創(chuàng)業(yè)汽車行業(yè)解讀

創(chuàng)業(yè)汽車行業(yè)解讀

　　汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的碰撞下能產(chǎn)生什么新的機遇么，我們要冷靜看待汽車創(chuàng)業(yè)。以下是學習啦小編為大家整理的創(chuàng)業(yè)汽車行業(yè)解讀相關文章。

　　一顆初心，冷靜看汽車后市場創(chuàng)業(yè)

　　2016農(nóng)歷丙申年已經(jīng)到來，惠風和暢，面對2015年一片狼藉的汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)，可謂是慘不忍睹?；蛟S還在有人希冀2016年，這些倒下的先烈模式可以春風吹又生。別癡人說夢了，經(jīng)過一年的市場經(jīng)濟驗證與試錯，后市場創(chuàng)業(yè)很明顯不能霸王硬上弓，強扭的瓜不但不甜而且吃了也會反胃。后市場創(chuàng)業(yè)我們是時候該冷靜下來，揣摩一番，究竟是因為什么樣的動力才讓我們義無反顧的去后市場創(chuàng)業(yè)，初心是什么?

　　后市場上門服務的死因是喪失了價值本源

　　任何一個行業(yè)的開拓者，都是奔著解決現(xiàn)實問題、迎合市場需求而去的，純粹意義上的to VC項目必然活不長。在過去的2015年中，后市場最為熱門創(chuàng)業(yè)項目集中在上門O2O，不光是創(chuàng)業(yè)者豪情萬丈，連投資人也被“蒙”在其中。上門洗車、保養(yǎng)、檢測維修等等，那時候大多數(shù)人普遍認為高頻導低頻、占領賽道、建壁壘、而后切入車險做汽車金融，是一個行得通的商業(yè)模式，前途一片光明。事實上，造成大批后市場上門服務倒下的直接死因不是資本寒冬無錢過冬，而是這類模式喪失了價值競爭力。

　　價值競爭力不同于企業(yè)其他維度的競爭力，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟即便發(fā)展迅速，仍然是在市場經(jīng)濟運作范圍內(nèi)的一種效率模式。互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息對稱、效率增高、成本降低、多余產(chǎn)業(yè)鏈條壓縮等問題，正是因為解決了這些問題互聯(lián)網(wǎng)才會在今天大行其道。生搬硬套所謂的燒流量、搶份額等思維方式，如果悖離了供給與需求的合理關系，后果可想而知。近來有一個話題炒得很熱——商業(yè)本質。缺乏了價值競爭力的偽需求，顯然會被市場“新陳代謝”掉。天下熙熙，皆為利來;天下攘攘，皆為利往。做生意，盈利是本質，也是商業(yè)發(fā)展的根本動力。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的特征之一是輕資產(chǎn)化，但這并不代表“空手套白狼”的強盜邏輯、投機邏輯。

　　根據(jù)易觀智庫《中國汽車后市場電商專題研究報告2015》指出，2014年后市場細分領域上門服務涌入初創(chuàng)公司上百家(不包括傳統(tǒng)后市場企業(yè)的轉型新業(yè)務模塊)，后市場投融資案例中上門服務項目占到了50%，2015年上門服務投融資占比降到12.6%。2015年資本市場投資雖然在悄然縮水，但是已經(jīng)能夠通過多家上門服務倒下看出端倪。上門服務的興起，打著O2O的旗號，單方面的場景構建不存在強需求和黏性，在服務質量和水平上也存在瓶頸。資本寒冬可以說是導火索，真正問題出在企業(yè)的運營成本增加、服務水準不統(tǒng)一不成體系、轉化率降低、用戶粘性隨著補貼力度減少、前期構想的盈利模式難以實現(xiàn)等方面，這說明了喪失價值競爭力的O2O必將成為“020”，把一個看似有市場的需求硬是往場景上貼，最后只能一無所有，從零開始。

　　汽車金融不是后市場唯一的掘金地

　　前面提到的后市場上門服務，只是后市場的一個細分模塊。在整個廣義的后市場概念中，新車售出后的相關服務都屬于后市場，汽車金融、租賃、售后服務、汽車配件、維修保養(yǎng)、改裝、學車、加油、泊車、出行、二手車、車務工具等等。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車金融環(huán)節(jié)的利潤率最高，其次是汽配、維修保養(yǎng)、整車制造、二手車、整車銷售、租賃等環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在市場上常見的幾類模式中，創(chuàng)業(yè)者幾乎一股腦的將目光匯聚在汽車金融，無論是在哪個細分行業(yè)掘金，最終的盈利點都會放在汽車金融。對于這樣做究竟合不合時宜、對不對，我們不予置評，但可以肯定的是汽車金融是企業(yè)生態(tài)建立的重要一步，沒有把握，還是不要輕易嘗試。企業(yè)逐利，“如蠅逐臭”，往往利潤最豐厚的地方，布滿了陷阱和荊棘。

