世界上最長(zhǎng)的隧道

世界上最長(zhǎng)的隧道

　　隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。那么世界上最長(zhǎng)的隧道都有哪些呢?下面我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)世界上最長(zhǎng)的隧道有哪些。

　　世界上最長(zhǎng)的隧道

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道

　　2006年6月1日，穿越瑞士境內(nèi)阿爾卑斯山的圣哥達(dá)隧道正式通車。這條全長(zhǎng)57.1公里、耗時(shí)17年建成的隧道，取代日本的青函隧道成為全球最長(zhǎng)鐵路隧道。瑞士圣哥達(dá)隧道全長(zhǎng)57.1公里，1999年開工建造，2010年全線貫通，2016年修建完成。隧道總耗資125億瑞郎(約合830億元人民幣)，穿越阿爾卑斯山脈，將瑞士南北的意大利語(yǔ)區(qū)提契諾州和德語(yǔ)區(qū)烏里州連接起來(lái)。這條長(zhǎng)達(dá)57.1公里的隧道穿越阿爾卑斯山中段，將瑞士烏里州城市埃斯特費(fèi)爾德至提契諾州的博迪奧間的車程縮短至不到20分鐘。

　　世界上最長(zhǎng)的海底隧道——日本青函隧道

　　青函隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，經(jīng)過(guò)12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導(dǎo)坑道打通。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了日本本州與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。

　　全長(zhǎng)53.9公里，其中海底段長(zhǎng)23.3公里。隧道1964年破土動(dòng)工，1987年正式建成，前后耗費(fèi)23年。1988年隧道正式通車，結(jié)束了日本本州與北海道之間只能靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。

　　青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(zhǎng)53.9公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側(cè)為13.55公里，北海道一側(cè)為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道;二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會(huì)被引到先導(dǎo)坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場(chǎng)所。

　　青函隧道的工期長(zhǎng)達(dá)24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長(zhǎng)23.30公里。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導(dǎo)坑和平行導(dǎo)坑法施工，以便提前探明地質(zhì)情況并作通風(fēng)、排水和出渣之用。平行導(dǎo)坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長(zhǎng)13.55公里，北海道端長(zhǎng)17公里，各設(shè)3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導(dǎo)坑下方居中的超前導(dǎo)坑。海底復(fù)雜的地質(zhì)斷層和軟巖構(gòu)造，曾出現(xiàn)多次嚴(yán)重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進(jìn)技術(shù)。

　　世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道——港珠澳大橋海底隧道

　　作為連接香港、珠海和澳門三地的世界最長(zhǎng)跨海大橋，港珠澳大橋還擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，長(zhǎng)6.7公里，建設(shè)者們是在最深40米的海底將它們拼接成了一條海底巨龍。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合攏段最終接頭組成，每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。這些沉管采用工廠法預(yù)先制成，為此，大橋建設(shè)者在外?；膷u建成了世界最大的沉管預(yù)制廠，并創(chuàng)下了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的世界奇跡。

　　該隧道是一條雙向六車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里、設(shè)計(jì)使用壽命為120年的“巨無(wú)霸”，具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。隧道與東西兩個(gè)人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峰”。

　　它由東西島頭的隧道預(yù)埋段和每節(jié)排水量達(dá)8萬(wàn)噸的33節(jié)預(yù)制沉管以及長(zhǎng)約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長(zhǎng)約6.7公里，是迄今為止世界最長(zhǎng)、埋入海底最深(最深處近50米)、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。它們構(gòu)成的海底通道，不僅為世界上最繁忙的航線之一讓出了通道，也為棲息在這里的中華白海豚留下了自由遨游的空間。

　　世界上最長(zhǎng)的高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道

　　是中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路隧道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，是國(guó)家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。全長(zhǎng)18.02公里，雙洞總長(zhǎng)36.04公里。

　　該隧道是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的西部大通道包頭-西安-重慶-北海、銀川-西安-武漢線上的特大控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。它的建成對(duì)促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。

　　秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，進(jìn)口位于西安市長(zhǎng)安區(qū)石砭峪鄉(xiāng)青岔村石砭峪河右岸，高程為896m;出口位于柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)小峪街太峪河右岸，高程為1026m。洞內(nèi)設(shè)人字形縱坡，最大縱坡為1.1%，最大埋深為1640m。隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。

　　陜西高速公路通車?yán)锍誊S居西部第一。高速路的貫通在秦嶺腹地創(chuàng)造了一個(gè)神話，而公路建設(shè)者們希望在三秦大地上再造奇跡。秦嶺終南山隧道只是陜西交通建設(shè)大發(fā)展的一個(gè)小小縮影。過(guò)去五年，是陜西交通建設(shè)投資最大、建設(shè)規(guī)模最大、交通發(fā)展最快的五年，“中國(guó)第一隧道”貫通，南北大通道西安至陜蒙界高速全線貫通，鐵路縱貫?zāi)媳?、形成?100多公里的“鐵脊梁”。