全國鐵路最長的隊道

全國鐵路最長的隊道

　　全國鐵路最長的隊道是哪條隧道，小編為您帶來詳細的介紹。

　　青藏鐵路西(寧)格(爾木)二線新建關角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻縣境內，是青藏鐵路西格二線標志性工程，總長度32.65公里，海拔達3780米。這個應該是現在中國最長的鐵路隧道，下來就是現在新建的蘭渝鐵路的西秦嶺隧道了是28.2公里，下來還有蘭新線的烏鞘嶺隧道，全長是20.05公里!

　　關角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海省烏蘭縣、天峻縣內，全長4000米。新關角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，中鐵隧道局及中鐵建十六局施工。

　　隧道簡介

　　關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。隧道結構為兩條分離式單線隧道組成，全長32.46雙公里。關角隧道地質之復雜，隧道施工中必須經過地質斷層和二郎洞斷層束素有隧道建設史上的地質博物館之稱。它的建成將證明我國邁入世界高海拔特長大隧道行列國家之一。

　　在關角隧道的建設中曾創(chuàng)下了多個第一：在關角隧道10個斜井施工第一個開挖到井底實施正洞施工的，在關角隧道施工中第一個開始隧道混凝土襯砌工序的，在高原隧道中第一個使用中隔板通風技術解決洞內施工環(huán)境的。

　　“關角”藏語意為“登天的梯”。新關角隧道最高海拔3497.45米，全長32.645公里，是青藏鐵路西(寧)格(爾木)二線控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內的關角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設計時速160公里。正式運行后，列車穿越關角山將由現在的2小時縮短為20分鐘。

　　建筑背景

　　青藏鐵路從內地通往拉薩，經過青海省境內的關角山，為了縮短火車在關角山上盤山行駛的時間，一條新的關角鐵路隧道從2007年底開工穿山而過。它是中國目前在建的高海拔第一長隧，平均海拔3600米，隧道長32.6公里。

　　老關角隧道洞內軌面最高處海拔3692米。由于地處高海拔地區(qū)，氣候寒冷，空氣稀薄，年平均氣溫0℃，最低溫度為零下37.5℃，四季飄雪，長冬無夏，即使在七八月份隧道內還必須穿棉衣。隧道附近氣候變化劇烈，一日之內經常是幾度雨雪，施工及運營管理均很艱苦。隧道地質構造復雜，通過11個大斷裂層，含有大量泥灰?guī)r、高嶺巖、蒙托石等膨脹性巖層，多次塌方。在隧道掘進中還遇到大量涌水，最大時涌水量達10000立方米。這些特殊情況給施工帶來很大困難，再加設計改為電力牽引，隧道凈空需增高0.55米，必須落底補加邊墻基礎，更增加了施工難度。

　　新關角隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境極其惡劣的青藏高原，平均海拔為3500米，建設難度大，且面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風等諸多工程技術難題，特別是嶺脊灰?guī)r地段的涌水處理及石炭系板巖地段大變形的控制技術為關角隧道的最大難點。關角隧道采用動態(tài)設計，該隧道目前共有36個施工工作面，中鐵一院的配合技術人員隨時在各個工區(qū)間進行現場踏勘。

　　建造歷程

　　老關角隧道

　　隧道1958年開工建設，1961年3月因故停工。1974年10月復工，由原鐵道兵承擔施工。打開封閉13年的洞口，只見洞內積滿了水，拱頂坍落、邊墻倒塌、廢碴很多。指戰(zhàn)員們克服艱難險阻，歷時一年半，共清出棄碴雜物近50000立方米，接著開始掘進上導坑。

　　1977年6月16日完成主體工程，同年8月15日鋪軌通過隧道。1978年隧道通車后，發(fā)現整體道床開裂上臌，不到兩年道床抬高達300毫米，水溝破裂，邊墻脫落變形，拱頂裂紋掉塊，局部邊墻侵限等病害，威脅行車安全。

　　1983年5月，整治病害后，1984年年底又發(fā)現未換仰拱地段的整體道床陸續(xù)裂紋上臌，兩軌面水平誤差達60毫米并發(fā)現拱頂掉塊，邊墻開裂，墻腳疏松脫落等病害。經多方調查論證，查明道床上臌是因為隧道底部地層中含有大量遇水膨脹的綠泥巖、蒙托石等。所以從1990年開始，拆除上臌地段的整體道床，增加鋼筋混凝土仰拱，鋪設軌枕板。同時拆除部分邊墻，再次進行襯砌后壓漿補強，對部分邊墻拱頂進行小錨桿掛網噴漿加固。為根除隧道兩端路基凍害，還對進出口段路塹內道床下路基土質徹底換填，增設了防寒保溫排水溝。

　　關角隧道的施工前后歷時30多年，除停工的13年外，正式開挖建設5年半，而整治病害耗時9年多，可見隧道地質構造之復雜、氣候條件的惡劣和病害的嚴重。

　　新關角隧道

　　新關角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道，設計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設置了10座斜井(合計15.253公里)及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進，建設總工期為5年。

　　截止2014年4月，該隧道進、出口標段(中鐵隧道局施工)掘進已經完成，正在施工整體道床。關角隧道建成后將使既有線路縮短36.837公里。

　　青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程關角隧道工程施工標段位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山(隧道進口軌面高程為3380.75，出口軌面高程為3324.05)，延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長度39.084公里，廢棄了既有關角隧道，新建關角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+195。

　　規(guī)模

　　隧道全長32.605公里/座(雙線分離式直線隧道)。設計單位：由中鐵第一勘察設計院集團施工單位：中鐵隧道局，中鐵建十六局設計速度：160km/h隧道有效凈空面積：42.04平方米工期狀況：于2007年11月6日全面開工，竣工工期調整為2014年12月31日。施工方法：鉆爆法施工，位于直線段上共設置了10座斜井(合計15.321公里)及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進

　　突破性進展

　　2011年9月1日，世界高海拔第一長隧--關角隧道進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。2012年10月18日，鐵總(原鐵道部)決定由中鐵隧道局增援6號斜井。2013年4月8日，8號斜井與7號斜井Ⅱ線貫通。2013年11月21日，Ⅰ線7號斜井與6號斜井貫通，中鐵隧道局完成增援任務。2014年4月15日15時16分，隨著青藏高原東北緣關角山深處鳴起兩聲炮響，由中國中鐵隧道集團和中國鐵建十六局集團共同鏖戰(zhàn)近7年的世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角山隧道雙線正洞全線貫通。