　　汽車金融是賺錢的好方式，在這之前，初創(chuàng)汽車是不是應該將核心業(yè)務打造趨于健康呢?做汽配的，配件質量、售后指導、配送安裝等等細節(jié)都是關鍵點，平臺或者自營渠道的流量上去了，不能忘記建水庫，留存數(shù)據(jù)做沉淀。等數(shù)據(jù)積累到一定量了，再去著手車險、車貸、租賃等汽車金融服務也就是水到渠成的事情了。通過日積月累的口碑和硬質量服務體系，是汽車金融服務的前提，不要看到平臺訂單不錯、用戶評價趨良，就貿(mào)然上線汽車金融服務。萬一運作不當，就會是燙手的山芋更甚者成為企業(yè)的“滅頂之災”。這是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的事情，基礎建設尤為重要，不要急于求成，急于變現(xiàn)。

　　模式不是壁壘，服務不要只看C端

　　類B2B、B2C模式的自營或者撮合導流平臺，運營方式大同小異。資本寒潮期的到來，讓大批燒錢補貼C端的企業(yè)先后喪命，資本市場有些怕了，C端是個無底洞，在沒有保障的前提下以融資生存的企業(yè)已經(jīng)不復存在了。滴滴、Uber的燒錢案例，不適用與其他市場，并且行業(yè)之間存在的痛點和需求也不一樣。汽配等電商平臺，優(yōu)勢在于價格和服務評價體系完善，運用互聯(lián)網(wǎng)的本質可以壓縮原本冗長的交易環(huán)節(jié)，讓沒有必要的中間交易環(huán)節(jié)失去生存環(huán)境。

　　從后市場生產(chǎn)資源端，到渠道供應服務端再到用戶端，創(chuàng)業(yè)者再怎么變幻，也不會跳出這些環(huán)節(jié)。有些模式認為自己壟斷了資源端就可以高枕無憂左右價格，一旦生產(chǎn)商找到新的高利潤區(qū)間渠道商，自己就會被架空。那些妄延長產(chǎn)業(yè)鏈而獲取收益的企業(yè)，將逐漸失去市場意義。

　　模式上大家可以互相抄襲，但是供應鏈能力、線下實體店整合能力不是誰都有的。之后，那些走在供應鏈里的創(chuàng)業(yè)企業(yè)會有短暫的幸福期，不去直接服務C端，而是精簡產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。C端服務商，也不用難過，以社區(qū)為中心，做社區(qū)連鎖店，將整個服務、交易數(shù)據(jù)化、標準化。

　　后市場市場容量客觀、機會多多

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車保有量近1.7億輛，按照每輛車每年5000元左右的維修保養(yǎng)等消費規(guī)模推算，汽車后市場也有著近萬億規(guī)模的超大市場容量，預計在2017年超過萬億規(guī)模。

　　后市場服務實際上處于賣方市場，優(yōu)質的線下服務店還是稀缺。有著統(tǒng)一化、標準化的4S店“店大欺人”現(xiàn)象依舊存在，虛高報價，常常以換代修，對于用戶而言，又沒有其他選擇，只能認“宰”。非4S體系的路邊店，那就更不用提，價格、服務都難以保障。或許是因為眾多創(chuàng)業(yè)者看到了這一市場痛點，迎難而上，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式優(yōu)化行業(yè)交易過程，我們可以看到，在這些創(chuàng)業(yè)團隊和新模式的緊逼下，傳統(tǒng)的后市場服務商不再是我們唯一的選擇了。

　　汽車是出行交通工具，其性能與行駛安全息息相關，關鍵性的服務中必然不能馬虎。線上平臺拼流量、拼訂單的玩兒法，和真正的用戶需求南轅北轍。汽車后服務是線下重消費，一切都要講中心聚攏在線下的具體服務項目中。不像洗車、美容這類輕服務，洗不干凈可以再洗一次，保養(yǎng)或者維修方面出了問題，牽扯到的后果不堪設想。汽車后服務，尤其是汽配、鈑金一類的服務環(huán)節(jié)中，價格不會是左右消費者的決定性因素，相對而言，放心、有保障的服務才是未來。

　　總之，前期在后市場創(chuàng)業(yè)中遭遇危機的，需要將關注點放在線下，將服務的核心場景放在線下。我們可以預測，在2016年擁有線下資源和能力的后市場創(chuàng)業(yè)者會看到希望。那些明白了線上只是入口的傳統(tǒng)后市場服務商，也會迎來春天。

