中國(guó)郵政速遞在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位與優(yōu)劣勢(shì)
中國(guó)郵政速遞在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位與優(yōu)劣勢(shì)
你知道中國(guó)郵政速遞物流在速遞行業(yè)處于什么樣的競(jìng)爭(zhēng)地位嗎？以及中國(guó)郵政速遞物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)各是什么？今天小編為大家整理分享中國(guó)郵政速遞物流的相關(guān)資料，歡迎閱讀。
中國(guó)郵政速遞物流在速遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位
先解釋一下國(guó)家郵政局，郵政普郵，郵政速遞物流之間的關(guān)系，因?yàn)楹芏嗳藭?huì)把這兩個(gè)業(yè)務(wù)單位混在一起來(lái)談?wù)摗?/p>
最早，郵電是一家，即郵政和電信系統(tǒng)。1998年，郵電分家，分成了郵政系統(tǒng)和電信系統(tǒng)，電信系統(tǒng)后來(lái)又分家，分成了中國(guó)移動(dòng)，中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信。
而郵政這邊呢，2005年，根據(jù)《郵政體制改革方案》，實(shí)現(xiàn)了政企分離，成立了國(guó)家郵政局，并組建了郵政集團(tuán)公司。國(guó)家郵政局以國(guó)家郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的形式出現(xiàn)，獨(dú)立于利益集團(tuán)之外，監(jiān)管郵政及從事郵政寄遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)單位，所以國(guó)家郵政局是公務(wù)員體系?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)快遞也好，國(guó)際快遞也好，要拿快遞行業(yè)的牌照，是要向郵政局申請(qǐng)的。
再說(shuō)郵政集團(tuán)公司這邊，又分了一次家，旗下有很多子公司，但主要是三大板塊，郵政儲(chǔ)蓄銀行，郵政普郵業(yè)務(wù)(也稱為郵政局，或者簡(jiǎn)稱郵政)，速遞物流業(yè)務(wù)。而在郵政和速遞物流分家的時(shí)候，很多一把手都去了郵政那邊，大部分的固定資產(chǎn)，包括郵政大樓，郵政操作網(wǎng)點(diǎn)，還有大街上的郵政局，都被分給了郵政普郵那邊。所以，現(xiàn)在雖然很多速遞物流公司在郵政大樓里面辦公，但實(shí)際上是速遞物流公司租賃了郵政的場(chǎng)地，要定期支付租金的。
如果郵政那邊的領(lǐng)導(dǎo)和速遞這邊的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系比較好，那么租金場(chǎng)地等會(huì)比從市場(chǎng)上租賃便宜一點(diǎn)。也有很多地方，則是完全按市場(chǎng)行情來(lái)租賃的。還有一些地方，郵政速遞物流則單獨(dú)出來(lái)，自己在外面寫字樓租賃了辦公場(chǎng)所。
郵政普郵這邊，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目包含郵票，明信片發(fā)行，信函，郵政小包業(yè)務(wù)等。大部分是壟斷性業(yè)務(wù)，即民營(yíng)企業(yè)，外資企業(yè)均不得進(jìn)入的領(lǐng)域。虧損部分，由國(guó)家補(bǔ)貼。比如為確保公民的通信自由，偏遠(yuǎn)地方也需要有郵政局的網(wǎng)店，而這些網(wǎng)點(diǎn)大部分是虧損的，所有有普郵補(bǔ)貼。
總體上說(shuō)，郵政普郵這邊，雖然有壟斷性質(zhì)，但從事的都是些不是很有油水的行當(dāng)，像郵票，明信片之類的，江河日下，普郵也一樣，所以日子也不是特別滋潤(rùn)。和電力，石油等行業(yè)沒(méi)得比。但郵政小包業(yè)務(wù)這塊，由于這兩年電子商務(wù)的發(fā)展，倒是發(fā)展非常迅速，通過(guò)低價(jià)占領(lǐng)了很大一塊市場(chǎng)。
而速遞物流這邊，分成速遞部分和物流部分。速遞就是我們常說(shuō)的EMS這邊，物流呢主要是中郵物流，和一般老百姓關(guān)系不大。
由于郵政速遞物流和普郵業(yè)務(wù)都隸屬郵政集團(tuán)公司，而且當(dāng)初本來(lái)就是一家，很多領(lǐng)導(dǎo)都互相熟識(shí)，所以在很多地方他們有互相代理對(duì)方的產(chǎn)品。比如大街上的郵政局，你也可以寄EMS。而有些地方的EMS, 也收郵政小包。而且他們的車輛幾乎一樣，都是綠色的那種，所以很多人搞不清二者之間的關(guān)系。以為郵政就是EMS， EMS就是郵政。實(shí)際上，雖然他們有合作，但都是獨(dú)立結(jié)算的。在有些地方，比如郵政小包和EMS的易郵寶，甚至有競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。個(gè)別地方甚至出現(xiàn)掐架的情況，不得不由雙方領(lǐng)導(dǎo)出面來(lái)解決。
