世界上最長的高鐵路線

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　　貫穿中國南北的京廣高鐵昨天正式全線開通，2298公里隨即成為全球高速鐵路運(yùn)營里程的最長紀(jì)錄。美國媒體說，這距離遠(yuǎn)過紐約到邁阿密，大致相當(dāng)于從倫敦穿過歐陸抵達(dá)塞爾維亞的首都;在美國坐火車走這段路需要30小時(shí)，而京廣高鐵只用大約480分鐘。短短幾年從零至萬的高鐵運(yùn)營公里數(shù)見證著中國崛起的速度，它是這個(gè)國家宏大雄心的見證，也因高速發(fā)展中出現(xiàn)的高官貪腐與重大事故，成為中國最具爭議的基建項(xiàng)目。“但中國人對(duì)快速出行的需求是剛性的”，中國鐵路專家王夢(mèng)恕26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說。昨天，京廣高鐵開通被外媒賦予進(jìn)一步的意義，有人說這是中國鐵道部一次自我救贖，有人說中國要接著走基建投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的老路。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》曾說，有一個(gè)話題自晚清起總在中國被拔升到政治的高度，那就是鐵路。

　　媒體熱議中國高鐵新紀(jì)錄

　　“世界最長高鐵線路在中國正式開通”，昨天這樣的標(biāo)題帶著2298公里這個(gè)數(shù)字，在輿論場廣為流傳。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》說，全球高鐵上一個(gè)運(yùn)營里程紀(jì)錄也是中國高鐵(京滬高鐵)創(chuàng)造的，隨著京廣高鐵正式通車，此紀(jì)錄從1318公里增至2298公里。

　　“(2298公里)幾乎相當(dāng)于從紐約到佛羅里達(dá)州基韋斯特，或者從倫敦穿過歐洲大陸到里加(拉脫維亞首都)或貝爾格萊德。”《紐約時(shí)報(bào)》26日向讀者如此解釋京廣高鐵的長度，文章說，中國的子彈頭列車以300公里時(shí)速連通首都北京與南部大城市廣州，全線用時(shí)從21小時(shí)壓縮到8小時(shí)。在美國如坐火車從紐約到邁阿密，距離沒有京廣高鐵遠(yuǎn)，但用時(shí)接近30小時(shí)。”

　　臺(tái)灣“中央社”用打通“大動(dòng)脈”形容京廣高鐵通車的意義。文章說，通車后的京廣高鐵串聯(lián)大陸環(huán)渤海、中原、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)及武漢都市區(qū)，涵蓋6省市、28個(gè)城市，影響人口近4億。

　　“當(dāng)北京還是天寒地凍的時(shí)候，乘坐京廣高鐵列車穿過2298公里抵達(dá)廣州，發(fā)現(xiàn)這里的溫度在零上10度，這就是跨越溫帶氣候和亞熱帶氣候的連通中國南北的鐵路大動(dòng)脈。”幾天前外國記者獲邀試乘京廣高鐵時(shí)，韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》記者曾發(fā)回這樣的報(bào)道。文章說，在河北石家莊，京廣高鐵通過3個(gè)長5公里的隧道穿過鬧市區(qū)，對(duì)外展示了新技術(shù)。坐高鐵從北京到鄭州只需2.5小時(shí)，這距離是首爾到釜山的1.6倍。文章還稱贊車內(nèi)設(shè)施比以往車型更舒適，雖然速度快但感覺不到顛簸，噪音也小，美中不足的則是時(shí)速超過200公里時(shí)手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)，車內(nèi)也沒有無線網(wǎng)絡(luò)。

　　“很多人以為中國人只會(huì)生產(chǎn)廉價(jià)的蹩腳貨，可只要一踏上京廣高鐵的車廂，自認(rèn)為法國TGV必定勝過中國高鐵的法國人一定會(huì)泄氣”，法國《回聲報(bào)》說，中國高鐵不僅乘務(wù)員服裝比法國同行更鮮亮，車廂也更寬敞，而且座椅方向可以轉(zhuǎn)動(dòng)，保證乘客都可以順著行駛方向坐，用不著“逆行”。文章還說，當(dāng)時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，京廣高鐵的低噪音和高平穩(wěn)性“令人吃驚”，“它是外界了解中國進(jìn)步的最好窗口”。德國《南德意志報(bào)》26日則說，“中國人又讓世界開了眼”。俄羅斯《商業(yè)咨詢?nèi)請(qǐng)?bào)》26日說，京廣高鐵在開國領(lǐng)袖毛澤東誕辰日開通頗有意義，中國似乎是在借助高鐵對(duì)外展示自己的實(shí)力與繁榮。

　　京廣高鐵全長約2200公里，是縱貫中國南北的快速客運(yùn)大通道。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營;2012年9月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。待全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時(shí)左右。

　　京廣高鐵北京至鄭州段建設(shè)里程681公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營速度300公里/小時(shí)。以北京西站為始發(fā)站，沿途經(jīng)涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機(jī)場站、石家莊、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東站，在鄭州東站與已經(jīng)通車運(yùn)營的京廣高鐵鄭州至武漢段相連。

　　12年底前正式開通運(yùn)營

　　鐵道部表示，從12年7月30日開始，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段開始分段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果表明，高鐵各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)，主要是對(duì)高鐵整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車組織和應(yīng)急處置等能力進(jìn)行全面演練，對(duì)運(yùn)營人員進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。

　　據(jù)了解，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段已于11月11日開始運(yùn)行試驗(yàn)，11月25日轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行試驗(yàn)階段，為12年底前正式開通運(yùn)營做最后準(zhǔn)備。

　　鐵道部表示，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段計(jì)劃2012年底投入運(yùn)營。屆時(shí)，北京至廣州至深圳高速鐵路將全線貫通，并在沿途與石家莊至太原、鄭州至西安、武漢至合肥、漢口至宜昌等高鐵相連，對(duì)于緩解京廣鐵路通道運(yùn)輸壓力、縮短沿線城市間時(shí)空距離、方便沿線人民群眾出行、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。