　　令廣大創(chuàng)業(yè)者興奮的是，目前為止，后市場依然沒有巨頭，沒有擁有絕對資源優(yōu)勢的玩家出世。

　　當下整個汽車后市場還很不完善，第一：沒有巨頭;第二：沒有標準;第三：傳統(tǒng)服務商還未徹底轉型成功，第四：以上幾個問題還是行業(yè)問題，待解決。2016年并購、傳統(tǒng)服務商建立垂直交易平臺、停止燒錢、線下資源為王等方面將會成為趨勢，市場有其自己的發(fā)展節(jié)奏，創(chuàng)業(yè)者能否踩中點，就要看市場嗅覺和專業(yè)判斷了。

　　沒有開疆拓土能力的創(chuàng)業(yè)企業(yè)死不足惜，出發(fā)點決定方向。創(chuàng)業(yè)初心就是合理的解決問題，那些已經(jīng)倒下的先烈們，用他們的死證明不合時宜而被淘汰，市場機制的“新陳代謝”，印證著行業(yè)的進步。

　　汽車后創(chuàng)業(yè)指南：這個行業(yè)有十種主流玩法

　　剛過去的2014年，對于汽車后市場來說是瘋狂的一年。創(chuàng)新企業(yè)和模式如萬花筒般層出不窮，資本也隨之蠢蠢欲動。本質上，汽車后市場是一個由資本和模式驅動的市場。在市場的熱度尚未達到沸點之前，商業(yè)模式?jīng)Q定了一家公司能走多遠。

　　總體而言，汽車后市場的創(chuàng)業(yè)模式分為線下和線上兩大類。線下模式以傳統(tǒng)的加盟連鎖為主導，屬于重資產(chǎn)模式，其中不乏實力雄厚的玩家，如4S店、地產(chǎn)商等;線上模式則分2B和2C兩大類，2B的汽車后創(chuàng)業(yè)公司大多從零配件流通和信息化系統(tǒng)等領域切入，而2C公司則百花齊放，垂直電商、上門保養(yǎng)、導流平臺都是非常普遍的創(chuàng)業(yè)模式。隨著O2O漸

　　成主流，線上和線下模式也不再像以往那樣涇渭分明。如果創(chuàng)業(yè)者既熟悉線下模式，又能將其與互聯(lián)網(wǎng)手段結合，成功幾率將大大提升。

　　那么，汽車后的各種模式都有哪些優(yōu)缺點?創(chuàng)業(yè)者該如何選擇適合自己的模式?本文將嘗試對此進行分析，以供大家參考。

　　線下篇

　　成熟連鎖加盟品牌

　　代表企業(yè)：米其林馳加、小拇指

　　米其林馳加去年的加盟店已經(jīng)超過1000家，而小拇指的規(guī)模同樣非?？捎^。但確切來說，這個類別不能歸為創(chuàng)新模式當中，但它在后市場中占據(jù)著重要的位置。像米其林馳加和小拇指，無論在品牌影響力上還是規(guī)模上，都堪稱行業(yè)中的領跑者。

　　點評

　　兩者在某些地方上存在著相似性，業(yè)務模式都比較集中。馳加專注于輪胎服務，附帶小保養(yǎng)業(yè)務;小拇指則把重心放在

　　車漆快修上，現(xiàn)在開始進軍快修快保領域。專注是它們能夠成功的重要原因。

　　倉儲+物流等基礎服務

　　代表企業(yè)：康眾

　　作為全國汽配行業(yè)的知名品牌，康眾也是從小做起，穩(wěn)扎穩(wěn)打走到今天，塑造出“不做假貨”的口碑和自身的品牌，積累了不少的修理廠客戶。在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮之下，康眾也著手建立B2B平臺，希望通過互聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展。

　　點評

　　目前，不管是傳統(tǒng)的整車經(jīng)銷商還是配件經(jīng)銷商，都受到電商的沖擊。但配件經(jīng)銷商的一點優(yōu)勢在于，其目標客戶還是

　　以B端為主。這就決定了，能在線下建立完善的倉儲+物流的企業(yè)，將有很強的生命力。

　　反向O2O

　　代表企業(yè)：有壹手

　　有壹手專注于鈑噴業(yè)務，也給它擴張線下店面減輕了一定壓力。有壹手的多家門店都是與投資人合作建設的，投資人找場地、出資金，實際運營包括市場營銷、訂單分發(fā)、車險理賠等環(huán)節(jié)還是由有壹手統(tǒng)一負責，是一種托管運營的模式。

