世界最大的直升機

　　你也許見過直升機，但你應該沒見過世界上最大的直升飛機，下面學習啦小編給你介紹一下世界上最大的直升飛機究竟有多大吧!

　　關于直升機的基本介紹

　　直升機，英文名稱：helicopter，是一種以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應用學科有航空科技(一級學科、航空器(二級學科)。直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸 發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

　　前蘇聯(lián)在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升飛機Mil V-12， 兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。

　　它的最大起飛重量達到105噸。它的各項超級參數(shù)都被寫進了國際航空協(xié)會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。 世界上只生產過2架V-12，因為它的身軀過于龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產。 目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據說停在莫斯科的Mil工廠內。 米12是前蘇聯(lián)米里直升機實驗設計局(現(xiàn)稱米里莫斯科直升機制造廠)設計的重型運輸直升機。北約組織賦予綽號為“信鴿”(Honler)。1965年開始設計，當時預計生產數(shù)為100架，但后來只生產了4架，未投入批生產。

　　參數(shù)：

　　機長37米、機高12.5米、旋翼直徑35米、全機空重70000公斤、最大起飛重量105000公斤、最大時速260公里、巡航時速240公里、實用升限3500米、最大航程500公里。

　　這架直升機的背景

　　最初，按設計任務書要求采用縱列式旋翼布局，采用當時現(xiàn)有的動部件。后來采用了橫列式旋翼布局?？v列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的擾動渦流區(qū)內工作，所以后面旋翼的工作條件差，旋翼的臨界疲勞壽命低。橫列式旋翼布局結構對稱，兩副旋翼在相同的氣流條件下工作，有良好的穩(wěn)定性、可靠性和疲勞壽命。 米—12創(chuàng)造了一些有效載重—高度紀錄，1969年2月22日的飛行中，載31030干克有效載重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀錄，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效載重的紀錄。

　　歷程

　　1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米—12，在40204.5干克載重下爬升到2255米高度，當時機上載6名機組人員，該機還創(chuàng)造了有效載重35000千克和40000千克的有效載重—高度紀錄。 米—12能運載安—22運輸機所能運載的火箭和其它重型貨物。駕駛艙振動小，執(zhí)行任務時不需專用地面設備。 1969年一架米—12原型機因發(fā)動機損壞而墜毀。米—12除作軍用外，也用于民用，如油氣田開發(fā)支援、吊運地球物理測量設備、車輛及重型貨物。有2架原型機于1971年年中試飛。

　　設計持點

　　旋翼系統(tǒng)兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼并排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有后緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協(xié)調軸保證同步，任何一側發(fā)動機發(fā)生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統(tǒng)工作900小時后，進行中間檢修。機翼支柱撐桿式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的后緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。 著陸裝置不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機輪輪胎尺寸為1200×450毫米。

　　動力裝置4臺/A—25Bo輪軸發(fā)動機，單臺功率為4770干瓦(6500軸馬力)，發(fā)動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發(fā)動機渦臺起來驅動一副旋翼并有協(xié)調軸。A—25BoA—25B發(fā)動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040干瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便于維護動力裝置和槳轂，每對發(fā)動機的整流罩側板可向下打開，發(fā)動機下部整流罩可用手搖把放低1.8米，成為可容納3人的維護平臺。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。

　　機身全金屬半硬殼式結構，后部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。 尾部裝置尾部采用全金屬結構，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調整片。 座艙前部有駕駛艙，艙內并排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員后面為隨機機械師，副駕駛員后面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前后排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。

　　座艙內沿側壁約有50副向上折疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平臺式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向后打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向后滑動的艙門。兩側應急出口艙門位于座艙后部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。 系統(tǒng)電氣系統(tǒng)的容量為480千瓦。有標準的破損安全助力操縱系統(tǒng)和自動穩(wěn)定系統(tǒng)，可用人工操縱著陸。 機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。 AI—8V輔助動力裝置用于起動發(fā)動機。