查成果; (5)2010 年 1 月 完成相關(guān)報告撰寫
表二 一、項目的科學(xué)依據(jù)和意義(包括應(yīng)用前景、學(xué)術(shù)思想、立論根據(jù)、特色和創(chuàng)新之處，主要 參考文獻。 )
應(yīng)用前景: 1. 應(yīng)用前景: 隨著 3S 技術(shù)的發(fā)展,地理信息系統(tǒng)參與政府部門的管理日趨頻繁。特別是大型數(shù)據(jù)庫的出現(xiàn)，解 決了計算機內(nèi)存與管理信息數(shù)據(jù)量之間的矛盾， 同時， 勘測儀器和手段的更新為各類數(shù)據(jù)的矢量化提 供了保證， 為地理信息系統(tǒng)服務(wù)政府管理提供了更為廣闊的天地。 地理信息系統(tǒng)的作用課程變得越來 越重要，服務(wù)范圍越來越廣。通過建立地理信息系統(tǒng), 管理人員可以及時更新信息內(nèi)容,可以方便地 查找所需資料,為提高工作效能提供更便利的環(huán)境，為提高管理決策的科學(xué)性提供支撐。學(xué)術(shù)思想： 學(xué)術(shù)思想： 學(xué)術(shù)思想 GIS 工程管理、數(shù)據(jù)庫、軟件工程思想等 。 2. 立論根據(jù):(1)浙江省桐鄉(xiāng)市國土資源局已經(jīng)建立了全境 1：2000 的土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫，使我們開 立論根據(jù): 土地利用現(xiàn)狀變更系統(tǒng)有了現(xiàn)實可能性; (2)浙江省桐鄉(xiāng)市土地信息與勘測中心積累了大量的土地勘 測數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)剞r(nóng)用地轉(zhuǎn)用審批的資料， 可以充分利用現(xiàn)有資源; (3) 我們所學(xué)的專業(yè)是地理信息系統(tǒng)， 兼?zhèn)淞诉b感、數(shù)據(jù)庫及 GIS 知識，有能力也有信心開發(fā)該系統(tǒng); (4)采用模塊化的程序設(shè)計方法，既 便于系統(tǒng)功能的各種組合和修改，又便于技術(shù)人員的補充和維護。 特色及創(chuàng)新 及創(chuàng)新: 3. 特色及創(chuàng)新: (1)該系統(tǒng)有很強的實用性，便于實驗人員管理和教師安排實習(xí)課程; (2)該系統(tǒng)具有鮮明的整體性、綜合性、層次結(jié)構(gòu)和目的性，數(shù)據(jù)處理既獨立又相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成一 個供不同專業(yè)學(xué)習(xí)使用的數(shù)據(jù)體系; (3)利于實驗資料的共享資源共享，師生可根據(jù)自己的需求運用于其他的政府管理系統(tǒng)。 參考文獻： 4. 參考文獻： 國土資源部.第二次全國土地調(diào)查技術(shù)規(guī)程 TD/T1014-2007 國土資源部：土地利用數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn) 報批稿 馬秀麟 郟示德.管理信息系統(tǒng)及其開發(fā)技術(shù).清華大學(xué)出版社及北京交通大學(xué)出版社,2006.3 苗雪蘭 劉瑞新 宋會群.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理及應(yīng)用教程.機械工業(yè)出版社,2004.3
二、采取的方法(包括研究工作總體安排和進度，所采用的方法，可能遇到的問題和解決辦 法)
步驟: 1. 土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫的獲取與熟悉(2009 年 6 月—2009 年 8 月): 問題：受專業(yè)知識限制，課題組售人員對數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的理解問題。 解決方法：請教老師，與各專業(yè)人員進行溝通。 2. 勘測數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)的獲取(2009 年 6 月—2009 年 10 月) ： 問題：對數(shù)據(jù)的形成及轉(zhuǎn)移變化過程的理解問題 解決方法：請教管理人員或?qū)I(yè)人員 3. 編制土地利用現(xiàn)狀變更軟件。 問題：忽略了一些未知的錯誤，使得評估不合理。解決方法：針對系統(tǒng)評價中存在的問題，對癥下藥，不 斷改善系統(tǒng)。
三、預(yù)期的費用(包括實驗材料費、租賃費、機時費、交通費及其它費用)及來源。
1、 機時費：300 元/人*3 人=900(元) 2、 資料打印費：80(元) 3、 不可預(yù)料費：900 元*10%=90(元) 共計 500+330+80+91=1070(元)
表三 四、項目組指導(dǎo)教師意見(主要針對本項目意義、創(chuàng)新性以及研究方案的可行性等簽署意見) 該項目對增強學(xué)生運用專業(yè)知識解決實際問題，收集專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息具 有重要的意義。土地利用現(xiàn)狀實時變更系統(tǒng)對于土地信息的收集、處理、管理、更新和 決策服務(wù)具有重要的意義，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理和信息集成方面具有創(chuàng)新性，項目依托桐 鄉(xiāng)市國土局，將社會實踐調(diào)查與科技立項有機結(jié)合起來，項目設(shè)置的研究方案切實可行。 建議立項予以資助。
簽名：趙銀兵 2009 年 6 月 8 日 五、申請者所在學(xué)院審查意見(主要針對申請者和項目組主要成員素質(zhì)與水平等簽署意見)
(分團委蓋章)
六、校團委聘請專家組意見(對項目可行性、先進性、科學(xué)性、前景性等簽署意見)
年 七、校團委審批意見
(簽章)
大學(xué)生科技立項申請書篇三
項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門： 承擔(dān)單位： 協(xié)作單位： 起止年限： 填報日期：
07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設(shè)計院
(一)國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展
我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點。老路 基以下地基土固結(jié)度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴重時會出現(xiàn)路 基拉裂，進而導(dǎo)致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)。可見消除路基差異沉降的銜接技術(shù)是改擴 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點問題。 國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng) 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復(fù)合地基、CFG 樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等。 2、新老路基結(jié)合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以內(nèi)，臺階寬度根據(jù)邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過 1.5m。關(guān)于臺階面上的 內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內(nèi)傾角，出發(fā)點是利用內(nèi)傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設(shè)置內(nèi)傾 角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內(nèi)傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應(yīng)用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應(yīng)用于軟土地基上公路的改建工程中，現(xiàn)場實測和有限元分析結(jié)果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設(shè)層數(shù)和位置對路面結(jié)構(gòu)的表面 主應(yīng)力、表面變形以及層底主應(yīng)力的影響進行了分析，指出以鋪設(shè)二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設(shè)層位越往上,所起的加筋作用越明顯。
