世界上最長(zhǎng)的動(dòng)車
世界上最長(zhǎng)的動(dòng)車
京廣高速鐵路(京廣高鐵)是中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的高速客運(yùn)專線之一，也是中國(guó)第二條高鐵，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。[1] 始于北京西站，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省(直轄市)到達(dá)廣州南站，共36個(gè)車站，全長(zhǎng)2298公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)速度310公里/小時(shí)。
沿途設(shè)有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長(zhǎng)沙南站等站點(diǎn)。京廣簡(jiǎn)介編輯京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運(yùn)營(yíng)。京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設(shè)。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運(yùn)營(yíng)。中段的石武客運(yùn)專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運(yùn)營(yíng)，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運(yùn)專線一同在2012年12月26日投入運(yùn)營(yíng)。
[1] 京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運(yùn)營(yíng)。從北京坐高鐵到廣州的旅行時(shí)間縮短至8小時(shí)。同時(shí)也有效帶動(dòng)了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年，中國(guó)高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運(yùn)營(yíng)版圖將有重大刷新，總的高鐵運(yùn)營(yíng)線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構(gòu)成《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中北京至香港的客運(yùn)專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的高速客運(yùn)通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達(dá)廣州需要20多個(gè)小時(shí)。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個(gè)小時(shí)。未來京廣高鐵還將連接到香港，預(yù)計(jì)2017年深圳到香港的高鐵將開通。途徑城市編輯京廣高鐵全線經(jīng)過多個(gè)城市，京廣高鐵2012年12月20日將試運(yùn)營(yíng)包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、汨羅、長(zhǎng)沙、株洲、衡山、衡陽(yáng)、耒陽(yáng)、郴州、樂昌、韶關(guān)、英德、清遠(yuǎn)、廣州，通過延伸線廣深港高鐵連接深圳，2017年還將連接香港。
[2]2012年11月25日清晨7時(shí)50分，一輛CRH380A動(dòng)車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行試驗(yàn)階段。一個(gè)月后，京廣高鐵全線打通2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營(yíng)。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營(yíng)。
[3]全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時(shí)左右。石家莊高鐵動(dòng)車組調(diào)度中心京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)，與此前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實(shí)現(xiàn)世界上運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時(shí)。京廣高速鐵路客運(yùn)專線(京廣高鐵)是以客運(yùn)為主的高速鐵路。該項(xiàng)目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，2012年底運(yùn)行速度降為310公里/小時(shí)。該客運(yùn)專線是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之一。該客運(yùn)專線通車后，將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。
沿途站點(diǎn)京廣高鐵分為武廣段和京石武段，其中武廣段于2009年12月26日通車，京石武段將于2012年分段開通。其中鄭武(鄭州至武漢)段2012年4月11日試運(yùn)行，2012年9月28日正式開通，鄭州至北京段6月聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行，年底京廣高鐵全線開通運(yùn)行，對(duì)既有老京廣線路春運(yùn)壓力進(jìn)一步緩解。北京西站(7張)北京：北京西站河北：涿州東站、高碑店?yáng)|站、保定東站、定州東站、正定機(jī)場(chǎng)站、石家莊站、高邑西站、邢臺(tái)東站、邯鄲東站河南：安陽(yáng)東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽(yáng)東站湖北：孝感北站、橫店?yáng)|站(不辦客)、武漢站、咸寧北站、赤壁北站湖南：岳陽(yáng)東站、汨羅東站、長(zhǎng)沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽(yáng)東站、耒陽(yáng)西站、郴州西站廣東：樂昌東站、韶關(guān)站、英德西站、清遠(yuǎn)站、廣州北站、廣州南站可行性研究報(bào)告稱，客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用 0.37元/人 公里。重大意義編輯京廣高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動(dòng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施具有十分重要的意義。一是將積極促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評(píng)估，一些城市將在高鐵帶動(dòng)下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下也將快速發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會(huì)物流成本、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道。三是進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設(shè)過程中，各參建單位認(rèn)真落實(shí)“六位一體”要求，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心，以施工組織設(shè)計(jì)為統(tǒng)攬，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，科學(xué)合理設(shè)定工期節(jié)點(diǎn)，有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標(biāo)準(zhǔn)，做到“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”生產(chǎn)，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)檢查督導(dǎo)、問題整改和驗(yàn)收把關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個(gè)時(shí)期的工程建設(shè)任務(wù)，進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。專線意義在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運(yùn)能緊張的局面，同時(shí)還可以滿足大客貨分運(yùn)能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的運(yùn)力需要。初步預(yù)測(cè)到2020年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá)40億人次、40億噸，年均增長(zhǎng)速度為7%和4%。建設(shè)客運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨螅貏e是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。
提升城市使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。
鐵路發(fā)展客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時(shí)間，特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù);貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會(huì)成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。
社會(huì)影響列車內(nèi)部鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講，京廣客運(yùn)專線將國(guó)家從北部到南部京津塘環(huán)渤海、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角等國(guó)內(nèi)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對(duì)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延2200公里的“經(jīng)濟(jì)寬帶”。經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)輸?shù)男枨螅v出既有線用來發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。提升城市使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。
鐵路發(fā)展客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時(shí)間，特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù);貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會(huì)成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。
社會(huì)影響列車內(nèi)部武廣高鐵開通后一段時(shí)間，京廣線客運(yùn)車次大幅度減少，引起輿論關(guān)注。票價(jià)的合理與否成為衡量京廣客運(yùn)專線社會(huì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)票價(jià)合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運(yùn)功能，并不能全部廢除客運(yùn)，轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)鐵路，它仍然保留了一部分普速客運(yùn)線路。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前的京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路運(yùn)輸通道中最繁忙的線路之一，國(guó)家南北交通大動(dòng)脈。中國(guó)西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運(yùn)往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運(yùn)量已達(dá)6053萬噸，單向客運(yùn)量2189萬人。京廣客運(yùn)專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，無疑將增大南北貨運(yùn)能力。