水路貨物運輸規(guī)則全文

　　貨運物流實用手冊為了明確水路貨物運輸中承運人與托運人、收貨人，港口經(jīng)營人與作業(yè)委托人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限，以及承運人、托運人、收貨人與其代理人之間的關(guān)系，維護(hù)水路貨物運輸合同和港口作業(yè)合同當(dāng)事人的合法權(quán)益，依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，制訂了水路貨物運輸規(guī)則。1995年3月15日中華人民共和國交通部頒布;1995年9月1日實施。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：水路貨物運輸相關(guān)規(guī)則全文，具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀和參考!

　　水路貨物運輸規(guī)則

　　第一章、總則.

　　貨物運輸工作，必須堅決貫徹執(zhí)行我國在社會主義革命和社會主義建設(shè)新的發(fā)展時期的總?cè)蝿?wù)，加強(qiáng)黨的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，堅持“安全質(zhì)量第一”方針，堅持計劃運輸、合理運輸和負(fù)責(zé)運輸，改進(jìn)運輸管理，確保運輸質(zhì)量，提高運輸效率，主動加強(qiáng)內(nèi)外各方面的社會主義協(xié)作，多快好省地完成貨物運輸任務(wù)，當(dāng)好先行，以適應(yīng)國家實現(xiàn)四個現(xiàn)代化和人民生活的需要。

　　本規(guī)則是確定承運人(水運企業(yè))和托運人(發(fā)貨人和收貨人)之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系和責(zé)任界限的基本規(guī)則。全民所有制的水運企業(yè)(包括租用外輪)在國內(nèi)的貨物運輸，除香港、澳門與其它港口間貨物運輸，以及水陸聯(lián)運、軍事運輸、危險貨物運輸、郵件運輸另有規(guī)定者外，均按本規(guī)則辦理。集體所有制水運企業(yè)可參照執(zhí)行。

　　各省(市、自治區(qū))交通、航運局，可根據(jù)本規(guī)則規(guī)定的原則，制訂補(bǔ)充規(guī)定或?qū)嵤┘?xì)則。第一章基本條件

　　第一條、貨物運輸分為整批、零星和集裝箱。

　　一張運單的貨物重量滿30噸或體積滿34立方米，應(yīng)按整批貨物托運，不足此數(shù)的按零星貨物托運。

　　使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每張運單至少一箱;但按“港到港”方式辦理的集裝箱運輸，可以辦理兩個以上收貨人的拼箱運輸。危險貨物和易污染、損壞箱體的貨物，不能使用通用集裝箱運輸。

　　第二條、按一張運單托運的貨物，運輸條件必須相同(包括發(fā)貨人、收貨人、超運港、換裝港、到達(dá)港等項)。

　　易腐、易碎、流質(zhì)貨物、危險貨物與普通貨物，以及性質(zhì)不同、運輸條件不同、不能混裝的貨物，不能用一張運單托運。個人托運的物品中，不得夾帶有危險品、流質(zhì)品、易腐品、貴重品(如手表、照相機(jī)、金銀首飾等)、貨幣、有價證券和各種票、證。

　　第三條、承運人應(yīng)在規(guī)定的運到期限內(nèi)，將貨物運抵到達(dá)港。貨物運到期限的計算，從貨物承運次日起至運抵到達(dá)港卸船時止。包括：起運港發(fā)送時間5天;每一換裝港的換裝時間7天;運輸時間按各線運價里程除以規(guī)定的運輸速度計算，不足一天的按一天計算。因自然災(zāi)害、水上救助、等候通過船閘等原因所耽誤的時間不計算在內(nèi)。

　　運輸速度規(guī)定如下：

　　交通部直屬水運企業(yè)船舶：

　　沿海：200海里/天;

　　長江：上水150公里/天;下水300公里/天。

　　各省(市、自治區(qū))船舶：

　　沿海：150海里/天;