　　點評

　　有壹手通過上門取車、車主通過網(wǎng)絡可實現(xiàn)異地實時監(jiān)控兩大利器，解決終端服務門店“信任”難題，真正實現(xiàn)車主在終端門店“可預約、可監(jiān)控、可追溯”等幾大痛點，讓車主在接受服務的同時，信任感倍增。雖然被稱作O2O，但它從線下建設做起，基礎工作做好之后，再試水線上，把車主引導到移動端。本質上來說，有壹手還是屬于一個線下企業(yè)。

　　深度垂直領域

　　代表企業(yè)：華勝

　　華勝汽修創(chuàng)立于1998年，2004年開始將發(fā)展重點轉移到豪華車專修市場，其首創(chuàng)3S專修連鎖經(jīng)營模式，統(tǒng)一配件供應、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一連鎖管理、統(tǒng)一培訓，確保服務質量的同時，每年為客戶節(jié)省30%~40%的費用。

　　點評

　　汽車后市場涉及眾多領域，僅僅打通打透一個點，也有機會做垂直領域的領跑者。華勝依靠豪華車專修業(yè)務，在業(yè)內(nèi)集

　　聚了人氣、積淀了品牌力?，F(xiàn)在一提到豪華車專修，華勝是大家首先想到的全國性品牌，算是多年專注耕耘的結果。

　　一站式服務商

　　代表企業(yè)：和諧汽車

　　和諧汽車是一家以經(jīng)營純高端豪華轎車為主營業(yè)務的集團公司，成立于2 0 0 6年，現(xiàn)有員工2000多名，旗下運營的4S店有23家，已經(jīng)取得授權正在籌建中的4S店有19家。

　　點評

　　這種模式主導者是4 S 集團。

　　投資人憑借資金實力、技術優(yōu)勢，可以把“4 S店+上門保養(yǎng)+社區(qū)快修店”全套都打通，打造一站式汽車服務。這種由4 S集團主導的模式，其優(yōu)勢在于能得到汽車廠商在品牌和配件上的支持，這在三四五線城市的效益尤為明顯。同時，這部分區(qū)域市場的競爭不如北上廣這么激烈，相對容易贏得車主信賴。

　　線上篇

　　供應鏈直銷

　　代表企業(yè)：淘汽檔口

　　淘汽檔口在2014年開始發(fā)力，建立強有力的地推團隊，收集了每個區(qū)域的大多數(shù)終端服務門店信息，后續(xù)以機油、輪胎和蓄電池等標準化程度較高的易損易耗件，通過低價這一利器，結合App與電話向服務門店直接銷售。

　　點評

　　這種簡單兇猛的打法很有效，淘汽檔口目前已在國內(nèi)數(shù)十個區(qū)域建立了銷售與倉儲中心。

　　與現(xiàn)有后市場渠道代理方式不同的是，淘汽檔口沒有直接通過品牌商拿貨(因此也不用備貨壓庫)，與下游服務門店也

　　是現(xiàn)款現(xiàn)貨結賬。淘汽檔口的主要競爭對手是汽車后市場傳統(tǒng)的代理商，以及習慣于代理模式的品牌商。其主要考驗在于補貨效率、物流速度、售后服務是否能跟得上終端門店的需求;另外，直銷模式挑戰(zhàn)的對象比較龐大，后續(xù)融資能力將成為戰(zhàn)略考驗。

　　打通車主和技師

　　代表企業(yè)：會養(yǎng)車

　　會養(yǎng)車希望打通車主養(yǎng)車修車前后的各個環(huán)節(jié)：從線上輕問診，到線下進店修理，再到全環(huán)節(jié)平臺參與，給車主全程安心保障。對技師，會養(yǎng)車根據(jù)活躍度進行獎勵，每一次疑問回復8毛錢，每一單預約服務8塊錢，直接補貼。會養(yǎng)車還根據(jù)技師水平做等級培訓，提升技師歸屬感。除此之外，會養(yǎng)車還給技師之間提供了交流學習的機會，同時在線下建立汽修技師培訓基地，將維修技師這一角色從幕后推到臺前。

　　點評

　　互聯(lián)網(wǎng)的一大特點就是去中介化，減少服務者與被服務者之間的溝通環(huán)節(jié)和成本，同時增進客戶和服務人員之間的信任。目前，醫(yī)生、美甲人員都已經(jīng)從去中介化中獲益。而在汽車后市場，場地要素、職業(yè)技師缺乏、流動性高等因素制約著技師發(fā)揮個人影響力;與此同時，他們也缺乏一個展現(xiàn)自我的平臺。為維修技師搭建一個去中介化的平臺，也是一個可挖掘的創(chuàng)業(yè)方向。

