2016年網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)

2016年網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)

　　能否找到好的創(chuàng)業(yè)項目在很大程度上決定創(chuàng)業(yè)的成敗。下面是學習啦小編為大家?guī)怼?016年網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)，希望大家喜歡!

　　2016年網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)：面對谷歌圍棋AI，人類最后的智力驕傲即將崩塌。

　　講的是一款Google開發(fā)的名為“AlphaGo”的人工智能，在沒有任何讓子的情況下，以5：0完勝連續(xù)三年獲得歐洲冠軍稱號的法國國家圍棋隊總教練。

　　你可能覺得完了，人工智能終于來了，殊不知，人工智能早已在不知不覺中把我們包圍了。早上起床看看新聞App，上班路上用音樂App聽音樂，用搜索引擎找東西，在購物app里買東西，收到銀行推銷理財產品的手機短信。瀏覽的、搜索到的、推送給我們的東西，大部分都是機器算出來的。根據(jù)什么公式算的?不知道，都是機器根據(jù)海量數(shù)據(jù)訓練出來的“直覺”。

　　機器學習的突飛猛進，和PC革命、移動互聯(lián)網(wǎng)革命、云計算革命一樣，其實都是計算和通訊性能的持續(xù)提升驅動的。一方面，硬件性能的持續(xù)進步和分布式計算的發(fā)展讓基于海量數(shù)據(jù)的存儲和計算成為可能，另一方面，深度神經(jīng)元網(wǎng)絡的算法近幾年接連有突破，對變量數(shù)量的限制降低，機器能更“自主”地學習。另外，移動智能設備的普及，也大幅提高了數(shù)據(jù)收集的數(shù)量和質量。

　　給創(chuàng)業(yè)者的建議

　　·這樣的領域往往有技術背景比較強的團隊先沖進來。但是，“拿著錘子找釘子”是一種低效的創(chuàng)業(yè)方法，建議在創(chuàng)業(yè)之前，先找到真實、剛性、天花板足夠高的需求場景。

　　·如果核心競爭力僅僅是“技術和經(jīng)驗”，那么時間不是你的朋友。應當學會利用技術的先發(fā)優(yōu)勢，不斷構建壁壘——建立規(guī)模優(yōu)勢、獲取獨占性的資源(例如持續(xù)獲得“行為和結果數(shù)據(jù)”的渠道)、提高客戶遷移成本等。

　　2016年網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)：寶潔銷售額持續(xù)下降，第一財季同比下降12%，第二財季同比下降9%

　　寶潔(P&G)是日用消費品品牌的領軍企業(yè)，也是巴菲特的長期持倉公司，維持了數(shù)十年穩(wěn)步成長。我觀察，除了良好的企業(yè)管理之外，它還得益于一個廣告和銷售的“雙渠道正循環(huán)”。

　　在這個模型中，有兩個稀缺資源被領先的消費品牌占據(jù)了：廣告渠道、零售商的優(yōu)質貨架。電視臺在黃金時段的廣告只有大牌子買得起。零售商為了追求單店效率，優(yōu)質貨架資源也只能留給“流量轉化” 能力最強的面向大眾的品牌。過去幾十年間，寶潔這樣的廠商就是這樣“卡住位置”，阻擋競爭者成長。

　　那么，是什么事情導致寶潔的衰退呢?最重要的原因就是上面提到這兩個稀缺的“渠道”資源在過去幾年都發(fā)生了劇烈變化。

　　首先，隨著電商滲透率提升，“貨架有限度”大幅降低了。同一個頁面上的一個位置可以針對不同訪客展示不同的商品，而且還可以利用搜索來實現(xiàn)“無限延伸”。其次，垂直品牌的傳播能力提升。以前一個小品牌是買不起主流電視廣告的，但是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)媒體可以“按需采購”、“精準采購”。另外，信息傳播的去中心化，也整體減弱了“硬廣告”的效果。這些變化讓針對垂直人群的品牌終于能夠有效的觸達消費者、有效地交付，也削弱了“大眾品牌”的媒體和銷售渠道的優(yōu)勢。

　　給創(chuàng)業(yè)者的建議：

　　·垂直品牌的時代，第一步就是找到有足夠潛力的垂直人群，深刻理解他們的需求。

　　·社交媒體和新時代的傳播、新興零售渠道的運營，是傳統(tǒng)品牌商還并不理解的新事物，也是你的武器。

　　·不過歸根結底，品牌的建設還是要依靠真正好的產品、依靠用戶的口碑

　　2016年網(wǎng)絡創(chuàng)業(yè)：“體驗Tesla自動駕駛：開著開著就嗨了”

　　這其實不是一篇新聞，是一個北京的特斯拉車主自己寫的自動駕駛體驗。除了他，我的一個朋友的朋友(也是最新款特斯拉車主)，號稱現(xiàn)在自己開車的時間已經(jīng)遠少于車自己開的時間了，在主路上、停車時，都不用自己開車了。

　　有一篇廣為流傳的文章把自動駕駛分了四個階段：“駕駛員輔助裝置”、“半自動駕駛”、“高度自動駕駛”、“完全自動駕駛”。Tesla的車主的試驗讓我相信也許我們很快就會進入到“第二階段”，半自動駕駛——駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應措施時，半自動系統(tǒng)能讓在汽車自動做出相應反應，例如主動式的車道保持、自動剎車等功能。

　　說實話，第二階段離真正的“自動駕駛”還有點遙遠，只是，這些信息讓我感覺自動駕駛來得很真實，它也許會以“漸進”的方式很快進入到我們的生活，避開死板的政府主管部門。一個麥肯錫的報告號稱2030年有15%的車會是完全自動駕駛的(其實沒有什么根據(jù))。

　　那么，當?shù)谒碾A段“完全自動駕駛”實現(xiàn)了以后，世界會發(fā)生什么改變呢?

　　·首先碰撞和事故會大幅減少

　　·接著車險的賠付支出、保費收入都會大幅降低，汽車修理、汽車配件行業(yè)會受到?jīng)_擊

　　·交通阻塞會大幅減輕，出行時間變短

　　·專車的價格會進一步下降(成本更低了)，買車的人會越來越少

　　·專車平臺的網(wǎng)絡效應降低，因為供給端只是車，沒有人，所以不用靠訂單“養(yǎng)”

　　·最早能夠大批量生產自動駕駛的汽車廠商，會首先加入專車平臺的戰(zhàn)爭，和“滴滴”、“Uber”決戰(zhàn)，因為“按使用時長收費”將成為未來汽車廠的主要營收模式。

　　給創(chuàng)業(yè)者的建議：

　　沒駕照的趕緊弄本駕照開開車吧，以后的車都自己開，不讓人開了，所以即使創(chuàng)業(yè)沒成功，你還是可以對著后代說，“老子自己開過車，那可真叫一個爽。”

　　創(chuàng)業(yè)的機會

　　最近許多朋友(包括一些VC同行)都覺得創(chuàng)新在放緩。于是，藍湖資本的小伙伴們最近趁著百年不遇的“嚴寒”到長城腳下租了個別墅閉門討論了三天，我們認為，計算能力、通訊、支付、物流等基礎設施的繼續(xù)成熟以及消費需求結構的變化，還在持續(xù)驅動新的消費互聯(lián)網(wǎng)及企業(yè)服務的創(chuàng)新。