c. 控制標(biāo)準(zhǔn): ①路堤的壓實度控制，海南環(huán)島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)：填方路基把規(guī)范規(guī)定的 90%壓實度區(qū)提高到 93%，93%區(qū) 提高到 95%，95%區(qū)提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據(jù)現(xiàn) 行路基設(shè)計規(guī)范進行路基壓實;②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應(yīng)小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現(xiàn)反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應(yīng) 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結(jié)一段時間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數(shù)值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結(jié)合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應(yīng) 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應(yīng)變非線性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數(shù)反分析法 為了克服實驗參數(shù)的離散性和不均勻性，利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù) 反分析的方法來確定地基參數(shù)，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數(shù) 反分析方法應(yīng)用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學(xué)研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結(jié)果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學(xué)特性和變形特性。
(二)研究內(nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo)、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)
國內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現(xiàn)場實測資料，采用參數(shù)反分析的方法來確定老路基下的地基參 數(shù);通過現(xiàn)場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數(shù);建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面 結(jié)構(gòu)體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層中附加應(yīng)力，并考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結(jié)構(gòu)性要求容許的不均勻沉降;根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標(biāo)。 專題三 專題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內(nèi)。只有在理論分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發(fā)實用的地 基處理新技術(shù)，如剛?cè)峤Y(jié)合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。 研究目標(biāo) 1、在擴建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標(biāo)準(zhǔn)。 3、根據(jù)路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的經(jīng)濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設(shè)計、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設(shè)計過于保守，不經(jīng)濟科學(xué)，造成了巨大的浪費;另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計方法和認識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性。
(三)達到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟、社會效益及其推廣應(yīng)用范圍
高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，通過本項目的科驗研究，使設(shè)計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統(tǒng)的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設(shè) 計規(guī)范在擴建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達到國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經(jīng)驗不足，有 許多認識上的誤區(qū)，致使設(shè)計具有盲目性，無形當(dāng)中造成了資源的浪費;施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進而導(dǎo)致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實意義。 目前國內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據(jù)以往擴建工程的路基拼接技術(shù)進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進國內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項非常有經(jīng)濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。
(四)研究，試驗方法和技術(shù)路線(包括工藝流程)
關(guān)于專題一技術(shù)路線： 關(guān)于專題一技術(shù)路線： 技術(shù)路線 以國內(nèi)多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內(nèi)試驗、沉降觀測與理論分析 相結(jié)合的方法進行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。 室內(nèi)試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo);進行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在典型離心模型試驗基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價有限元計算結(jié)果。 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 關(guān)于專題二技術(shù)路線： 技術(shù)路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無明確的定論，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務(wù)水平出發(fā);對于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載?？紤]汽車荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 關(guān)于專題三技術(shù)路線： 技術(shù)路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù);在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計。
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