高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)方法

高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)方法

　　高速公路服務(wù)區(qū)的稱謂又稱高速公路服務(wù)站\高速公路服務(wù)驛站，高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)施包括住宿(含停車)、超市、餐飲、休閑娛樂(lè)、加油、汽車修理等功能。今天學(xué)習(xí)啦小編就與大家分享高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)方法，僅供大家參考!

　　高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)方法

　　官建官有官營(yíng)

　　這是最老式的經(jīng)營(yíng)方式，由交通廳(或委托單位)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、征地建設(shè)，建設(shè)費(fèi)用屬于財(cái)政撥款。由高速公路管理部門(高管局、高速公路公司)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，經(jīng)營(yíng)所得一部分納入高速公路通行費(fèi)上繳財(cái)政，一部分由管理部門支配。實(shí)踐證明，這類管理體制比較落后，經(jīng)營(yíng)效益差，但對(duì)國(guó)有資產(chǎn)保值較為有利，不會(huì)產(chǎn)生破壞性經(jīng)營(yíng)等短視行為，仍有部分省份在沿用。

　　官建官有民營(yíng)

　　這種經(jīng)營(yíng)方式是服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)改革的第一個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，籌建形式同上(費(fèi)用也是財(cái)政撥款)，建成后，由交通廳(或委托高管局)對(duì)服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行招標(biāo)，允許單個(gè)、全路、路網(wǎng)內(nèi)服務(wù)區(qū)進(jìn)行承包經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)者獲取一定經(jīng)營(yíng)年限，交納經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，余下歸己。這種情況有效盤活了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)能力，產(chǎn)生一定經(jīng)濟(jì)效益，但是由于經(jīng)營(yíng)者的短視行為，容易造成對(duì)服務(wù)區(qū)的破壞性使用，不利于國(guó)有資產(chǎn)保值。

　　民建民有民營(yíng)

　　這種模式市場(chǎng)化比較徹底，政府可以不花一分錢，直接對(duì)服務(wù)區(qū)的建設(shè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行配套招標(biāo)，吸引民間投資，進(jìn)行建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，在一定年限后(一般為20年)，官方將服務(wù)區(qū)收為國(guó)有，經(jīng)營(yíng)業(yè)主退出。這樣既不占用財(cái)政經(jīng)費(fèi)，又有效調(diào)動(dòng)了民資對(duì)高速公路的興趣，同時(shí)由于資產(chǎn)在經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)歸經(jīng)營(yíng)者所有，也會(huì)得到妥善維護(hù)與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了效益與資產(chǎn)保值“兩手硬”

　　BOT模式

　　基本同上，但更為規(guī)范，更為國(guó)際化，甚至可以吸引國(guó)際投資。管理部門對(duì)服務(wù)區(qū)也有一些調(diào)控政策，并非任由經(jīng)營(yíng)者天馬行空，包括各類評(píng)分、評(píng)級(jí)，同時(shí)對(duì)經(jīng)營(yíng)客觀環(huán)境相差甚遠(yuǎn)的服務(wù)區(qū)進(jìn)行搭配招標(biāo)，采肥補(bǔ)瘦，確保整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)的服務(wù)區(qū)服務(wù)能力與服務(wù)水平不出現(xiàn)較大落差。

　　高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國(guó)有14個(gè)省區(qū)高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)到3000公里以上;排名前7的省市均達(dá)到4000公里以上。其中，河南省排名第一，通車?yán)锍虨?196公里;廣東省排名第二，通車?yán)锍虨?049公里;河北省以通車?yán)锍?756公里排名第三，第十名江西省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3603公里。

　　服務(wù)區(qū)是高速公路上必不可少的設(shè)施，能夠?yàn)楦咚俟返氖褂谜咛峁┓?wù)，對(duì)保障行車安全、保證運(yùn)輸效率、緩解駕駛員在生理上的過(guò)度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘌由?、客流量的不斷增長(zhǎng)，必然要求服務(wù)區(qū)擴(kuò)大服務(wù)項(xiàng)目的種類、數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量等，從而形成特殊的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其產(chǎn)業(yè)價(jià)值的重要性也正日益受到重視。

　　2011年5月26日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2015年，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里。中國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)一般都以50公里為標(biāo)準(zhǔn)間距設(shè)置，在進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃時(shí)一般采取成對(duì)設(shè)置的方法，即道路兩側(cè)各設(shè)1 處服務(wù)區(qū)。

　　按中國(guó)2011年高速公路運(yùn)營(yíng)里程為8.49萬(wàn)公里統(tǒng)計(jì)，全國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的服務(wù)區(qū)已經(jīng)超過(guò)1500家。到2015年，預(yù)計(jì)全國(guó)將保有高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量在2000 對(duì)左右，按照平均水平測(cè)算，未來(lái)僅高速公路服務(wù)區(qū)每年將有2000 多億元的消費(fèi)需求，可見(jiàn)其市場(chǎng)潛力之大。分析認(rèn)為，高速公路建設(shè)持續(xù)升溫，服務(wù)區(qū)的數(shù)量也必然持續(xù)增長(zhǎng)，服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。隨著高速公路工作的重點(diǎn)逐漸由建設(shè)向經(jīng)營(yíng)管理轉(zhuǎn)移，服務(wù)區(qū)無(wú)論從規(guī)模、設(shè)施、功能、服務(wù)質(zhì)量等各方面，都越來(lái)越得到重視。

　　高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)基本簡(jiǎn)介

　　全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)，當(dāng)然也叫全國(guó)高速公路服務(wù)站了。

　　高速公路服務(wù)區(qū)的同義詞高速公路服務(wù)站，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)，全國(guó)高速公路服務(wù)站，高速公路服務(wù)樞紐，全國(guó)高速公路服務(wù)服務(wù)樞紐。

　　早期高速公路服務(wù)區(qū)都是由交通廳或交通廳委托的高速公路建設(shè)部門投資建設(shè)，有高速公路管理部門進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的。但是隨著高速公路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理體制的不斷發(fā)展與分化，高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)經(jīng)營(yíng)與管理已經(jīng)有了幾個(gè)典型的類別。