　　內(nèi)河：上水80公里/天;下水150公里/天。

　　非機(jī)動船舶的運輸速度，由各省(市、自治區(qū))主管部門另訂。

　　第二章、運輸計劃

　　第四條、水路貨物運輸，實行計劃運輸。

　　整批貨物以及全月累計托運量滿100噸的零星貨物，發(fā)貨人應(yīng)于每月13日前，向起運港提出下月貨物托運計劃(附表一)。超過500公斤的劇毒品、壓縮氣體和液化氣體、一級危險貨物，應(yīng)提出月度托運計劃。爆炸品、放射性物品、拖帶浮物、笨重、長大貨物，不論數(shù)量多少，均應(yīng)提出月度托運計劃。

　　起運港應(yīng)于當(dāng)月28日前將核定的下月度運輸計劃通知發(fā)貨人。

　　第五條、承托運雙方應(yīng)根據(jù)物資合理運輸辦法和水陸合理分工，切實避免：同一物資的對流運輸，過遠(yuǎn)運輸，迂回運輸，重復(fù)運輸和違反水陸分工的不合理運輸。

　　第六條、月度運輸計劃確定后，承、托運雙方應(yīng)當(dāng)共同負(fù)責(zé)，嚴(yán)肅、認(rèn)真地貫徹執(zhí)行。要本著先計劃內(nèi)、后計劃外，先重點、后一般，以及均衡運輸?shù)脑瓌t組織運輸。

　　對已進(jìn)入港口的貨物，由于承運人的原因，當(dāng)月未運出的，港口應(yīng)在次月優(yōu)先發(fā)運，發(fā)貨人不再辦理托運計劃手續(xù)。

　　救災(zāi)、搶險、政府指令急運的物資，不受計劃限制。

　　遇有特殊情況，如自然災(zāi)害，港口堵塞，航道限制，或收貨人提出要求，承運人可采取停裝、限裝措施。長江、內(nèi)河航區(qū)內(nèi)貨物的停裝、限裝由航運管理局決定;沿海航區(qū)內(nèi)貨物的停裝、限裝由港務(wù)管理局決定;跨航區(qū)和外貿(mào)出口貨物的停裝、限裝由交通部決定。采取停裝、限裝措施時，應(yīng)預(yù)先通知有關(guān)部門。解除時也應(yīng)通知。

　　第七條、發(fā)貨人要求變更運輸計劃或計劃外運輸時，應(yīng)向起運港提出貨運變更計劃表(附表二)或補(bǔ)充計劃表(表式同托運計劃表)。

　　運輸計劃只能變更一次，補(bǔ)充計劃不辦理變更。

　　第三章、托運和承運

　　第八條、發(fā)貨人托運貨物，應(yīng)向起運港提交貨物運單(附表三)。歷史文物，稀有、珍貴物品，尖端、精密儀器，應(yīng)單獨提交運單。一件貨物的價值在5000元以上的藥材、百貨、工藝美術(shù)品等，應(yīng)在提交運單時詳列品名。個人托運的生活用品須提出物品清單(附表四)一式兩份(一份留起運港存查，一份隨貨遞交到達(dá)港)。

　　貨物運單要填寫清楚，收貨人的地址要真實、確切，填寫的發(fā)貨符號要與貨件上標(biāo)明的相符，不得省略;貨物名稱要寫具體品名，如品名過繁，填寫有困難時，可填寫運價分級表規(guī)定的概括名稱。

　　根據(jù)中央及省(市、自治區(qū))規(guī)定禁運、限運以及需辦理海關(guān)、檢疫、衛(wèi)生、公安等各項手續(xù)的貨物和應(yīng)隨附有關(guān)證明文件的貨物，發(fā)貨人應(yīng)將隨文件運單同時提出，并在運單內(nèi)注明文件名稱。個人托運的搬家物品應(yīng)提出戶口遷移證明。有關(guān)貨物調(diào)撥單據(jù)，可隨附于運單，由到達(dá)港交收貨人。

　　對個人托運的生活用品和搬家物品，必要時可會同托運人開箱檢查，核實內(nèi)容。

　　第九條、發(fā)貨人托運貨物應(yīng)按毛重確定貨物重量。對笨重、長大貨物，應(yīng)列明每件貨物的重量、長度和體積，并應(yīng)在貨件上標(biāo)明。