　　這一模式的最大挑戰(zhàn)在于，平臺搭建車主與技師直接溝通的渠道后，服務門店的利益是否會因此受到危害?如果不能平衡好這一關系，這一模式也很難走遠。

　　門店信息化

　　代表企業(yè)：

　　車車云、威?？萍肌Ⅰ喕蒈浖?、翰都車車云和威牛科技所做的系統(tǒng)，都能幫助管理門店和車主之間的信息交互，駟惠軟件和翰都所做的則是一整套門店ERP管理系統(tǒng)。目前終端門店，特別是二類以下修理廠，急需解決店面信息化問題，門店需要盤活已有的大規(guī)模存量客戶，掌握更多車主與車輛信息之后，才能更有針對性地開展業(yè)務。

　　門店的信息化需求包含店面管理系統(tǒng)、零部件查詢系統(tǒng)、客戶信息整理系統(tǒng)等，在整個行業(yè)仍給客戶留下臟亂差等不良印象的背景下，標準的信息化系統(tǒng)能夠幫助行業(yè)改觀目前形象，同時提升終端門店的運營能力。

　　今后，從門店信息化入手的后市場創(chuàng)業(yè)公司會越來越多，其競爭成敗關鍵在于：你的系統(tǒng)能否為門店創(chuàng)造真正可測算的價值，創(chuàng)業(yè)者的運營能力越來越重要。某種程度上來說，這和打車軟件之間的競爭會有類似的進程。另外，這一領域的創(chuàng)業(yè)者可以參照美國Autozone子公司Alldata，后者為維修門店提供成熟的維修企業(yè)管理系統(tǒng)。

　　保險公司主推的免費套餐

　　代表企業(yè)：i保養(yǎng)

　　去年底，人保和騰訊、嘉實多合作，共同推出了免費保養(yǎng)“i保養(yǎng)”產(chǎn)品：只要購買人保的車險，符合條件的車主可在一年內(nèi)接受免費保養(yǎng)服務。主要條件有：商業(yè)險保費不低于3000元(含)，同時上一保險年度內(nèi)車輛出險低于二次以下(包含二次)的車輛。雖然在推出初期，“i保養(yǎng)”面臨一系列質疑，但在最近一段時間，它也在根據(jù)市場反饋做著相應的改變。

　　點評

　　這個項目其實是人保在主導。

　　人保通過這一渠道創(chuàng)新舉措，意圖鞏固在車險市場的領先地位，更重要的是，人保借“免費”保養(yǎng)概念，教育與引導消費者少出險，或者小事故少報險理賠，以獲取免費待遇。騰訊路寶則為“i保養(yǎng)”導入客戶，同時也推廣自己的車主生活平臺服務。

　　可以預期的是，將會有越來越多保險公司“出險招”，通過“資源+資本”的模式來進軍汽車后市場，主要目的是增加續(xù)保率、降低保險賠付成本。有錢、有車主的保險公司這股勢力對汽車后市場的影響不可小覷。

　　車主自助保養(yǎng)(O2O平臺)

　　代表企業(yè)：淘寶汽車、途虎養(yǎng)車網(wǎng)

　　如今，O2O這個詞已經(jīng)聽得耳朵起繭了，這方面的創(chuàng)業(yè)企業(yè)實在太多。某種程度上，車主自主保養(yǎng)模式，有點類似國外的DIY模式。比如，途虎養(yǎng)車網(wǎng)就在網(wǎng)上銷售輪胎，客戶購買后，可以到其30家線下合作門店更換，并購買其他保養(yǎng)服務。隨著消費者越來越成熟，此類創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量在逐漸擴大，市場空間也在放大。

　　點評

　　O2O平臺把車主引導到線上購買配件之后，也為他們解決線下安裝服務問題。不過現(xiàn)有汽車后市場O2 O平臺的最大矛盾在于：一方面需要和線下門店盡力合作，為車主提供良好體驗;另一方面，平臺直接買賣配件后，直接剝奪了終端門店的配件利潤來源。此外，平臺對服務門店的人工費用壓制得比較低。

　　隨著淘寶汽車等大平臺玩家進入這一領域，優(yōu)質終端門店將越來越稀缺(被各大平臺爭搶)，配件利潤空間被壓縮后，服務溢價將會得到提升——但仍有一個過程。這個轉變過程，也將是那些垂直O(jiān)2O平臺的最后機會，在模式上繼續(xù)微創(chuàng)新，與優(yōu)質服務門店形成真正的利益共同體，才能為車主提供良好的服務體驗。