世界最長(zhǎng)隧道

　　世界上的造化工程師大有人在，他們?cè)趧?chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)的項(xiàng)目沖擊著我們的眼球，給我們震撼，你知道世界最長(zhǎng)的隧道是哪個(gè)么。下面就讓學(xué)習(xí)啦小編帶你們?nèi)ヮI(lǐng)略一下吧。

　　世界最長(zhǎng)的陸上隧道

　　勒奇山山底隧道是位于瑞士的一條穿越阿爾卑斯山的火車(chē)隧道，全長(zhǎng)34.577千米，是現(xiàn)時(shí)世界最長(zhǎng)的陸地鐵路隧道。兩個(gè)出口分別位于伯恩州的弗魯?shù)俑屯呷R州的拉龍。它是新阿爾卑斯鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)樂(lè)奇山-新普倫軸線上的一段。瑞士的NEAT構(gòu)建兩大鐵路通道，它們均北起瑞士的巴素爾，一條經(jīng)過(guò)Bern-Thun-Speiz到達(dá)勒奇山，經(jīng)過(guò)勒奇山山底隧道繼續(xù)經(jīng)過(guò)Brig–Simplon-Domodossola到達(dá)意大利境內(nèi)的Mailand，Novara和Genua; 另一條經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)瑞士中部哥達(dá)山的盤(pán)山鐵路到達(dá)意大利的Mailand，Novara和Genua。這兩大通道屬于歐洲大陸鐵路貨運(yùn)走廊的一部分。

　　歷時(shí)8年耗資35億美元

　　勒奇山隧道全長(zhǎng)近35公里，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎(約合35億美元)，歷時(shí)8年建成。它打通了阿爾卑斯山脈，拉近南北歐洲距離，不僅緩解交通壓力，更使原先需要載重卡車(chē)運(yùn)送的貨物可以通過(guò)火車(chē)運(yùn)送，化解了卡車(chē)爬坡難題。

　　世界著名隧道之一。在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，長(zhǎng)14公里，建于1907-1913年。從坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有鐵路，通達(dá)伯爾尼和意大利的米蘭。

　　穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道(Loetschberg tunnel)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日隆重開(kāi)通，成為全球最長(zhǎng)的陸上隧道，并令歐洲中部穿越阿爾卑斯山的交通邁向新紀(jì)元。

　　首趟列車(chē)在位于北部城市弗魯?shù)俑乃淼廊肟跊_過(guò)了一幅書(shū)寫(xiě)"勒奇山──連接歐洲"的條幅(見(jiàn)圖)，現(xiàn)場(chǎng)有數(shù)千名官員和民眾見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。有關(guān)當(dāng)局當(dāng)天還安排了銅管樂(lè)隊(duì)和煙花助興。勒奇山隧道長(zhǎng)達(dá)35公里，建筑工程歷時(shí)8年，耗資43億瑞士法郎(約270億元人民幣)，它把德國(guó)和意大利之間的列車(chē)旅程由3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以下。

　　據(jù)悉，在今年12月隧道將實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最大通過(guò)能力，每天將有42趟客運(yùn)列車(chē)和80趟貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)隧道。瑞士多山區(qū)，因此大多數(shù)陸路交通依靠建設(shè)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。瑞士還打算興建長(zhǎng)達(dá)60公里的鐵路隧道，一旦建成，從蘇黎世到米蘭的旅程將縮減至2.5小時(shí)。

　　目前世界最長(zhǎng)的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最長(zhǎng)的陸上隧道。

　　世界上最長(zhǎng)的陸上隧道是瑞士的勒奇山隧道。

　　提起瑞士，人們總會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到著名的瑞士手表。不過(guò)現(xiàn)在，瑞士人還會(huì)對(duì)外來(lái)人說(shuō)，令他們感到驕傲的還有另外一樣?xùn)|西--勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿爾卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，這也是迄今為止世界上最長(zhǎng)的一條陸上隧道。

　　以前，從德國(guó)到意大利需要3個(gè)小時(shí)以上。隧道開(kāi)通后，旅途時(shí)間縮短至不到2小時(shí)。有了這條隧道，滑雪愛(ài)好者可以更快捷地到達(dá)瑞士滑雪勝地。這條隧道的 鐵軌加鋪了橡膠，因此可以適配來(lái)自德國(guó)、法國(guó)和意大利的高速列車(chē)，貨運(yùn)列車(chē)過(guò)隧道時(shí)最高時(shí)速可達(dá)160公里，客運(yùn)列車(chē)最高時(shí)速更可達(dá)250公里。

　　隧道最深處也能打手機(jī)

　　作為首批穿越隧道的乘客，瑞士交通、通訊和能源部長(zhǎng)莫里茨·洛伊恩貝格爾15日搭乘這列貨運(yùn)火車(chē)從意大利出發(fā)，抵達(dá)弗魯?shù)俑＜s有1000多民眾聚集在車(chē)站內(nèi)見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，他們還特地在隧道口外掛上了寫(xiě)有"勒奇山--連接歐洲"字樣的條幅，并且還燃放了煙花。

　　據(jù)悉，隧道將于今年12月9日正式投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)每天將有72列貨運(yùn)列車(chē)、43列客運(yùn)列車(chē)穿越隧道。瑞士官員透露說(shuō)，客運(yùn)火車(chē)未來(lái)將會(huì)向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產(chǎn)。尤其值得一提的是，即使在隧道最深處--距離山體表面2000米以下的地方，手機(jī)信號(hào)仍然清晰暢通，旅客在車(chē)內(nèi)可以隨意撥打電話，甚至可以無(wú)線上網(wǎng)。

　　長(zhǎng)度排全世界第三

　　勒奇山隧道被視為最長(zhǎng)的陸上隧道，比日本的八甲田隧道長(zhǎng)了4.6英里(約合7.4公里)。不過(guò)，它并不是世界上最長(zhǎng)的隧道。它排在54公里長(zhǎng)的日本青 函隧道和50公里長(zhǎng)的英吉利海峽隧道之后。據(jù)報(bào)道，若是瑞士目前還在修建中的圣哥達(dá)隧道在2017年完工，它將憑借58公里的長(zhǎng)度，成為世界上最長(zhǎng)的鐵路 隧道。

　　瑞士地理位置獨(dú)特，正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái)，南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍，大型載重卡車(chē)、旅游觀光客車(chē)等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上減緩這種運(yùn)輸壓力，這也是瑞士政府能夠說(shuō)服國(guó)民掏錢(qián)修建隧道的主要原因。