世界上載重量最大的飛機能載重多少噸
世界上載重量最大的飛機能載重多少噸
世界上載重量最大的飛機有多大呢?是哪國生產(chǎn)的呢?讓小編給大家介紹一下載重量最大的飛機吧!
載重量最大的飛機——安-225運輸機
安-225運輸機基本介紹
安-225運輸機(烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрія"，俄文：Антонов Ан-225 "Мрия"，英文：Antonov An-225"Mriya“，中文：米莉亞/夢幻;北約代號：Cossack，中文：哥薩克)是蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的超大型軍用運輸機。安-225運輸機是為運輸暴風雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。(盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應機)。安-225運輸機僅生產(chǎn)一架，現(xiàn)歸烏克蘭所擁有。
安-225運輸機發(fā)展沿革
安-225運輸機是蘇聯(lián)在1985年春季因應當時暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯(lián)合體研制設計，原計劃制造兩架，由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日一號機完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。
安-225運輸機外形設計
安-225的垂尾安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。為了背負暴風雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱式垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機也被增加到六具，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?。飛機總重和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
貨艙設計安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的“掀罩式”機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。
安-225運輸機載重能力
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。(相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。)除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。
安-225運輸機服役事件
安-225運輸機在石家莊國際機場1988年12月首飛。2013年11月29日，在河北石家莊正定國際機場，中國北車唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，被裝入安-225飛往土耳其。這是我國首次使用飛機發(fā)運大型軌道車輛。2015年12月14日上午，本應降落石家莊機場的安-225備降在天津機場。2016年8月30日，中國空域產(chǎn)業(yè)集團與烏克蘭國有企業(yè)安東諾夫在北京釣魚臺國賓館達成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機A-225正式落戶中國簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國空域集團將獲得A-225包括發(fā)動機在內(nèi)的所有技術、圖紙和產(chǎn)權。
烏克蘭媒體報道安2252016年8月31日，安東諾夫方面作出回應稱：8月30日，安東諾夫公司與中國空域產(chǎn)業(yè)集團就“安-225”相關問題達成合作協(xié)議，雙方表達了長期合作的意向。協(xié)議規(guī)定雙方合作分為兩個階段：第一階段，烏克蘭將生產(chǎn)第二架改進型“安-225”出售給中方公司;第二階段，根據(jù)安東諾夫生產(chǎn)許可在中國聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號飛機。安東諾夫公司代表說，協(xié)議的各個階段將依據(jù)單獨的合同來執(zhí)行。2016年9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪時表示：這次安-225運輸機由烏克蘭的安東諾夫公司制造。在飛機研發(fā)與制造方面，安東諾夫是世界領先者。近年來中國對物流的需要越來越高，安-225作為世界最大的運輸機，剛好在遠距離運輸和承重方面有很大優(yōu)勢，能夠運送至少270噸的貨物。烏方大概需要四五年的時間向中方交付飛機，此后將允許中方按許可證聯(lián)合生產(chǎn)這種運輸機。
安-225運輸機改裝升級
安-225運輸機蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，注冊號變更為：UR-82060。但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。因為安-124民用化的成功而恢復信心的安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，換上先進的西方航電設備，于2001年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。
安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架。2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府決定完成第二架安-225的制造。按照計劃，第二架安-225的機身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設計局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。
安-225運輸機獲得榮譽
蘇聯(lián)時代運輸大隊徽章國際航空聯(lián)合會在2004年11月制定的新世界紀錄標準中，安-225是長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
最大起飛重量的原理
起飛時航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開地面升空。由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。
在實際應用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。在確定民用航空器最大審定起飛重量時需要滿足一定的適航標準，一般在國際民航組織規(guī)定的國際標準大氣條件下測定。在這個情況下，即使在達到V1速度后一具引擎熄火，飛機都必須能夠安全起飛。
飛行前，飛機的總重都會被計算出來。飛行員會跟據(jù)總重計算飛機所需的起飛速度并確?？傊卦谧畲笃痫w重量以下。
最大起飛重量的影響因素
1、機身設計：飛機本身重量和氣動設計
2、引擎種類和推力：機翼能產(chǎn)生多少升力取決于空氣流過機翼的速度。一具高推力引擎可以令飛機加速更快和有更高的速度
3、氣壓：較高的氣壓可以令機翼產(chǎn)生更多升力
以上因素決定了飛機的最大許可起飛重量。但還未計算起飛時的環(huán)境因素，包括：
1、機場高度(氣壓高度)：氣壓高度變化伴隨著空氣密度變化，密度變化會使發(fā)動機性能和機翼效能發(fā)生變化。
2、氣溫：氣溫升高會導致空氣密度變小，使得發(fā)動機效率降低。
3、跑道長度： 跑道長度會影響飛機離地前的可用加速距離。如果跑道過短，飛機有可能沒有足夠時間加速到預期起飛速度。
4、跑道狀況：跑道有積雪或凹凸不平就會產(chǎn)生較多阻力使得飛機加速較緩慢。
5、障礙：如果機場起落航線上有障礙物，那么最大起飛重量還要受進一步限制，因為必須保證航空器有足夠的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情況下，飛機在起飛后必須能夠快速爬升以越過山丘。
6、風向風速：飛機起飛時如有頂風，可以縮短起飛滑跑距離。風向越是正頂，風速越大，影響也越大。在飛機需要減重起飛的情況下，如有頂風，可以按照規(guī)定計算出能夠增加載重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機不是減重起飛，雖有頂風也不能增加起飛重量。
以上這些因素都不同程度地對飛機的起飛重量起到制約作用。飛機制機廠把幾個主要因素對某型飛機起飛重量的影響程度分別作了計算并繪制成一組圖表，從中可查出在某種條件下飛機的允許起飛重量。不同因素所確定的允許起飛重量是不同的，只能從中取用最小值，以便能滿足所有限制因素的要求，確保安全。
如果環(huán)境限制比較嚴重，那就需要施加一個“受限制的最大起飛重量”(Regulated Maximum Take-Off Weight，RTOW)。
同一款型號的飛機，可以有多于一種最大起飛重量的設定。一家航空公司可以以額外成本，選購并取得較大的最大起飛重量批核。部份的航空公司，若不需要較大的最大起飛重量，可以選取較低的起飛重量版本，以減少購買飛機的成本。
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