　　承運人對發(fā)貨人確定的貨物重量，可以進(jìn)行抽查，如實重超過填報重量時(在規(guī)定的衡器公差率以內(nèi)，不作為超過)，超過部分費用加倍計收，并收取衡量費;實重少于填報重量時，費用應(yīng)按實重計收。

　　承運人對散裝貨物，應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，負(fù)責(zé)原來、原轉(zhuǎn)、原交。對整船散裝貨物，承運人可根據(jù)發(fā)貨人的要求提供船舶水尺計量的噸數(shù)，作為發(fā)貨人確定的重量。

　　港口、船舶對散裝貨物，原則上應(yīng)分貨種、分收貨人單獨堆放，單獨裝載。如限于條件，同貨種但不同收貨人的貨物混同堆放、裝載而發(fā)生的增減量，按運量比例分?jǐn)偂?/p>

　　一船裝運同貨種但不同收貨人的散裝貨物，船舶到港后，港口應(yīng)召集各收貨人共同協(xié)商計量分劈辦法。

　　第十條、散裝貨物和無包裝、不成捆的貨物(有色金屬錠、塊除外)只按重量運，不計件數(shù)。其它貨物按件數(shù)和重量承運，但每件貨物的體積不得少于0.01立方米或重量不少于10公斤。包裝成捆的計件貨物不計捆內(nèi)細(xì)數(shù)。

　　第十一條、貨物包裝應(yīng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。國家未規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)符合交通部規(guī)定的貨物包裝要求。不符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物，起運港為防止物資損失，可根據(jù)具體情況不予承運。對一批貨物中個別包裝需要加固的，應(yīng)由發(fā)貨人加固、整修、并編制普通記錄隨貨同行。

　　需要隨附備用包裝的貨物，發(fā)貨人應(yīng)提供一定數(shù)量的備用包裝。備用包裝免費運輸。

　　貨物在中轉(zhuǎn)、換裝過程中，發(fā)生包裝破損，港口應(yīng)積極整修，但港口不能解決的整修材料和技術(shù)條件，應(yīng)由托運人解決。包裝整修費用由到達(dá)港向收貨人結(jié)算。由于港口操作不當(dāng)而發(fā)生的包裝整修費用免收。

　　第十二條、按件托運的貨物，發(fā)貨人應(yīng)在貨件兩端涂刷、粘貼運輸標(biāo)志(附表五)，不易涂刷、粘貼的應(yīng)拴掛運輸標(biāo)志。使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮庵七\輸標(biāo)志，但應(yīng)在運單“發(fā)貨符號”欄內(nèi)注明集裝箱號。

　　運輸標(biāo)志內(nèi)容包括：運輸號碼(或發(fā)貨符號)，到達(dá)港，收貨人，貨物總件數(shù)，起運港。在某些直達(dá)航線和一條龍運輸線上，也可采用包括到達(dá)港、收貨人和發(fā)貨符號的“一標(biāo)三用”的簡明標(biāo)志。

　　運輸標(biāo)志應(yīng)用鋼筆、毛筆填寫，不得用鉛筆填寫，字跡要明顯、清楚。

　　不易制作標(biāo)志的貨物，應(yīng)使用油漆在貨件上刷制簡明發(fā)貨符號。

　　下列情況之一者可免制運輸標(biāo)志：

　　1.同一發(fā)、收貨人，裝運整船、整艙直達(dá)運輸?shù)呢浳?。但對同貨種不同品類、到達(dá)港需要分卸的貨物，發(fā)貨人應(yīng)提供隔貨設(shè)施。

　　2.使用原包裝出口，到口岸不再變換包裝的外貿(mào)出口貨物。

　　發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)按照國家規(guī)定，在貨物包裝上制作包裝儲運指示標(biāo)志(防潮、易碎、不得倒置等)。

　　使用舊包裝運輸?shù)呢浳?，?yīng)將舊標(biāo)志涂掉。

　　第十三條、發(fā)貨人應(yīng)在港口承運貨物的當(dāng)日一次付清運費、換裝費和起運港的港口費;延期交費時，應(yīng)按規(guī)定交付滯納金。貨物在運輸過程中發(fā)生的其它費用，由墊付港填寫墊款通知單(附表六)，隨貨同行，由到達(dá)港向收貨人補(bǔ)收。

