世界上最長的跨海岸大橋

世界上最長的跨海岸大橋

　　大橋，經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的運(yùn)輸紐帶，對(duì)社會(huì)發(fā)展起著重要作用。那你知道世界上最長的跨海大橋是哪一座嗎?下面就由學(xué)習(xí)吧小編帶你了解一下!

　　青島跨海大橋

　　青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個(gè)主要城區(qū)連接起來。東起主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側(cè)陸上橋梁5.85公里。紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項(xiàng)目總投資達(dá)到99.38億元。青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風(fēng)、大霧而停擺，貨物運(yùn)輸不得不依靠舍近求遠(yuǎn)的環(huán)膠州灣高速公路來實(shí)現(xiàn)，給東海岸、西海岸的貨運(yùn)客運(yùn)帶來極大不便。建成后的跨海大橋?qū)⑵平饽z州灣的天然瓶頸制約，使“天塹變通途”。

　　規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　青島跨海大橋還是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的青島至蘭州高速青島段的起點(diǎn)，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟(jì)青高速公路的重要組成部分，同時(shí)還是該市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道中“一路、一橋、一隧”的重要組成部分，建成后必將成為一條繁忙的海上黃金通道。青島跨海大橋(北橋位)項(xiàng)目由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，沒有邀請(qǐng)外國專家共同“打造”。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院近50年來，曾完成橋梁勘察設(shè)計(jì)100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。中交規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長孟凡超，曾親自率領(lǐng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項(xiàng)目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個(gè)橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設(shè)計(jì)人員表示，對(duì)于尚未出爐的大橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等，在樁型、樁長設(shè)計(jì)方面要聽取勘察專家的意見。[1]

　　功能

　　環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項(xiàng)目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘!大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。對(duì)于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計(jì)，有關(guān)專家表示：青島跨海大橋的抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的;而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時(shí)還是要實(shí)行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計(jì)資料推算，大橋每年禁止通行的時(shí)間折合為20-30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時(shí)間約在80天左右。[1]

　　青黃紅，三島受益。青島和黃島間，靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行;而環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/日，但通車以來交通量逐年猛增，標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛!項(xiàng)目建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外;同時(shí)在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。[1]

　　老城區(qū)，分流壓力。大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對(duì)外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。[1] 青島港，

　　連為一體。青島跨海大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，加強(qiáng)三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。[1]

　　西海岸，空間凸顯。從青島市產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟(jì)中心西移已勢(shì)在必行。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展“城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　風(fēng)景區(qū)，接連成片。在瑯琊臺(tái)風(fēng)景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，30分鐘到市區(qū)”的“招牌”掛了起來。周邊像瑯琊臺(tái)這樣等著海灣大橋帶來“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。項(xiàng)目建成后，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級(jí)旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進(jìn)青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)青島旅游的“包圍圈”。[1]