世界上時(shí)間最長(zhǎng)的列車車次是什么列車

世界上時(shí)間最長(zhǎng)的列車車次是什么列車

　　世界最長(zhǎng)時(shí)間的火車是北京(二連浩特)到莫斯科的K3次國(guó)際列車。下面就讓小編來幫你介紹一下這趟列車吧。

　　世界最長(zhǎng)時(shí)間的火車——北京(二連浩特)到莫斯科的K3次國(guó)際列車簡(jiǎn)介：

　　K3，國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車車次。類型:空調(diào)快速，運(yùn)行區(qū)段:北京--烏蘭巴托--莫斯科，運(yùn)行時(shí)間:5天6小時(shí)14分，車底類型:國(guó)列版綠色涂裝25G型客車(暫未更換，目前為老國(guó)際聯(lián)運(yùn)18型客車)，出境站:二連浩特站，途經(jīng)國(guó)家:中國(guó)，蒙古，俄羅斯。

　　K3/4次列車，是中國(guó)鐵路的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車，運(yùn)行于中國(guó)北京至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運(yùn)段國(guó)際聯(lián)運(yùn)車隊(duì)負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車使用德國(guó)制造的18型及19型客車，運(yùn)行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，全程7692公里，是中國(guó)鐵路開行里程最長(zhǎng)的旅客列車 。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發(fā)車，運(yùn)行127小時(shí)36分，于星期一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次(中國(guó)境內(nèi))、003次(俄羅斯、蒙古國(guó)境內(nèi));莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫站發(fā)車，運(yùn)行126小時(shí)55分，于星期一抵達(dá)北京站，使用車次為K4次(中國(guó)境內(nèi))、004次(俄羅斯、蒙古國(guó)境內(nèi))。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬(wàn)公里，往返行走的里程相當(dāng)于繞地球1000多圈，安全運(yùn)送來自100多個(gè)國(guó)家的旅客140萬(wàn)多名，被譽(yù)為"中華第一車"。

　　歷史：

　　1958年7月28日，鐵路合作組織關(guān)于協(xié)商國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車時(shí)刻表會(huì)議在波蘭華沙舉行，會(huì)議商定北京-莫斯科間直通旅客列車自1959年夏季起經(jīng)由蒙古國(guó)每周運(yùn)行1往返。1959年4月8日，中蘇蒙鐵路代表會(huì)議在蘇聯(lián)伊爾庫(kù)茨克舉行，就北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際旅客列車的開行簽訂議定書，自1959年6月1日起生效。

　　1959年6月4日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際旅客列車正式開行，車次被確定為3/4次，由蘇聯(lián)鐵路提供車輛并擔(dān)任客運(yùn)乘務(wù)，列車出北京站后經(jīng)豐沙、京包線運(yùn)行，列車在集寧站更換轉(zhuǎn)向架。1960年5月24日，由中國(guó)鐵路提供車輛并擔(dān)任客運(yùn)乘務(wù)的北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際旅客列車開行，蘇聯(lián)鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囃ｉ_ 。同年5月31日，首趟由中方擔(dān)任的國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫火車站月臺(tái)，以交通部長(zhǎng)馬斯維切夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)各界人士到車站迎接 。開行之初，中方主要學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)，照抄對(duì)方的作業(yè)程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團(tuán)，甚至是省部級(jí)以上的高級(jí)干部。車輛在庫(kù)內(nèi)檢修時(shí)有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作"神秘的東方列車"。

　　雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡，3/4次列車仍然沒有停運(yùn)，但之間曾發(fā)生多次沖突，例如蘇聯(lián)扣押列車上的中國(guó)駐蘇聯(lián)外交官 。1963年9月7日，由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的3次列車在蘇聯(lián)納烏什基站遭到蘇聯(lián)邊防和海關(guān)人員的無理檢查，并在8日驅(qū)逐全體中國(guó)列車乘務(wù)員和旅客。事發(fā)后中國(guó)鐵道部3次致電蘇聯(lián)交通部，要求對(duì)方采取措施，保證不再發(fā)生類似事件。16日，中國(guó)國(guó)務(wù)院周恩來、外交部長(zhǎng)陳毅在北京人民大會(huì)堂接見列車全體乘務(wù)員，譴責(zé)蘇方的無理行為 。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1524毫米的寬軌改為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進(jìn)行 。中蘇交惡期間，列車乘務(wù)員被要求不得擅自與外國(guó)旅客聊天，列車抵達(dá)境外車站時(shí)，不允許旅客下車拍照留念。中方列車員也怕犯政治錯(cuò)誤，不敢和旅客合影，出境時(shí)除了《人民日?qǐng)?bào)》不能攜帶其他報(bào)紙雜志。

　　1990年代蘇聯(lián)解體后，隨著中俄關(guān)系快速發(fā)展和邊貿(mào)熱的興起，往返于兩國(guó)做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是90年代初，坐車的大多是販賣國(guó)際商品的商人，客車變成了"貨車"。2000年10月中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)第三次大面積提速，列車車次在中國(guó)境內(nèi)因此變更為K3/4次快速列車。2000年代后，K3/4次列車的旅客構(gòu)成也發(fā)生了很大變化，現(xiàn)在從莫斯科到北京來的旅客主要是西方旅游者，為的是欣賞沿途的風(fēng)光，旺季時(shí)常常爆滿，一票難求。