　　承運人補(bǔ)收各項運輸費用，差額超過一元的，應(yīng)填寫運雜費訂正單(附表七)，多退少補(bǔ)。退補(bǔ)期限不超過180天。按船舶水尺計量的散裝貨物，發(fā)生重量短少或溢余時，運輸費用互不補(bǔ)、退。

　　第十四條、發(fā)貨人應(yīng)按起運港簽認(rèn)的貨物運單，按指定的日期和地點將貨物集中進(jìn)港。起運港應(yīng)按運單認(rèn)真驗收。貨物由起運港驗收完畢(發(fā)貨人自行裝船貨物由裝船完畢)，起運港在運單上加蓋港口日期戳?xí)r即為承運。
第四章、裝卸和運輸

　　第十五條、承運人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、狀態(tài)，選配船舶，并須保持船舶技術(shù)狀態(tài)適于航行;貨艙干凈，適于裝貨，并備有相應(yīng)的墊隔物料。

　　第十六條、在港口的碼頭、錨地和浮筒進(jìn)行的貨物裝卸工作，由港口負(fù)責(zé)。港口應(yīng)備妥相應(yīng)的勞動力、裝卸機(jī)械和工屬具，組織好保證安全質(zhì)量的防護(hù)措施，并嚴(yán)格遵守有關(guān)貨運質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、理貨交接責(zé)任制和技術(shù)操作規(guī)程等規(guī)定。

　　第十七條、下列范圍內(nèi)的整船裝運的貨物，經(jīng)承運人同意，托運人可自理裝船或卸船作業(yè)：

　　1.在托運人的專用碼頭;

　　2.由托運人自行聯(lián)系使用公用碼頭或借用其他專用碼頭;

　　3.在托運人自行選定的自然坡岸或水域。

　　托運人自理裝船或卸船作業(yè)，應(yīng)組織好勞動力，備妥相應(yīng)的機(jī)械和工屬具，遵守船方對裝卸、積載的技術(shù)指導(dǎo)。如因勞動力不足，商請港口支援時，也視同托運人自理裝卸。

　　托運人自理裝船或卸船的貨物，貨運手續(xù)均由所在港口統(tǒng)一辦理，并在運單上加蓋“自理裝船”或“自理卸船”戳記。

　　第十八條、對商定由托運人自理裝船或卸船的貨物，承運人應(yīng)及時取、送船舶和進(jìn)行裝卸、積載作業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，并同托運人商定技術(shù)設(shè)備和安全防護(hù)等事項。托運人應(yīng)按商定的時間完成裝卸作業(yè)。為加速船舶周轉(zhuǎn)，可由承、托運雙方協(xié)商簽訂合同，實行船舶速遣獎金和滯期費辦法。

　　收貨人自理卸船后，應(yīng)將貨艙清掃干凈。對裝運活動物、污穢品等貨物的貨艙、甲板，應(yīng)按船舶要求進(jìn)行洗刷。如上述清掃、洗艙工作由船舶式港口進(jìn)行時，收貨人應(yīng)按規(guī)定支付費用。

　　第十九條、對發(fā)貨人自理裝船的計件運輸?shù)呢浳?，承運人應(yīng)選配有貨艙船舶裝運，貨物裝妥后，由發(fā)貨人按艙進(jìn)行施封，施封材料自備，并將艙封數(shù)目、印文、材料品種，在運單“發(fā)貨人記載事項”欄內(nèi)注明。對不施封或甲板上裝載的貨物，發(fā)貨人可派員押運。

　　船舶在航行途中應(yīng)注意維護(hù)艙封完整，但遇海損事故或其他必要情況時，可以拆封啟艙，進(jìn)行必要的處理，并記入航行日志，到港后即會同港口編制有關(guān)記錄。

　　第二十條、托運自理裝船或卸船的貨物，按下列辦法交接：

　　1.起運時由發(fā)貨自行裝船施封，到達(dá)時由港口卸船的貨物，到達(dá)港應(yīng)同船舶、收貨人共同拆封。對卸入港口庫場的貨物，應(yīng)由收貨人和到達(dá)港共同監(jiān)卸計數(shù)。