所以，在評(píng)價(jià)郵政速遞物流的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)之前，首先搞區(qū)分國(guó)家郵政局，郵政普郵業(yè)務(wù)，郵政速遞物流之間的關(guān)系，不能混為一談。
中國(guó)郵政速遞物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
先說(shuō)一下EMS的一些優(yōu)勢(shì)吧：
1 人才優(yōu)勢(shì)。
可能很多人看到這一點(diǎn)，會(huì)不以為然。但說(shuō)EMS是國(guó)內(nèi)速遞的黃埔軍校，并不為過(guò)。目前國(guó)內(nèi)絕大部分快遞公司，包括順豐，三通一達(dá)等，都有從EMS跳過(guò)去的管理人員。由于EMS畢竟還是國(guó)企，招生的時(shí)候還是很受應(yīng)屆大學(xué)生的青睞的，每年他們都會(huì)招聘很多重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生。而且，EMS內(nèi)部還有很多海歸派，包括一些家里非常富裕，但希望子女能有份穩(wěn)定的工作，就把孩子送過(guò)來(lái)的。這些人，并不像外界想的那么驕陽(yáng)跋扈。相反，工作都很踏實(shí)，敬業(yè)。所以，總體來(lái)說(shuō)，EMS的人員素質(zhì)真的是很不錯(cuò)的。他們當(dāng)中的有些人，呆了幾年后，會(huì)由于各種各樣的原因離開(kāi)，選擇跳槽去三通一達(dá)等民營(yíng)企業(yè)。所以，每年EMS都會(huì)為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)輸送大量的人才。
有興趣的可以看一下《中國(guó)郵政集團(tuán)公司2014年度擬接收畢業(yè)生情況公示》，網(wǎng)址中國(guó)郵政集團(tuán)公司2014年度擬接收畢業(yè)生情況公示， 可以看到每年大批清華，北大，復(fù)旦等名校的應(yīng)屆博士，研究生，本科生進(jìn)入郵政集團(tuán)。仔細(xì)看一下這名單也會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在名校跑去郵政的，除了集團(tuán)公司外，主要是郵儲(chǔ)銀行和郵政局那邊，這也說(shuō)明相對(duì)來(lái)說(shuō)，郵儲(chǔ)銀行最舒服，待遇最好，其次是郵政局，最后才是速遞物流。
2 網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
這個(gè)不用說(shuō)，很多人都知道。直到現(xiàn)在，如果說(shuō)國(guó)內(nèi)派送網(wǎng)絡(luò)最完整的，還是EMS。包括他們自建的網(wǎng)點(diǎn)，如果沒(méi)有自建網(wǎng)點(diǎn)的，通過(guò)郵政普郵的代理網(wǎng)點(diǎn)，總能送到中國(guó)的每一個(gè)角落。所以，前些年，順豐也好，三通也好，收了快件后，江浙滬珠三角就自己派送，而新疆西藏等偏遠(yuǎn)虧損的地點(diǎn)則交給EMS來(lái)派送。從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)EMS不應(yīng)該去收取這些貨物，幫助對(duì)手成長(zhǎng)，而且自己還會(huì)虧損。而應(yīng)該利用自己的優(yōu)勢(shì)，去打壓對(duì)手，但由于地方上以前只考核業(yè)務(wù)量，不考核利潤(rùn)，他們才不管那么多。結(jié)果，等順豐等壯大了，現(xiàn)在他們自己也在新疆西藏等建立了自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。但即使這樣，現(xiàn)在如果說(shuō)網(wǎng)點(diǎn)最全，特別是農(nóng)村市場(chǎng)，還是EMS。EMS現(xiàn)在也在反思這種策略，考慮關(guān)?；蛘咄獍恍┮?guī)模較小，虧損的網(wǎng)點(diǎn)。
3 政策優(yōu)勢(shì)。
再怎么說(shuō)，EMS是國(guó)企，而且隸屬于郵政集團(tuán)公司。EMS的大領(lǐng)導(dǎo)是有可能交換到郵政普郵那邊，也可能成為集團(tuán)公司公司的領(lǐng)導(dǎo)，甚至成為郵政管理局的領(lǐng)導(dǎo)。而集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)則有準(zhǔn)公務(wù)員的身份，國(guó)企老總，改當(dāng)政府領(lǐng)導(dǎo)，在其他行業(yè)也算常見(jiàn)。
因此，當(dāng)國(guó)家有任何物流行業(yè)新的試點(diǎn)政策，扶持政策的時(shí)候，都會(huì)首選EMS。比如跨境電子商務(wù)的試點(diǎn)企業(yè)，各地的第一批里面都有EMS.
