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世界上最大的汽車制造商是哪家公司

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世界上最大的汽車制造商是哪家公司

  豐田2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商,下面讓學(xué)習(xí)啦的小編來(lái)帶你們看看這個(gè)世界上最大的汽車制造商吧!

  簡(jiǎn)介

  日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corporation),簡(jiǎn)稱豐田(TOYOTA),是一家日本汽車制造公司,屬于三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008年開始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商,其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。2012年共售973萬(wàn)輛車,2013年度預(yù)計(jì)生產(chǎn)1010萬(wàn)輛汽車,是第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2012年10月10日,豐田宣布在全球召回743萬(wàn)輛汽車,涉及其品牌下大部分車型;11月,豐田在華稱謂由“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”。2014年1月23日,豐田在2013年全球銷量達(dá)到998萬(wàn)輛,穩(wěn)居世界第一;4月9日,豐田在全球召回639萬(wàn)輛車。[1]2015年9月4日,日本豐田汽車公司宣布,他們會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)斥資5000萬(wàn)美元建研究中心研發(fā)智能汽車;9月,豐田在美國(guó)召回42.35萬(wàn)輛RAV4多功能運(yùn)動(dòng)型車。

  生產(chǎn)汽車之前

  豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[2],也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

  其實(shí),豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年,29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī),而且與以往織機(jī)不同的,是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器,極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求,最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬(wàn)英鎊(合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元)的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。

  進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

  1930年,63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察,歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼,而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。

  當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時(shí),美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面,兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及,并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

  然而,豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi),一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日,汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái),作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司,“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

  在新落成的工廠,aa型轎車開始投產(chǎn)了,最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后,對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見,果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制,而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍!

  日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家,因此豐田喜一郎認(rèn)為,開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年,公司成立了蓄電池研究所,開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年,豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車,其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車,配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī),在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條:模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單,如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn),那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承,他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車,而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。

  進(jìn)入發(fā)展壯大期

  1962年,豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年,豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。

  1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè),可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本,為迎接新時(shí)期的到來(lái),豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車,同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí),豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年,日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘,從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開始了真正的較量!

  1966年上市的 corolla( 花冠)轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞,從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車熱。后來(lái)于 1968年出口北美又獲得了成功,帶動(dòng)了銷售量直線上升?;ü谝呀?jīng)生產(chǎn)了將近3000萬(wàn)輛,幾乎可以說(shuō)是世界上銷量最大的汽車車型了?,F(xiàn)在,它在中國(guó)也有了生產(chǎn)。

  以經(jīng)濟(jì)大發(fā)展為背景,日本的汽車市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭, 1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛,超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下,豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè),持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。

  日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng),刺激了美國(guó)政府和美國(guó)三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年),日本政府廢除了對(duì)于資本投資的政府管理,隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國(guó)的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流,無(wú)論如何要固守自己作為國(guó)產(chǎn)汽車廠家的立場(chǎng),一方面加快了年產(chǎn)200萬(wàn)輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。

  1970年底,豐田推出了小型跑車 celica(賽利卡),在04年年底停產(chǎn)之前,它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬(wàn)輛。

  1971年,豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛, 一躍成為世界第三大汽車制造商。

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