　　2.起運時由港口裝船，到達(dá)時由收貨人自理卸船的貨物，由船舶同收貨人計數(shù)交接。

　　3.起運時由發(fā)貨人自行裝船施封，到達(dá)時由收貨人自行卸船的貨物，由船舶與收貨人憑艙封交接。

　　托運人自行派員押運的貨物，不辦理交接手續(xù)。托運人認(rèn)為可以不封艙、不押運的貨物，可憑裝載現(xiàn)狀交接。

　　第二十一條、托運人自理裝船或卸船的貨物，發(fā)生貨損、貨差事故時，按下列規(guī)定劃分責(zé)任：

　　1.起運時由發(fā)貨人自行裝船，到達(dá)時由港口卸船的貨物，船艙完好，艙封完整或裝載現(xiàn)狀完好，發(fā)生貨差時，由發(fā)貨人負(fù)責(zé);發(fā)生貨損時，除證明屬于承運人責(zé)任造成者外，均由發(fā)貨人負(fù)責(zé)。

　　2.起運時由港口裝船，到達(dá)時由收貨人自理卸船的貨物，發(fā)生貨差，由承運人負(fù)責(zé);發(fā)生貨損，除證明屬于收貨人責(zé)任造成者外，均由承運人負(fù)責(zé)。

　　3.起運時由發(fā)貨人自理裝船，到達(dá)時由收貨人自理卸船的貨物，船艙完好，艙封完整或裝載現(xiàn)狀完好，發(fā)生貨差由托運人負(fù)責(zé);發(fā)生貨損，除證明屬于船舶責(zé)任者外，均由托運人負(fù)責(zé)。

　　第二十二條、各水運企業(yè)租用外輪參加國內(nèi)沿海運輸時，應(yīng)統(tǒng)一由中國外輪理貨公司代船方辦理理貨業(yè)務(wù)和交接手續(xù)，并按規(guī)定計收理貨費。
第五章到達(dá)和交付

　　第二十三、條貨物到達(dá)港口后，由到達(dá)港指定卸貨地點，并向收貨人及時發(fā)出到貨通知，在貨票內(nèi)注明通知時間。

　　單位提貨，提貨人應(yīng)在提貨單上簽章并加蓋公章(或憑單位介紹信);個人提貨，憑本人工作證或其他證件，并在提貨單上簽章。

　　收貨人應(yīng)及時組織提貨，并在收貨當(dāng)時驗收貨物，付清港口費用和按規(guī)定到付的運輸費用或中途墊款。

　　從到達(dá)港發(fā)出到貨通知的次日起，經(jīng)過催提、查找，滿30天(個人托運的生活用品和搬家貨物滿60天)仍無人提貨、拒絕提貨或超期不提的貨物，港口可按無法交付貨物處理;對拒提或超期不提的貨物，也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)棧，并按規(guī)定計收轉(zhuǎn)棧費和貨物保管費。對性質(zhì)不宜保管的貨物，由港口及時適當(dāng)處理。
第六章變更運輸

　　第二十四、條對承運后的貨物，遇有特殊原因，托運人可向到達(dá)港或換裝港提出變更到達(dá)港或變更收貨人;但同一運單的貨物不得變更其中的一部分。對違反合理流向、違反運輸限制的貨物，不辦理變更。貨物發(fā)運前，可向起運港提出取消托運。

　　托運人要求變更運輸時，應(yīng)商得承運人同意后，提出貨物變更運輸要求書(附表八)并隨附領(lǐng)貨憑證或其他有效證件。

　　由于承運人原因，要求變更運輸時，必須征得托運人同意。未經(jīng)同意，不得擅自變更。因航道障礙、海損事故、自然災(zāi)害，貨物不能運抵原到達(dá)港，或執(zhí)行國家命令變更運輸時，承運人可以改變到其他港口卸貨，并及時通知托運人提出處理意見。

　　變更運輸后的運輸費用，由變更后的到達(dá)港向收貨人按實結(jié)算。
第七章特種運輸

　　第二十五、條散裝液體，只限于整船、整艙運輸，由發(fā)貨人自行確定重量。托運人要求在兩個以上地點裝貨或卸貨時，其計量分劈工作以及重量差數(shù)，均由托運人自行負(fù)責(zé)處理。