4 連帶優(yōu)勢(shì)。
所謂的連帶優(yōu)勢(shì)，指的是它隸屬于郵政集團(tuán)公司，和郵政普郵那邊又有這么錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。所以它能得到郵政儲(chǔ)蓄銀行的資金支持，能得到一些清關(guān)便利等。當(dāng)然，也承受了一些弊端，比如老百姓可能抱怨的是普郵這邊的服務(wù)，但連帶EMS一塊給罵了。
再說(shuō)一下劣勢(shì)吧：
1 體制問(wèn)題。
畢竟是國(guó)企。一個(gè)企業(yè)是國(guó)家的，和一個(gè)企業(yè)是個(gè)人的，二者還是有很大差別的。這就和職業(yè)經(jīng)理人與創(chuàng)業(yè)者的差別一樣，何況這個(gè)企業(yè)還是一個(gè)制度不完善的企業(yè)。
2 傳統(tǒng)。
EMS延續(xù)了很多郵政的好的遺產(chǎn)，但也延續(xù)了當(dāng)年郵政政企不分年代留下的毛病。比如在很多地方，喜歡開(kāi)大會(huì)，做報(bào)告等等
3 人才體制。
這一點(diǎn)其實(shí)是最核心的。EMS幾乎不對(duì)外招聘管理人員，而且本身也很難解聘員工。這是很麻煩的事情，外面優(yōu)秀的管理人員進(jìn)不去，內(nèi)部不良的員工又開(kāi)不了。同時(shí)，還經(jīng)常被挖走一些優(yōu)秀的人才。這種情況是多方面導(dǎo)致的，包括薪酬體系，企業(yè)文化等等。(EMS的員工，大部分底薪都很低，很多經(jīng)理基本的，月薪才三四千塊錢，主要靠各種津貼，績(jī)效什么的。綜合收入還算不錯(cuò)，但與順豐等民企相比，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。)
當(dāng)然，還有一些其它方面的劣勢(shì)，比如IT投入不足等等。但大部分是由于人才體制等原因?qū)е碌摹?/p>
中郵速遞物流，并不像看起來(lái)那么靜
中國(guó)郵政速遞物流有限公司(下稱“中郵速遞物流”)，是中國(guó)郵政集團(tuán)公司的全資子公司。在許多人眼里，對(duì)百年郵政有著一種特殊的情結(jié)，也正是這種情結(jié)，讓中郵速遞物流又多了一份責(zé)任。
網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)先于民營(yíng)企業(yè)而成
傳郵萬(wàn)里、國(guó)脈所系。中國(guó)郵政的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，出土的殷商時(shí)期甲骨文就有國(guó)家有組織通信的記載，自1896年大清郵政官局正式成立以來(lái)，中國(guó)郵政已走過(guò)近120年風(fēng)雨歷程。時(shí)至今日，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、電子商務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的年代，中郵速遞物流仍是市場(chǎng)中不可或缺的速遞物流服務(wù)商，擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。
運(yùn)營(yíng)物流企業(yè)OPERATION中國(guó)郵政速遞物流是國(guó)有企業(yè)改革最早的一批企業(yè)，既承擔(dān)著國(guó)有企業(yè)的民生服務(wù)責(zé)任，又要適應(yīng)市場(chǎng)不斷變化的需求。做為快遞物流的領(lǐng)軍企業(yè)，中郵速遞物流一直在產(chǎn)品及服務(wù)方面不斷升級(jí)優(yōu)化，推出一系列廣受市場(chǎng)歡迎的創(chuàng)新服務(wù)和產(chǎn)品，已然成為國(guó)有企業(yè)改革的典范。
中郵速遞物流不僅具有家喻戶曉的一張快遞網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還擁有一張物流網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)已經(jīng)做到相當(dāng)大的規(guī)模。
據(jù)介紹，中郵速遞物流業(yè)務(wù)自2003年開(kāi)始開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，深度介入汽車、高科技、快銷、鞋服、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，積累了如戴爾、安利、惠普、摩托、三星、博世等一批優(yōu)質(zhì)客戶，整體物流規(guī)模和專業(yè)化水平近十年來(lái)一直保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
中郵速遞物流一直緊隨市場(chǎng)趨勢(shì)，關(guān)注用戶需求，不斷進(jìn)行資源優(yōu)化整合。中國(guó)郵政速遞物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部黃海騰告訴，中郵速遞物流是一家綜合物流服務(wù)商，整合了快遞和物流兩方面的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)客戶的綜合需求，不僅能夠幫助電商企業(yè)提升物流效率與專業(yè)性，更在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域帶來(lái)模式創(chuàng)新，為用戶提供全方位的服務(wù)，構(gòu)建“線上線下一盤貨”物流服務(wù)體系。
如今的中郵速遞物流，主要有三大業(yè)務(wù)版塊：一是政務(wù)類、商務(wù)類的業(yè)務(wù)板塊;二是服務(wù)于物流大客戶、電商客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)板塊;三是國(guó)際業(yè)務(wù)板塊。近年來(lái)，中郵速遞物流先后推出了“中郵云倉(cāng)”、“云倉(cāng)京融”、“原產(chǎn)地直通車——極速鮮平臺(tái)”等服務(wù)產(chǎn)品，在快遞業(yè)與國(guó)內(nèi)外電商平臺(tái)和金融業(yè)、制造業(yè)等企業(yè)的戰(zhàn)略合作逐步深入。在用戶的需求日趨多樣化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)下，中郵速遞物流產(chǎn)品服務(wù)的多樣化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化、網(wǎng)絡(luò)布局的全球化正在給國(guó)人詮釋著一個(gè)熟悉而又全新的中國(guó)郵政。
