全球最長的高速公路

　　高速公路相信很多人都跑過，那你知道世界上最長的高速公路是那條嗎?下面就由學習啦小編為你介紹全球最長的公路吧。

　　全球最長的高速公路

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，京新高速公路內蒙古段本月25日前將完成交工驗收，7月10日到15日期間正式開通運營。大家不要小看這條京新高速，它是世界上穿越沙漠最長的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，全長2540公里，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”是如何橫空出世的?

　　記者：小龍你好，能說說為什么大家會把你叫做“沙漠之龍”嗎?

　　沙漠龍：大家之所以叫我“沙漠之龍”，是因為京新高速臨白段，臨指的是內蒙古臨河市，白是內蒙古和甘肅交界的白疙瘩。“沙漠之龍”身長整整有930公里，穿過巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三個大沙漠。

　　記者：930公里夠牛的，我查了一下你的檔案，你不僅穿過數百公里的沙漠、戈壁，而且還有無人區(qū)。沒水、沒電、沒通信、沒人煙，幾乎與人類現代文明隔絕，你是怎么誕生的?

　　沙漠龍：其中甘苦我最知，就說這沒水的問題，我經過的額濟納旗，素有“風起額濟納，沙落北京城”之說，是沙塵暴源頭，每年8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣有82天到142天，年降水量最少只有35mm。為破解缺水這個最大的難題，中國中鐵京新高速總承包管理部總經理孫玉國帶領他的團隊想了各種辦法。

　　孫玉國：我們在臨白段方圓百里只生活3戶牧民。2015年3月到京新項目部時，當地有一年多沒有下過雨，項目部初建階段連生活用水都非常緊張，我最長一個多月沒洗過澡，即使這樣我們也沒放棄，我們聘專業(yè)人員在全縣方圓352公里范圍打井，最后出水的只有十口井，其中最深的都打到200-300米，我們開玩笑說，油都打出來了水還找不到，而且很快我們發(fā)現，我們打出來的井水雜質和礦物質嚴重超標。我們自己也挖坑找水，看地圖，看什么地方植被茂盛一些、哪個地方地勢低洼一些，這些地方畢竟可以聚集一些雨水，但機會很少。

　　記者：這聽起來簡直就是不可能完成的任務。

　　沙漠龍：第三項目部的李海峰他們最后居然找到了8處水源，可以滿足總需水量的70%以上。

　　李海峰：地圖上看到有水流的痕跡表面是看不出來，雖然水量比較豐富，但是埋層比較深，一開始也沒發(fā)現這個位置，發(fā)現后我們感到很振奮。

　　沙漠龍：但是第五、第六、第七項目部就沒那么幸運了，他們所在的戈壁灘真是寸草不生，一片黃沙，最后90%的施工用水都靠從一百公里以外的水源地拉水，一立方米的水成本高達100塊錢。

　　記者：建高速公路路基填筑耗水量最大。過去的做法比較簡單，直接從取料場取土鋪到路基上撒一些水，然后用碾壓機碾壓就可以了，可要用100多塊錢一立方米的水直接這樣撒，會覺得太浪費了。

　　沙漠龍：沒錯，在“水比油貴”的戈壁荒漠，這種施工方式確實不行。京新高速第五項目部的謝秉軍發(fā)明了一種叫“燜料”的新工藝，就是在取料場，把土挖成幾條溝，然后頭天晚上把水放進溝里，讓水充分滲透到土壤里，第二天再用挖機取土。

　　謝秉軍：取土過程中相當于水和土壤進行了攪拌;運輸的過程中，因為顛簸包括現場倒料過程中，相當于水和土壤進行了二次攪拌;放到現場攤鋪時，推土機推土壤中又進行了攪拌，相當于我們水和土壤進行了三次攪拌，這樣保證了水和土壤的均勻性，這種方法至少節(jié)約了30%的用水量。

　　記者：我們5月份第一次見面時撞上了揚沙天氣，大風甚至把我們坐的車吹得直晃。

　　沙漠龍：其實那天的揚沙跟戈壁每年4月的揚沙季比起來算小巫見大巫，那時風力經常可以達到6到8級。巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境內是內蒙古面積最大的沙漠。第五項目部的安全員桂武松說，來到阿拉善之后才真正見識到沙塵暴的威力。

　　桂武松：4月中旬有次刮沙塵暴特別特別大，這是我有生以來見過的最大的一次沙塵暴。黃沙漫天，我和你近在1米距離，我都看不到你的面容。窗戶上有1寸多厚的沙塵，當時堆起來的沙子跟門檻一樣高，早上起來要用鐵鍬鏟一鏟。

　　記者：這么大的風沙難以想象，沙漠的沙土流動性這么強，建好的公路被蓋住了怎么辦?

　　沙漠龍：在巴丹吉林沙漠，沙土每年平均移動速度大約有18米，如果不固定住移動沙丘，流沙很容易覆蓋公路。固沙關鍵是一個個2米長、20公分寬的填充式黑色沙袋。這些沙袋呈田字形交叉疊放，然后形成一個個1平方米的小方格，連成一片。沙袋在設計很特別，是有鰭沙袋，編織袋邊沿會留出3公分的穗兒，別小看這些穗，不單能減小風速，還能把吹起來的沙留在框格內。沙袋的面料采用的是耐寒耐曬材質，至少可以保持20年。第一項目部工程師王大偉說，根據風向，不同路段、不同方向鋪設的沙袋群，寬度都有精確計算。

　　王大偉：這邊很寬的一側屬于上風側，是風從這邊吹過來，寬度較寬，最寬有400米，我們現在站的這個位置是有300米左右。

　　沙漠龍：除了沙袋，其他固沙大法還有高低沙障，還有阻沙堤，總之是一整套防沙系統(tǒng)，把流動沙丘阻隔在外。

　　記者：必須為京新高速的建設者們點贊。

　　沙漠龍：下個月我的內蒙古段就要開通運營，到時候京新高速臨白段就像金色地毯中的黑色緞帶，人們駕車穿行其間，一路追隨大漠戈壁的朝陽落日，沿線的駱駝、胡楊林，還有遠處的沙丘……無盡神秘的大漠風光就能盡收眼底了。