　　承運人應(yīng)按運輸計劃確定的品種派船運輸，在裝運前，由發(fā)貨人驗艙，合格后方可裝運。

　　下列情況由托運人負(fù)擔(dān)洗艙所發(fā)生的費用：

　　1.發(fā)貨人臨時變更計劃內(nèi)的液體貨物;

　　2.特殊液體貨物(如航空汽油、煤油、變壓器油、植物油等)需要的特殊洗艙;

　　3.裝運特殊污穢油類(如煤焦油)或其他液體貨物，卸后須經(jīng)洗刷，恢復(fù)船艙干凈;

　　4.其他非承運人責(zé)任而發(fā)生的裝前洗艙和卸后洗艙。

　　第二十六條、拖運木(竹)排，發(fā)貨人應(yīng)按承運人批準(zhǔn)的單排數(shù)量、規(guī)格和技術(shù)要求編扎牢固，并將編扎后的實際規(guī)格在運單內(nèi)注明。

　　木(竹)排在拖運途中，屬于木(竹)排本身原因造成的散排或部分漂失，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)，其運費按下列規(guī)定退補(bǔ)：部分散失時，運費不退;全部散失時，退還由木(竹)排散失起的未運區(qū)段運費。由于承運人責(zé)任，造成木(竹)排散失，除退還散失部分全部運費外，并須支付清漂費和扎排費。

　　第二十七條、拖帶水上浮物和船舶，發(fā)貨人應(yīng)在運單內(nèi)注明被拖物的噸位、吃水及長、寬、高度和抗風(fēng)能力。發(fā)貨人如須在被拖船舶和浮物上加載貨物，應(yīng)征得承運人同意。

　　由于承運人責(zé)任造成被拖物的損失，由承運人負(fù)責(zé)賠償;屬被拖物原因造成的損失，由托運人自行負(fù)責(zé)。

　　第二十八條、每件貨物重量或長度超過下列標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按笨重、長大貨物托運：

　　一、交通部沿海直屬水運企業(yè)：重量3噸，長度12米;

　　二、長江航運管理局和各省(市、自治區(qū))沿海水運企業(yè)：重量2噸，長度10米;

　　三、各省(市、自治區(qū))內(nèi)河水運企業(yè)：重量1噸，長度7米。

　　裝載笨重、長大貨物(包括其他貨物)所需的特殊加固襯墊、燒焊、捆扎材料和人工，由發(fā)貨人負(fù)責(zé);卸船時由收貨人拆除。如裝載時因技術(shù)要求須改變船上裝置時，卸船后應(yīng)由收貨人恢復(fù)原狀。

　　第二十九條、下列10類貨物均屬于易腐貨物(包括易變質(zhì)貨物)：(1)鮮蔬菜類;(2)鮮水果類;(3)鮮魚介、鹵魚、藻類;(4)鮮肉類及動物油脂;(5)鮮冰蛋類;(6)鮮乳、乳酪類;(7)鮮薯類;(8)濃縮膠乳;(9)冰;(10)性質(zhì)極易腐壞變質(zhì)的其他貨物。

　　發(fā)貨人托運易腐貨物和有生動、植物，應(yīng)在貨物運單內(nèi)注明容許的運到期限和運輸要求。起運港應(yīng)認(rèn)真審查，如同意承運，應(yīng)盡快組織配船裝運。到達(dá)港應(yīng)盡快組織卸船交付。

　　須使用次藏船裝運的易腐貨物，發(fā)貨人和承運人應(yīng)在提送、平衡月度托運計劃時確定。并同時商定冷藏溫度。

　　承運人對承運的有生動、植物，應(yīng)保證航行中所需淡水供應(yīng)。對所供淡水，江、河運輸免費，海上運輸照章收費。

　　運輸有生動物所需飼料由托運人自備，免費運輸。

　　一般貨船裝運易腐貨物發(fā)生變質(zhì)或有生動、植物發(fā)生死亡、枯死，證明系承運人責(zé)任逾期運到或因積載、操作不當(dāng)而造成的;冷藏船裝運易腐貨物發(fā)生變質(zhì)，證明系船舶沒有保證所商定的貨艙溫度而造成的，均應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)，其他由托運人自行負(fù)責(zé)。

