世界上最長的拱橋

　　我國聞名世界的建筑很多，比如中國最有名的盧浦大橋，堪稱世界最長的橋。接下來小編帶大家去了解下。

　　橋梁的簡介

　　盧浦大橋，位于中國上海市盧灣區(qū)與浦東新區(qū)之間的黃浦江上，曾經(jīng)是世界上主拱橋最長的拱橋、鋼拱橋，其于2009年4月被重慶的朝天門長江大橋超越。盧浦大橋全長3900米，主拱橋長550米，拱頂高于江面100米，設(shè)雙向6車道。比1977年建成的世界上主拱橋第二長美國費耶特維爾新河谷橋長32米，完工于2003年6月28日，建成時曾經(jīng)號稱“世界第一拱”。大橋建造耗資約25億元人民幣。

　　2000年10月25日開工建設(shè)的盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8722米，橋身呈優(yōu)美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。盧浦大橋在設(shè)計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。

　　盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”盧浦大橋?qū)⒂^光平臺安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多級臺階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。游客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。由于盧浦大橋位于上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的“桂冠”--拱肋頂部觀光平臺，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。

　　2003年6月28日正式建成通車的上海盧浦大橋，是黃浦江上第一座全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，也是當(dāng)今世界上跨度最大的鋼拱橋，科技含量高，精度要求嚴(yán)，施工難度大。它標(biāo)志著我國橋梁技術(shù)取得了重大突破，造橋水平躍上了一個新臺階。盧浦大橋猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標(biāo)志。這座大橋還創(chuàng)下了10個“世界之最”。

　　名稱由來

　　盧浦大橋的名稱來源于上海兩個區(qū)的簡稱——北岸的盧灣區(qū)(于2011年宣布并入黃浦區(qū))和南岸的浦東新區(qū)。黃浦江上更早的三座橋都滿足這個命名原則——南浦大橋連接南市區(qū)(后并入黃浦區(qū))與浦東新區(qū)，楊浦大橋連接楊浦區(qū)與浦東新區(qū)，徐浦大橋連接徐匯區(qū)與浦東新區(qū)。

　　橋的特點

　　工藝

　　盧浦大橋是世界上第一座全焊接鋼結(jié)構(gòu)拱型大橋。它全長750米，通航凈寬為340米。據(jù)盧浦大橋總設(shè)計師林元培介紹，在世界上這是第一座集斜拉橋、鋼拱橋、懸索橋三種不同類型的施工工藝于一身的大橋。

　　軟件

　　盧浦大橋在建造過程中需要進行多次不同造橋工藝的轉(zhuǎn)換，而且大橋的跨徑超長，其結(jié)構(gòu)受力變化大，需要在建造過程中時時進行施工控制和措施調(diào)整。解決這些問題，都需要依靠計算機軟件這一“大腦”，可世界上找不到相應(yīng)的計算軟件。

　　沒現(xiàn)成的可用，專家只得自己設(shè)計。在編制軟件前，林元培創(chuàng)造性地提出了“非線性薄壁空間桿件穩(wěn)定有限元法”的計算理論。為了雙保險，市政設(shè)計院和同濟大學(xué)地基教研室兵分兩路，同時開發(fā)設(shè)計軟件。

　　據(jù)介紹，這套程序是世界上首個針對如此大型全焊接式鋼拱拱橋設(shè)計的計算機軟件，通過它可以驗證大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計、整體是否穩(wěn)定，亦可計算各種類型橋梁內(nèi)力。

　　全焊接

　　盧浦大橋以全焊接連接代替螺栓連接，其難度在造橋史上是空前的。盧浦大橋采用的S355N鋼是一種十分“嬌貴”的鋼材。上海建工的焊工用“繡花”一般的手法“熔和”鋼鐵，使每兩個碩大鋼拱肋之間的對接焊縫錯邊偏差都小于1毫米，連一只螞蟻都爬不過去。而經(jīng)過浦東、浦西兩邊近50節(jié)拱肋、超過500米長的空間距離，兩邊到合龍段時的軸線(位置)偏差連5毫米也不到。

　　裝安全帶

　　專家特別為盧浦大橋裝上了“安全帶”，使得大橋在950年一遇的特大地震作用下，可以保證鋼板不開裂，鋼筋不會被拉斷。即使遇上3280年一遇的超強地震，它也有足夠的變形能力，在強烈震動下左搖右擺上抖下晃，但絕對不會倒塌。

　　特別要指出的是，為保證在車輛的制動力、風(fēng)力、地震力等水平力的作用下，大橋伸縮縫兩側(cè)的橋面不發(fā)生碰撞，大橋還安上了4條“安全帶”。在大橋的兩根中間橫梁上，專家各放置了兩個3米長的粘滯阻尼器。一旦大橋發(fā)生劇烈震動，這個裝置立刻會產(chǎn)生很大的阻尼力，起到緩沖作用，一下子“拉”住大橋，防止兩邊橋面與中間產(chǎn)生劇烈碰撞和震動。在如此規(guī)模的巨型拱橋上運用阻尼器，世界上還是第一次。

　　導(dǎo)風(fēng)器

　　上海位于東南沿海地區(qū)，受臺風(fēng)、寒潮引起的大風(fēng)影響很大，尤其是盧浦大橋拱跨是“實腹式”的，迎風(fēng)受力面積更大，因此必須考慮盧浦大橋能否“迎風(fēng)挺立”。

　　為了提高測算精確性，同濟大學(xué)風(fēng)動實驗室的專家收集齊了圍繞上海市區(qū)的3個氣象站——寶山、龍華和川沙氣象站連續(xù)35年來每天的最大風(fēng)速及其相應(yīng)風(fēng)向的記錄。通過對這6萬多個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，專家們精確地“制造”出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個方向的大風(fēng)風(fēng)速及風(fēng)環(huán)境。然后，專家根據(jù)橋位的地形地貌環(huán)境制作了一個1：500的地形模型進行風(fēng)洞實驗。這種做法國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

　　為了減小大風(fēng)通過橋拱后產(chǎn)生的渦激共振，他們?yōu)榇髽?ldquo;涂”上一層“潤滑油”——導(dǎo)風(fēng)器，通過在大橋拱頂設(shè)置多個建筑膜結(jié)構(gòu)以“導(dǎo)通大風(fēng)”。有關(guān)試驗結(jié)果表明，狂風(fēng)經(jīng)過這些“潤滑油”就像汽車行駛于冰面，會加速離開拱肋。由于國外多座大型拱橋都是“空腹式”，不存在渦激共振的問題，因此這一方法也是世界首創(chuàng)。盧浦大橋能抵抗12級強風(fēng)的正面襲擊。