世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋

　　今天小編將為大家介紹世界上最長的大橋港珠澳大橋

　　世界上最長的大橋港珠澳大橋

　　球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁27日正式貫通。

　　隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等橋梁輔助性工程開始全面施工。在當天舉行的貫通儀式上，港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，這意味著港珠澳大橋主體工程建設的“收官之戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

　　全球矚目的港珠澳大橋傳來最新進展，南都記者從珠海市住規(guī)建局公布的《港珠澳大橋珠海口岸控制性詳細規(guī)劃》批前公示獲悉，該口岸規(guī)劃定位粵港澳核心口岸之一、珠三角區(qū)域性交通樞紐之一、拱北灣城市綜合區(qū)域。

　　用地規(guī)模規(guī)劃總用地為107. 33公頃，其中發(fā)展備用地面積為24. 19公頃，占規(guī)劃區(qū)總用地的22. 54%，口岸用地面積為73. 11公頃，占規(guī)劃區(qū)總用地面積的68. 12%商業(yè)服務處設施用地面積為9. 46公頃，占規(guī)劃區(qū)總用地的8. 81%公用設施用地面積為0.57公頃，占規(guī)劃區(qū)總用地面積的0.53%。

　　項目名稱：港珠澳大橋珠?？诎犊刂菩栽敿氁?guī)劃

　　公示性質(zhì)：批前公示(公示內(nèi)容詳見公示圖)

　　公示時間：2016年12月30日_2017年01月30日

　　公示方式：網(wǎng)站

　　規(guī)劃范圍：珠?？诎度斯u上的珠?？诎斗秶瑬|接港珠澳大橋主體工程，西接珠海側(cè)接線，南接澳門口岸?？傆玫孛娣e107. 33公頃。

　　綜合交通規(guī)劃：

　　控制和引導小汽車上島，堅持公交優(yōu)先原則，貫徹綠色交通規(guī)劃理念，降

　　低規(guī)劃區(qū)交通集散壓力。

　　(1) 港珠澳大橋

　　港珠澳大橋及港珠澳大橋珠海連接線構(gòu)成港珠澳三地出入境交通大動脈。

　　(2) 對外車行通道

　　對外車行通道近期以施工便橋為主，并規(guī)劃預留九洲大道隧道接口和興業(yè)

　　路隧道接口。

　　(3) 公共交通

　　構(gòu)建拱北灣中運置公共交通環(huán)線，在綜合配套區(qū)設置一處交通中心;預留

　　城市地下軌道接口，接入口岸區(qū)交通中心，向南與澳門口岸對接。

　　(4) 慢行交通

　　拓展情侶南路的慢行系統(tǒng)，結(jié)合中運量公共交通通道，打造拱北灣慢行環(huán)

　　線。

　　(5) 水上交通

　　在規(guī)劃區(qū)北部規(guī)劃一座公共碼頭和一座游艇碼頭，提供水上運輸服務。

　　港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。

　　眼下，跨海大橋已如同一條巨龍跨越在伶仃洋上。當日，記者從珠海口岸出發(fā)，驅(qū)車駛過風帆造型、海豚造型和“中國結(jié)”造型的美麗橋塔，最終駛抵仍在施工進程之中的西人工島。

　　規(guī)模大、難度大、風險大——港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達8萬噸的混凝土預制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次;僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于建60座埃菲爾鐵塔的重量……

　　“世界之最”背后是一系列創(chuàng)新攻堅。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000多艘船只穿行;橋主體工程靠近香港和澳門機場，必須在限高范圍內(nèi)施工;大橋還與中華白海豚的保護區(qū)重疊，人們必須在建設的過程中切實做好海洋環(huán)境保護。

　　蘇權(quán)科表示，正是港珠澳大橋的特殊區(qū)位、超級工程的定位，以及建設條件的復雜性和技術創(chuàng)新的要求，決定了其在建設過程中面臨著建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等挑戰(zhàn)，為此中國橋梁工程建設者們耗費心血，在充分吸收國際先進經(jīng)驗的基礎上，以高度的自主創(chuàng)新精神填補了一系列“中國空白”“世界空白”。

　　以海上橋梁耐久性問題為例，港珠澳大橋打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。在國家科技支撐計劃的引領下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術難題，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了相關指標的達成。

　　“從高性能環(huán)氧鋼筋到高性能海工混凝土，再到高阻尼橡膠隔震支座。無論是主體工程，還是臨建工程，均要以科技為先導，通過科研攻關解決設計施工中的難題。我們幾乎每一步都是新的、前人沒有做過的。”蘇權(quán)科說。這些成果最終都定型為不同領域的工藝標準、質(zhì)量標準，繼續(xù)引領中國橋梁工程建設能力向更高層面挺進。

　　港珠澳大橋主體橋梁全線貫通儀式現(xiàn)場。新華社記者梁旭攝。

　　依托強大的“中國制造”和“中國裝備”，港珠澳大橋得以大規(guī)模采用工廠化制造、海上現(xiàn)場組裝的“拼積木”模式進行施工。為了完成105米，重2786噸的“海豚”造型航道橋橋塔的建設，工程人員采用了3200噸和2300噸級大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了鋼塔的“海上空中翻轉(zhuǎn)”，創(chuàng)下了新的世界紀錄。

　　“成功吊裝的一刻，我終生難忘，”港珠澳大橋CB04標項目經(jīng)理部黨委書記羅錦鴻說，“十五年前，中國最大的浮吊船承載量也不過百噸左右，如果不是 中國制造 的長足進步，我們就不可能實現(xiàn)這么快的建設速度。”

　　港珠澳大橋的建設，也帶動了中國企業(yè)在多個領域的技術突破。為大橋橋塔提供斜拉索的江蘇法爾勝纜索有限公司就研發(fā)出了新型鋅—鋁合金鍍層高強鋼絲，使用壽命比普通鍍金鋼絲長40年，不僅滿足了港珠澳大橋的建設需要，也在相關領域?qū)崿F(xiàn)了全球技術領先。

　　隨著橋梁工程的貫通，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全面進入島隧工程完工階段。朱永靈說，作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管拼接而成，目前完成28節(jié)沉放，海底延伸至4860米。

　　預計大橋全線建成后，香港至珠海、澳門的通行時間將由陸路約3小時、海上約1小時變?yōu)殛懧钒胄r。這將極大改善三地間人員往來，為加強港澳和內(nèi)地經(jīng)濟人員交流提供更大便利。

　　港珠澳大橋青州航道橋的“中國結(jié)”造型橋塔，展現(xiàn)了“三地同心”的美好寓意。新華社記者梁旭攝。

　　在中國工程人員眼里，“空前”的港珠澳大橋只是邁向新高度的一個里程碑。中國橋梁人已經(jīng)把目標投向了更遠的未來。