　　第三十條、在運輸過程中需要飼養(yǎng)、照料的有生動、植物以及其他按規(guī)定需要押運的貨物，發(fā)貨人必須派押運人員。其他貨物，托運人要求押運的，須經(jīng)承運人同意。

　　發(fā)貨人應(yīng)在運單內(nèi)注明押運人員的姓名和證件，押運人員應(yīng)遵守船舶的有關(guān)規(guī)定。

　　押運人員隨貨乘坐貨輪、貨駁，按五等艙位購票，乘坐客貨班輪按所乘艙位購票。

　　押運人數(shù)由承運人確定。

　　第三十一條、托運涉外物資(指外國駐華使領(lǐng)館、團(tuán)體和個人所使用的物品，國際禮品、展覽品等)，尖端保密產(chǎn)品，稀有珍貴物品和歷史文物，發(fā)貨人應(yīng)向起運港聲明，在運單上填寫具體品名，并在“發(fā)貨人記載事項”欄內(nèi)記明注意事項。起運港要在運單及有關(guān)單證上加蓋紅色“特運”字樣。承運人在運輸過程中，對“特運”貨物，應(yīng)加強(qiáng)驗收、保管、交接工作，注意保密，認(rèn)真做好裝卸和運輸工作。

　　第三十二條、托運人要求包船、包艙運輸?shù)呢浳?，按船舶或船艙的載重噸位計算運費(規(guī)定減載的季節(jié)或航段，應(yīng)按核定的減載噸位計算)。

　　承運人利用包船、包艙的空余噸位加載其他貨物時，應(yīng)在包船、包艙的號位中扣除加載貨物的噸數(shù)。

　　第三十三條、集裝箱運輸貨物，應(yīng)由裝箱單位負(fù)責(zé)施封，并將鉛封印文記明在運單“發(fā)貨人記載事項”欄內(nèi)。承、托運之間憑鉛封交接，鉛封完整，箱體完好，拆封時，發(fā)現(xiàn)貨物殘損、短少或內(nèi)貨不符，由施封單位負(fù)責(zé)。
第八章海江河聯(lián)運

　　第三十四、條全民所有制的水運企業(yè)和有條件的集體所有制的水運企業(yè)，可參加海江河聯(lián)運。

　　辦理海江河聯(lián)運的港口和換裝港口，由交通部直屬水運企業(yè)和各省(市、自治區(qū))主管水運部門提出報交通部批準(zhǔn)公布(附表九)。

　　同一航區(qū)內(nèi)的同水運企業(yè)經(jīng)營的各條航線之間，不能辦理聯(lián)運。

　　第三十五條、下列貨物不能辦理海江河聯(lián)運：

　　一、易腐貨物;

　　二、有生動、植物;

　　三、爆炸品、劇毒品、壓縮氣體和液化氣體、放射性物品、一級危險貨物(農(nóng)藥除外);

　　四、單件貨物重量超過換裝港和到達(dá)港起重能力的貨物(附表十);

　　五、木(竹)排、拖帶浮物和散裝液體貨物(特定航線除外)。

　　不能辦理聯(lián)運的和到達(dá)非聯(lián)運港口的貨物，經(jīng)事先征得有關(guān)港口的同意，可代辦中轉(zhuǎn)。

　　第三十六條、海江河聯(lián)運貨物的運費，由交通部直屬企業(yè)船舶運輸?shù)?，按?guī)定的運價率減15%計算;由地方企業(yè)船舶運輸?shù)?，其運價率由各省(市、自治區(qū))人民政府規(guī)定。已訂有特價的貨物，按運價較低的費率計算。

　　海江河聯(lián)運貨物的換裝費，一律實行包干。兩個區(qū)段之間計收一次換裝費，三個區(qū)段之間計收兩次換裝費。
第九章貨運事故處理

　　第三十七、條貨物承運后，發(fā)生貨損、貨差事故，承運人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，但由于下列原因之一所造成的除外：

　　1.自然災(zāi)害;

　　2.貨物的自然特性(內(nèi)部變質(zhì)、干枯、干裂、生銹、自燃、自然減量等)或潛在缺點;

