中國(guó)最大運(yùn)輸飛機(jī)是哪架

中國(guó)最大運(yùn)輸飛機(jī)是哪架

　　中國(guó)最大運(yùn)輸飛機(jī)是哪架呢?讓小編來為您揭開中國(guó)最大運(yùn)輸飛機(jī)的真面目。

　　中國(guó)最大運(yùn)輸飛機(jī)是哪家架?

　　自從中國(guó)的運(yùn)-20戰(zhàn)略大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入小批量試生產(chǎn)中，一位功臣-運(yùn)-20的總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅院士的去向就成為了一個(gè)謎題，大家以為他去主持運(yùn)-20的加油型和或者轟-20轟炸機(jī)去了，但在今天一則好消息中，我們?cè)俣劝l(fā)現(xiàn)了唐長(zhǎng)紅院士的身影，這也從另一個(gè)方面證明這個(gè)好消息的價(jià)值非同一般：中國(guó)的大型水陸兩棲飛機(jī)AG-600“蛟龍-600”終于露出了廬山真面目。

　　相比于一切順利至極，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)和需要國(guó)際分工合作的C-919大型客機(jī)，AG-600“蛟龍-600”大型水陸兩棲飛機(jī)就顯得更低調(diào)了。不過這也是中國(guó)自主研制的“三個(gè)大飛機(jī)”項(xiàng)目中的一個(gè)。這種翼展38.8米大家伙比我們常見的波音737客機(jī)的翼展還要大，比起日本的US-2水上飛機(jī)更要長(zhǎng)5米多。這使得AG-600水上飛機(jī)具備良好的遠(yuǎn)海巡航能力，最大航程可達(dá)5300公里，從中國(guó)沿海機(jī)場(chǎng)起飛可以到達(dá)中國(guó)周邊控制的任意一點(diǎn)，僅這一點(diǎn)能力已經(jīng)足夠媲美全球任何一款水陸兩棲飛機(jī)的了。

　　至于什么一定要運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅院士親自坐鎮(zhèn)AG-600水上飛機(jī)的建造項(xiàng)目呢?小編分析有如下幾點(diǎn)：一是這種全球最大的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)建造難度比一般飛機(jī)要大很多，要保證船身水密性和飛機(jī)的氣密性，同時(shí)要保證機(jī)體構(gòu)造能夠抗擊海浪的敲擊和海水的腐蝕，這不僅需要大量新材料新技術(shù)同時(shí)也需要高超的協(xié)調(diào)技術(shù)，回顧整個(gè)中航團(tuán)隊(duì)來看唯有運(yùn)-20的總師才有如此的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。二是現(xiàn)在AG-600的建造進(jìn)程實(shí)際已經(jīng)落后預(yù)期節(jié)點(diǎn)，尤其大分段交付進(jìn)度有滯后，所以在2015年調(diào)入唐總師也是利用其在運(yùn)-20建造過程中展現(xiàn)出來的攻堅(jiān)決勝信念和不息的干勁帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)。之后，我們可以看到AG-600組裝項(xiàng)目整個(gè)大年三十都沒休息!三就是現(xiàn)在同步建造的AG-600的001試飛機(jī)和002靜力實(shí)驗(yàn)機(jī)，這其中可能會(huì)出現(xiàn)諸多變化環(huán)節(jié)，比如材料問題或者設(shè)計(jì)問題，由經(jīng)驗(yàn)豐富的唐長(zhǎng)紅總師帶隊(duì)，可以確保這些環(huán)節(jié)都不會(huì)成為總裝的阻礙?？傊稽c(diǎn)，就是確保在2016年下半年能夠成功首飛。

　　現(xiàn)在全世界還在發(fā)展大型軍用水陸兩棲飛機(jī)的唯有中、日兩國(guó)，日本的US-2水上飛機(jī)雖然已經(jīng)外銷印度，不過合同簽訂后日方一直沒有交付，中間原因無非就是印度要求過高，日本無法完成設(shè)計(jì)該機(jī)工作。雖然US-2有大量先進(jìn)技術(shù)，在水上飛機(jī)中首先使用了線傳操控系統(tǒng)，全玻璃化座艙還有增壓座艙，并且還會(huì)加裝英國(guó)“海上霸王”雷達(dá)，使得它的反潛搜索能力進(jìn)一步提升。但是，印度只不過要求兼容一些國(guó)產(chǎn)設(shè)備，日本到現(xiàn)在還沒改明白!說白了大型飛機(jī)技術(shù)可不僅僅是設(shè)計(jì)制造技術(shù)，高超的全流程管理技術(shù)也是必須的。這也是任何國(guó)家都不會(huì)對(duì)外透露的核心細(xì)節(jié)之一，中國(guó)正因?yàn)橛辛诉\(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)保質(zhì)保量的投產(chǎn)，所以才有了這些大飛機(jī)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，也是為什么在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)調(diào)唐長(zhǎng)紅院士進(jìn)入AG-600項(xiàng)目的主要?jiǎng)右颉?/p>

　　日本以為自己的設(shè)計(jì)過C-1,C-2運(yùn)輸機(jī)，還造過US-2水上飛機(jī)，這些“迷你”版的大飛機(jī)實(shí)際上背后都有美國(guó)或者歐洲國(guó)家的身影。日本是站在巨人的肩頭上才有了如此快速發(fā)展，但是項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)都在人家腦子里，豈能是通過幾次合作你就能完全掌握?所以中國(guó)全自主設(shè)計(jì)、建造、試飛、投產(chǎn)，運(yùn)-20不僅僅帶給中國(guó)一款能夠媲美全球主流大型運(yùn)輸機(jī)，同時(shí)也培養(yǎng)了中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)和大量的項(xiàng)目管理人才，留下的經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏屛覀兪苡媒K生。