青島最長隧道

　　地上的隧道見得多了，就看看海底的隧道吧。讓小編和你一起走進青島海底隧道，去領(lǐng)略不一樣的隧道風(fēng)光，希望能夠帶給你不一樣的享受。

　　青島最長的海底隧道

　　膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國最長的海底隧道。隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。2010年4月28日全線貫通。目前單次通行費用為10元。

　　膠州灣海底隧道

　　膠州灣海底隧道，南接黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島主城區(qū)的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長約7800米，其中海底段隧道長約3950米。設(shè)雙向六車道，設(shè)計車速80公里/小時。路線等級為城市快速路，設(shè)計基準期為100年。

　　中國東部青島市的膠州灣隧道于2006年12月27日正式開工建設(shè)。按照進度規(guī)劃，膠州灣隧道預(yù)計2010年年底將實現(xiàn)全線貫通，2011年6月30日正式開通。通車后，青島市民開車經(jīng)隧道，5分鐘就可橫跨海底。市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分鐘輕松到達黃島區(qū)。膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程，南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側(cè)爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分。本項目主要工程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、二橋梁匝道)。

　　道寬與時速

　　對于廣大市民關(guān)心的海底隧道的行車速度、車道寬度等問題，相關(guān)部門表示：四川路及云南路主隧道為80km/h;而臺西三路和團島二路匝道則為40km/h。這樣，市民駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要15分鐘。同時，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、12.75米、8米三種標準寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區(qū)上下班高峰期的要求。

　　隧道全長7.8公里 設(shè)計時速80公里/小時 膠州灣海底隧道全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，是我國在建的第二條海底隧道(另一條是廈門翔安海底隧道)。

　　膠州灣海底隧道是連接青島市主城區(qū)與輔城的重要通道，南接黃島的薛家島，北連青島老市區(qū)團島，下穿膠州灣口海域。灣口最大水深42米。隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里，設(shè)雙向六車道，設(shè)計時速80公里/小時，項目總投資約32.98億元。 國內(nèi)最長世界排第三

　　“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點，是一種更好的交通設(shè)施。”膠州灣海底隧道項目有關(guān)負責人介紹說，膠州灣隧道是國內(nèi)在建的第二條大型海底隧道，也是目前我國最長、世界第三長的海底隧道。

　　廈門翔安海底隧道全長8695米，是指隧道加接線端的總長度，而膠州灣海底隧道的這一長度超過了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。

　　目前公認的世界第一長海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道，該隧道已于1995年建成通車。

　　雙向6車道

　　根據(jù)規(guī)劃，膠州灣海底隧道工程是連接青島市主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北連團島，下穿膠州灣灣口海域，隧道全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。縱斷面采用“V”字坡，設(shè)雙向6車道，行車速度80千米/小時，屬城市快速通道。

　　“如果按照計劃順利推進，膠州灣海底隧道將于明年上半年竣工通車。”膠州灣海底隧道項目有關(guān)負責人介紹說，屆時，青(島)黃(島)不接歷史將被徹底打破。目前，海底隧道和海灣大橋的分工也已經(jīng)明確，海底隧道負責客流運輸，只準通行大中小型客車，禁止貨車通行;海灣大橋則主要負責物流運輸，可通行大貨車。

　　設(shè)計服役壽命100年

　　膠州灣海底隧道是中國自行建造的第二條海底隧道，其設(shè)計服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。

　　“由于海底隧道要求高安全建設(shè)、長壽命服役，國內(nèi)外學(xué)者對耐久性進行了特殊的關(guān)注。”項目有關(guān)負責人告訴記者，隧道混凝土保護層厚度及其波動值直接決定其服役壽命，膠州灣海底隧道襯砌混凝土靠近空氣側(cè)的保護層厚度達60毫米，施工方還對洞口段混凝土進行了防水處理。

　　膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元，在整個開發(fā)建設(shè)過程中，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，青島國信集團公司開全市之先河，為海底隧道項目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時爭取國家開發(fā)銀行定向貸款和技術(shù)援助貸款分別6億元和2億元，多渠道融資20億元解決了項目資金問題。目前，膠州灣海底隧道建設(shè)所需的全部資金都已經(jīng)到位。

　　在中國大陸首條海底隧道廈門翔安海底建成通車2天后，中國北方首條海底隧道――青島膠州灣海底隧道28日全線貫通。

　　據(jù)介紹，膠州灣海底隧道北連青島老市區(qū)團島，南接青島所轄黃島區(qū)的薛家島，總投資約32.98億元，全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。

　　這條海底隧道于2006年12月27日開始建設(shè)。2009年12月，服務(wù)隧道工程穿越所有不良地質(zhì)地段，順利實現(xiàn)全線貫通。根據(jù)計劃，膠州灣海底隧道將于2011年上半年竣工通車，設(shè)雙向六車道，設(shè)計車速為80公里/小時。

　　據(jù)介紹，膠州灣海底隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，共穿越18條斷層，其中海域部分13條。承建單位國新集團采用目前國內(nèi)先進的地質(zhì)勘探預(yù)報手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使隧道施工進展順利。

　　據(jù)悉，這條海底隧道將繼續(xù)進行主隧道下部開挖、水溝施作、路面鋪設(shè)、設(shè)備安裝和內(nèi)部裝潢，2011年全線通車。