　　3.從外表不能發(fā)現(xiàn)的包裝缺點，或外部包裝完整，原封未動，而貨物實際品名、規(guī)格、數(shù)量不符;

　　4.托運人本身的責(zé)任。

　　由于托運人原因造成承運人的損失，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

　　對于海損事故造成的貨物損失，應(yīng)根據(jù)海事裁定，屬于承運人的責(zé)任事故，由承運人負(fù)責(zé)賠償;非承運人的責(zé)任事故，免除承運人償賠責(zé)任。裁定由承運人負(fù)責(zé)賠償?shù)暮p事故案件，屬于全民所有制水運企業(yè)承運的，應(yīng)照實賠償;屬于集體所有制水運企業(yè)承運的，其賠償額不超過交通部頒發(fā)的關(guān)于海損賠償最高限額的規(guī)定。關(guān)聯(lián)法規(guī)：國務(wù)院部委規(guī)章庫(2)條

　　第三十八條、遇到海損事故，承運人應(yīng)在就近港口，主動取得當(dāng)?shù)厝嗣裾念I(lǐng)導(dǎo)，邀請有關(guān)物資單位參加，共同采取搶救措施，積極防止擴(kuò)大物資損失。

　　第三十九條、到達(dá)港在向收貨人交付貨物過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差事故，應(yīng)即會同收貨人編制貨運記錄(附表十一)。對于川江和某些內(nèi)河港口，由于倉庫不足，河心裝卸作業(yè)多，在交付當(dāng)時發(fā)生件數(shù)短少，但到達(dá)港和收貨人雙方不能落實貨差的具體品名時，可以在付貨日起7日內(nèi)落實，補(bǔ)編貨運記錄，逾期不再編制。

　　對于需要承運人證明的其他事項，可編制普通記錄(附表十二)。

　　需要鑒定貨損程度的原因時，承、托運雙方應(yīng)聯(lián)系有關(guān)部門進(jìn)行鑒定，所需費用由責(zé)任單位承擔(dān)。

　　第四十條、托運人對貨運事故索賠案件，應(yīng)按期向到達(dá)港(貨物發(fā)送前發(fā)生的事故應(yīng)向起運港)提出賠償要求(附表十三)，隨附貨物運單、貨運記錄和必要的證明文件。

　　貨物滅失按滅失貨物的價值賠償，貨物損壞按損壞貨物所減低的價值或修理費賠償。貨物的價值按起運地的調(diào)撥價加運費、包裝費計算(如調(diào)撥價格中已包括包裝費用的，不另加)。

　　受理賠償要求的港口應(yīng)在60天內(nèi)答復(fù)要求人。

　　滅失貨物賠償后又找到原貨時，應(yīng)物歸原主，收回賠款。

　　為處理貨運事故，需要補(bǔ)送、調(diào)運貨物，免收一切運輸、裝卸費用。

　　貨運事故的賠償款額，整批貨物不滿5元，零星貨物不滿1元的，免賠;但對個人物品的賠償不能免賠。

　　第四十一條、對連續(xù)運輸?shù)募Z食、化肥、糖、鹽、純堿、棉花的貨差事故，應(yīng)一船一清，按航次編制貨運記錄，記明短少和溢余數(shù)量。

　　對于上述貨差事故，應(yīng)在同一年度內(nèi)按下列辦法處理：同品名、同定量包裝的貨物，溢缺按件相抵;同品名，但不同品種或不同定量包裝的貨物，溢缺折價相抵。相抵后溢余，作價移交，短缺賠償。作價移交和折價相抵所余的貨款上繳國庫。

　　第四十二條、承托運雙方相互間對事故賠償要求的時效，從貨運記錄編制的?穩(wěn)掌穡不超過180天。

　　第四十三條、港口對無法交付貨物，應(yīng)立帳登記，妥善保管，不得動用，按月統(tǒng)計上報，并要千方百計查找，盡量做到物歸原主。

　　無法交付貨物的處理辦法，按照國家的統(tǒng)一規(guī)定辦理?！　〉谒氖臈l各種貨運業(yè)務(wù)票據(jù)的保管期限為3年。 .