世界上載重最大的直升機
世界上載重最大的直升機
直升機，英文名稱：helicopter，是一種以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應用學科有航空科技。下面由學習啦小編為大家介紹世界上載重最大的直升機，歡迎閱讀。
世界上載重最大的直升機資料介紹
我國租借俄羅斯的米26
汶川地震后我國購買了2架，目前由飛龍公司托管，大本營設置在哈爾濱，
米-26直升機 米-26是前蘇聯(lián)米里設計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。為開發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運輸直升機。在70年代初開始方案論證，目標是其裝載能力要達到以前生產直升機的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預生產型在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度?？傆嬛圃炝思s300架。目前仍在生產。
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區(qū)，為石油鉆井、油田開發(fā)和水電站建筑工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區(qū)獨立作業(yè)，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進行調整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側，鈦合金尾槳轂。為適應高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉數(shù)為132轉/分。 傳動系統(tǒng)包括V-26風扇冷卻的主傳動系統(tǒng)。主減速器傳動功率為14710千瓦。單發(fā)工作時傳動功率8500千瓦。尾傳動軸位于座艙頂。
機身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動機艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近后貨艙門。為了通過后貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進行液壓調節(jié)。離地時，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機的起飛重量。 動力裝置為兩臺7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動機并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應嚴寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場地上作業(yè)，發(fā)動機進氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發(fā)動機。發(fā)動機兩個進氣道的上方有第三個進氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動機裝有功率輸出同步和保持旋翼轉速的恒定系統(tǒng)。如果一臺發(fā)動機輸出功率衰減，另一臺發(fā)動機可自動輸出最大功率。米-26共裝有10個油箱，每臺發(fā)動機的燃油系統(tǒng)獨立，8個油箱在座艙地板下面，兩個匯集油箱在發(fā)動機上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時，可以靠重力自行輸油。最大標準燃油量為12000升。另外可帶4個輔助油箱。 座艙 駕駛艙內可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側是飛行工程師座，右側是領航員座。駕駛艙后設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫(yī)護人員。風擋有加溫設備。駕駛艙有四個大型氣泡狀舷窗。前方的一對舷窗可以向外和向后打開。貨艙前面右側，主起落架后的貨艙兩側各有一個可以向下打開的艙門，兼作登機梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當作裝卸跳板)和兩個向上打開的蛤殼艙門(關閉時可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個艙門均可借助液壓系統(tǒng)打開和關閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導軌裝有兩個電動絞車，每副絞車可沿貨艙吊運2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機和貨物系緊點。
機上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標準晝夜全天候飛行所需的一切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和自動懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導航系統(tǒng)及自動飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導航系統(tǒng)，可自動飛近并降落在指定點。 米-26T 基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水;地質勘探型，可攜帶10000千克的測量設備，在55米～100米高度以180～200千米/小時速度飛行時可飛行3小時以上;雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來用于取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
米-26MS 米-26T的醫(yī)療救護型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生;用于手術搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生;用于手術前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生;用于一般救護可安排5副擔架，3個傷員座位和2個醫(yī)護人員座位。
米-26P 民用運輸型?？蛇\載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM 吊車型，在機身下主輪后裝有指揮員吊艙。
米-26TZ 加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
米-26M 正在研制的改進型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動力結構。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動機，單臺功率為10700千瓦。改進了飛行導航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達到22000千克。據(jù)報道，已制造了2架原型機，編號為米-27。
旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長(旋翼和尾槳轉動)40.03m
機身長(尾槳除外)35.91m
機高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機高(尾槳旋轉) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內部尺寸
貨艙
長度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數(shù)據(jù)(A：米-26;B：米-26M)
最大平飛速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
實用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度(有地效)
A(國際標準大氣，載荷5100kg) 1000m
B(國際標準大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無地效、標準大氣)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷13700kg) 500km
A(海平面，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，國際標準大氣，帶4個副油箱) 1920km
直升機的優(yōu)缺點
優(yōu)點
直升機的突出特點是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
缺點
當前直升機相對飛機而言，振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進。