有需求的地方就有中郵的倉(cāng)
2014年，中郵速遞物流最早在全國(guó)開(kāi)始推出云倉(cāng)產(chǎn)品，率先實(shí)現(xiàn)了電商行業(yè)的全國(guó)分倉(cāng)布局。那時(shí)，一些民營(yíng)快遞的基因是快遞，還沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)的概念，而中郵速遞物流的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模在業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到第一，既有B2B倉(cāng)儲(chǔ)客戶，又有B2C倉(cāng)儲(chǔ)客戶，加起來(lái)規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何一個(gè)領(lǐng)域的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商。
隨著電商行業(yè)B2C規(guī)模的不斷攀升，倉(cāng)配一體化服務(wù)需求趨勢(shì)明顯。電商企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度，單點(diǎn)設(shè)倉(cāng)的壓力就增大，尤其是在“雙11”等特殊時(shí)期，分倉(cāng)的需求就會(huì)大幅增加。目前，中郵速遞物流為全國(guó)400多個(gè)客戶提供倉(cāng)配服務(wù)，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)260萬(wàn)平方米，覆蓋全國(guó)31個(gè)省138個(gè)城市，在目前市場(chǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣。
黃海騰告訴，倉(cāng)配一體化的場(chǎng)地資源、信息系統(tǒng)都不是最關(guān)鍵的，核心是團(tuán)隊(duì)，而一支具備倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)不是短時(shí)間能夠建成的。中郵速遞物流從2003年開(kāi)始運(yùn)作B2B和B2C倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)十多年積累了遍布全國(guó)的數(shù)千人的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以快速響應(yīng)客戶的需求。
中郵速遞物流基于云倉(cāng)，融入互聯(lián)網(wǎng)因素，創(chuàng)新地推出 “云倉(cāng)金融”和“云倉(cāng)勻價(jià)”產(chǎn)品，與京東、阿里開(kāi)展緊密的合作，為客戶解決貸款難題，提升供應(yīng)鏈管理水平。
優(yōu)化資源的特殊使命
作為快遞業(yè)的國(guó)家梯隊(duì)，中郵速遞物流面臨的不僅僅是企業(yè)自身發(fā)展的重任，更多的是承載著社會(huì)使命。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)資源整合中，優(yōu)化資源配置、提供綜合解決方案也是中郵速遞物流與其他民營(yíng)企業(yè)的最大不同。
中郵速遞物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇薇分析說(shuō)，當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，線上線下一體化的需求是一個(gè)趨勢(shì)，但如果僅僅基于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)出的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)很難滿足客戶需求。在這樣的市場(chǎng)中，中郵速遞物流的優(yōu)勢(shì)明顯，由于既有標(biāo)準(zhǔn)化的速遞產(chǎn)品，也有非標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)品，就可以針對(duì)不同階段、不同需求的用戶，提供針對(duì)性、定制化的解決方案。
隨著行業(yè)發(fā)展，市場(chǎng)上更多企業(yè)開(kāi)始布局線上線下業(yè)務(wù)，大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇成立電商部或委托代理商開(kāi)展線上業(yè)務(wù)，最后會(huì)發(fā)現(xiàn)庫(kù)存積壓無(wú)法共享，去庫(kù)存的難題就凸顯出來(lái)。物流整合便成為去庫(kù)存的一劑良藥，但由于經(jīng)銷模式已經(jīng)固化，庫(kù)存系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)都無(wú)法打通，線上線下的協(xié)同面臨困境。中郵速遞物流正在不斷探索，基于線上線下一體化的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，幫助用戶整合管理，這也是中郵速遞物流占領(lǐng)市場(chǎng)的新機(jī)。中郵速遞物流也將繼續(xù)整合優(yōu)勢(shì)資源、培養(yǎng)優(yōu)秀服務(wù)團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品，走可持續(xù)發(fā)展之路。
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