世界上最大的航空飛機(jī)——安-225
世界上最大的航空飛機(jī)——安-225
飛機(jī)，咻的一下，能夠迅速的到達(dá)目的地。飛機(jī)的速度我們見證了，那你知道世界上最大的飛機(jī)是長什么樣的嗎?隨學(xué)習(xí)啦小編一起進(jìn)入機(jī)場看看
在蘇聯(lián)的機(jī)場上，有這么一個(gè)龐然大物——安-225，就是它，是由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)，也是超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)“哥薩克”(Cossack)。
基本簡介
安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)是至2014年為止，全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī)，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運(yùn)輸機(jī)只有1架在飛，另1架還在建造。
歷史發(fā)展
安-225一共訂購了兩架，但最終只完工了一架。一號(hào)原型機(jī)于1985年中期開始設(shè)計(jì)研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行 。20世紀(jì)80年代晚期，為蘇聯(lián)太空探索計(jì)劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計(jì)，同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上，第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架。
由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的惡化，暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機(jī)身也被封存。
1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式獲得了成功。
因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起重新飛翔，并于當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，現(xiàn)今偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。
2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃，第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計(jì)劃最后被叫停。安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達(dá)到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。
機(jī)型數(shù)據(jù)
整理出來的數(shù)據(jù)得知，
安-225的尺寸數(shù)據(jù)如下：
翼展88.40米(290英呎2英吋)
機(jī)長84.00米(275.6英呎)
機(jī)高18.10米(59.3英呎)
機(jī)翼面積905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))
貨艙(長X寬X高)43.0米X6.4米X4.4米
空重175,000公斤(385,800磅)
翼負(fù)荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)
推重比0.234
性能數(shù)據(jù)如下：
巡航速度 800-850千米/小時(shí)
起飛距離 3500米 (11,500英呎)(最大載重)
航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載)
9600千米(帶100000千克內(nèi)部商載)
15400千米(最大油量)
酬載重量 250噸
最大起飛重量 640,000公斤(1,410,958磅)
發(fā)動(dòng)機(jī) 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)， 229千牛頓(51,600磅力)
實(shí)用升限 10,000米(33,000英呎)
實(shí)為驚人呀，堪稱世界上最大的飛機(jī)，重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個(gè)輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。
豐功偉績
相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里(約2,500公里)的距離。事實(shí)上，安-225是國際航空聯(lián)合會(huì)(Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。
安-225是國際航空聯(lián)合會(huì)(Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。
中國將獲得安-225的制造技術(shù)?
一直有稱烏克蘭將安-225技術(shù)轉(zhuǎn)讓中國，中國將從烏克蘭引進(jìn)世界最大貨運(yùn)飛機(jī)?連日來，這個(gè)話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。英國BBC網(wǎng)站日前報(bào)道，2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關(guān)安-225項(xiàng)目的合作協(xié)議，如果一切順利，中國將很快啟動(dòng)安-225的量產(chǎn)項(xiàng)目。
對此，國防科技大學(xué)國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心王群教授告訴科技日報(bào)記者：“如果真的能夠引進(jìn)安-225技術(shù)，那么其最大意義是促進(jìn)和提升中國大型運(yùn)輸機(jī)特別是軍用重型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)能力，盡快讓中國軍用運(yùn)輸機(jī)有新的突破、上升到新的高度。”
有媒體認(rèn)為安-225在前蘇聯(lián)的軍用運(yùn)輸機(jī)“族譜”中，是相當(dāng)“非主流與功能性”的存在。安-225相比安-124機(jī)身延長15米，貨倉長度僅長了7米，翼展增加15.1米，最大起飛重量增加235噸，但飛機(jī)的基本截面并未改變，而且起飛滑跑距離長了1000米。這使得安-225相比安-124增加的常規(guī)運(yùn)輸能力相當(dāng)有限，而且效能低下。
俄羅斯“航空港”網(wǎng)站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫在接受媒體采訪時(shí)也表示，距離安-124飛機(jī)確定外形已經(jīng)有40多年了，很多建造這些飛機(jī)的技術(shù)解決方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實(shí)性。這種龐然大物至今未有同類產(chǎn)品問世的原因在于沒有需求。
然而，王群指出，“這不能說技術(shù)方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實(shí)性，而且對安-225這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)需求還是有的，主要是進(jìn)行遠(yuǎn)程或國際貨物運(yùn)輸，包括現(xiàn)在中國正在推進(jìn)的‘一帶一路’建設(shè)項(xiàng)目中大型、特型基建設(shè)施的轉(zhuǎn)運(yùn)，特別是超長超寬的大型貨物和其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運(yùn)輸”。
他指出，從2011年到2016年，單中國就先后8次用安-225完成過國際貨物運(yùn)輸飛行——7次在石家莊正定國際機(jī)場、1次在天津?yàn)I海國際機(jī)場起降。“況且，在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運(yùn)輸任務(wù)，包括重型坦克、火炮甚至直升機(jī)、火箭、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運(yùn)抵發(fā)射場，其效率是鐵路和船舶等運(yùn)輸方式無法比擬的。”
記者了解到，有美國軍事專家此前也表示，安-225還可以作為衛(wèi)星等航天器的空中發(fā)射平臺(tái)，這樣做的好處就是，不需要建立龐大的火箭發(fā)射基地，發(fā)射時(shí)機(jī)的選擇上也非常具有靈活性，成本上會(huì)降低一大截。
“當(dāng)然，如果機(jī)場跑道環(huán)境不能得到很好保障，就無法安全起降安-225。因此，安-225的軍事意義可能遠(yuǎn)不及體量稍小一些的安-124或美國的C-5M大，更不如體量更小但野戰(zhàn)能力出眾的美國C-17運(yùn)輸機(jī)，再說這三款軍用運(yùn)輸機(jī)無論是出動(dòng)率還是經(jīng)濟(jì)性也都勝于安-225。”王群表示。
“客觀地看，‘飛機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓’相對于‘飛機(jī)本身轉(zhuǎn)讓’對中國航空工業(yè)發(fā)展的作用和意義要大得多。從世界范圍看，雖說安-225是30多年前的技術(shù)成果，其部分技術(shù)或許已經(jīng)過時(shí)，但畢竟它是迄今為止世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，有些技術(shù)性能并非浪得虛名，這些技術(shù)對中國來說值得借鑒——它們恰恰是目前中國從航空技術(shù)更先進(jìn)的美歐國家難以得到的。”王群說，運(yùn)輸機(jī)特別是重型大型運(yùn)輸機(jī)的制造，與設(shè)計(jì)理念、機(jī)身結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)外形等關(guān)系非常大。如果引進(jìn)安-225技術(shù)，中烏兩國可在航空基礎(chǔ)層面開展深層次合作，也為中國在成功地開發(fā)出200噸級(jí)的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)后，制造300和400噸級(jí)等更大更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)提供技術(shù)保障。
“以此為基礎(chǔ)，對新型動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)材料、關(guān)鍵構(gòu)件、航電設(shè)施等的開發(fā)好處也多多，更重要的是能極大地增強(qiáng)中國對大型運(yùn)輸機(jī)的總體集成和技術(shù)融合能力——這是一個(gè)大國制造業(yè)水平和能力的重要體現(xiàn)，并帶動(dòng)航空動(dòng)力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機(jī)載系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”他表示。
因此，如果烏克蘭能將安-225技術(shù)轉(zhuǎn)讓中國的話，整體看對中國將是一筆非常劃算的買賣。但直到今天，這一切仍是傳聞，并沒有得到官方的認(rèn)可。