世界上最大牽引車(chē)
世界上最大牽引車(chē)
法國(guó)的Nicolas[尼古拉斯]推出了世界上最大和動(dòng)力最強(qiáng)的D100型牽引卡車(chē)。這家重型運(yùn)輸車(chē)輛制造商在法國(guó)Champs-sur-Yonne的開(kāi)放日推出這種型號(hào)的牽引車(chē)，之后將向南非的Gino Koster公司交付4臺(tái)產(chǎn)品。下面，學(xué)習(xí)啦小編就與大家一起了解關(guān)于最大牽引車(chē)的資料!
給人以深刻印象的Nicolas公司生產(chǎn)的Tractomas TR D100型，驅(qū)動(dòng)形式為10×10，據(jù)稱(chēng)是目前公路行駛車(chē)輛中最大、功率最強(qiáng)的重型牽引車(chē)。
多年以來(lái)，重型牽引車(chē)市場(chǎng)一直穩(wěn)定地朝著大功率和專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。雖然國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)激烈，但Nicolas公司一直保持著在這個(gè)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，量體裁衣地為用戶(hù)精心制造重型牽引車(chē)Tractomas系列。
南非的一個(gè)用戶(hù)需要一種新型的按要求定制的產(chǎn)品。南非能源聯(lián)合體Eskom重型運(yùn)輸分會(huì)Rotran訂購(gòu)了4臺(tái)D 100，替換其車(chē)隊(duì)中陳舊的但獨(dú)特的Pacific牽引車(chē)。
為滿(mǎn)足Rotran的嚴(yán)格要求，Nicolas設(shè)計(jì)和制造了Tractomas TR D100型牽引車(chē)，該車(chē)驅(qū)動(dòng)形式為10×10，有5個(gè)車(chē)橋，據(jù)稱(chēng)是目前公路行駛車(chē)輛中最大、功率最強(qiáng)的重型牽引車(chē)。D 100的詳細(xì)參數(shù)也給人以深刻印象: 車(chē)長(zhǎng)12.62m，兩個(gè)前橋處寬3.30m，3個(gè)后橋處寬 3.48m，車(chē)高4.52m。
底盤(pán)的車(chē)架由兩個(gè)箱形高強(qiáng)鋼焊接梁組成，前、后各有一個(gè)牽引力1萬(wàn)kN的牽引鉤。底盤(pán)有高承載能力的鞍座，可以作為半掛車(chē)使用，也可以加上配重箱，作為全掛車(chē)使用。D 100質(zhì)量為40t，加上31t的配重，或在鞍座上承載31t，總質(zhì)量為71t?？蛰d時(shí)，前橋軸荷為12.5t，后橋軸荷為25t。該車(chē)配置了Kessler橋，Michelin 16.00R25 XVC輪胎。滿(mǎn)載時(shí)，前橋軸荷2×10t，后橋軸荷3×17t。后橋?yàn)橐簤簯壹?，前橋?yàn)榘霗E圓板簧懸架。12缸卡特彼勒3412E增壓柴油機(jī)安裝在標(biāo)準(zhǔn)的雷諾Kerax卡車(chē)司機(jī)室下面。這臺(tái) 27.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在2100r/min時(shí)功率為671kW，1400r/min時(shí)轉(zhuǎn)矩為3460 Nm。
D 100安裝了帶Dana Spicer變矩器和離合器的自動(dòng)變速箱，有8個(gè)前進(jìn)擋和4個(gè)倒擋。分動(dòng)箱直接裝在變速箱上，帶有機(jī)械式手動(dòng)軸間差速鎖。減速器由手動(dòng)操作，可提供200kW的制動(dòng)功率。傳動(dòng)系統(tǒng)還配置有電子牽引力控制裝置。
Rotran的這4臺(tái)Tractomas D100型牽引車(chē)主要用于Eskom覆蓋整個(gè)南非的將近2.6萬(wàn)km輸變電網(wǎng)線變壓器的運(yùn)輸，運(yùn)輸距離從300km到4000km不等，經(jīng)常要翻越山區(qū)，需要進(jìn)行推/拉組合牽引作業(yè)。滿(mǎn)載時(shí)的推/拉組合作業(yè)，列車(chē)總長(zhǎng)可以達(dá)到125m左右，總質(zhì)量約600T 牽引車(chē)，是由聯(lián)邦德國(guó)生產(chǎn)的一款車(chē)，是在伊維科·麥吉魯斯越野車(chē)輛基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由伊維科·麥吉魯斯公司防務(wù)車(chē)分部生產(chǎn)。
這兩種(6×6)牽引車(chē)都是在伊維科·麥吉魯斯越野車(chē)輛基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。330-32ANWTM型車(chē)以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車(chē)以前為麥吉魯斯400M33AS型。
牽引車(chē)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用其牽引能力(2.0～8.0噸)，后面拉動(dòng)幾個(gè)裝載貨物的小車(chē)。經(jīng)常用于車(chē)間內(nèi)或車(chē)間之間大批貨物的運(yùn)輸，如汽車(chē)制造業(yè)倉(cāng)庫(kù)向裝配線的運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)的行李運(yùn)輸[1]。
關(guān)于牽引車(chē)的資料
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
這兩種(6×6)牽引車(chē)都采用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車(chē)上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設(shè)置于后橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車(chē)采用渦輪增壓柴油機(jī)，而330-32ANWTM型車(chē)采用同一基型機(jī)的非增壓柴油機(jī)。
兩種車(chē)輛都可以安裝2個(gè)拉力為196kN(20000kgf)的液壓絞盤(pán)或1個(gè)拉力為294kN(30000kgf)的簡(jiǎn)單絞盤(pán)。其他的任選設(shè)備為駕駛室頂窗、防空燈系統(tǒng)、允許涉水深度達(dá)1.2m的改進(jìn)的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車(chē)在沙土地帶使用時(shí)可裝用沙土地帶使用的專(zhuān)用輪胎，前面為14.00×20規(guī)格單個(gè)輪胎，后面為24×20.5規(guī)格的單個(gè)輪胎。
這兩種(6×6)牽引車(chē)都是在伊維科·麥吉魯斯越野車(chē)輛基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。330-32ANWTM型車(chē)以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車(chē)以前為麥吉魯斯400M33AS型。
牽引車(chē)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用其牽引能力(2.0～8.0噸)，后面拉動(dòng)幾個(gè)裝載貨物的小車(chē)。經(jīng)常用于車(chē)間內(nèi)或車(chē)間之間大批貨物的運(yùn)輸，如汽車(chē)制造業(yè)倉(cāng)庫(kù)向裝配線的運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)的行李運(yùn)輸[1]。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
這兩種(6×6)牽引車(chē)都采用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車(chē)上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設(shè)置于后橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車(chē)采用渦輪增壓柴油機(jī)，而330-32ANWTM型車(chē)采用同一基型機(jī)的非增壓柴油機(jī)。
兩種車(chē)輛都可以安裝2個(gè)拉力為196kN(20000kgf)的液壓絞盤(pán)或1個(gè)拉力為294kN(30000kgf)的簡(jiǎn)單絞盤(pán)。其他的任選設(shè)備為駕駛室頂窗、防空燈系統(tǒng)、允許涉水深度達(dá)1.2m的改進(jìn)的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車(chē)在沙土地帶使用時(shí)可裝用沙土地帶使用的專(zhuān)用輪胎，前面為14.00×20規(guī)格單個(gè)輪胎，后面為24×20.5規(guī)格的單個(gè)輪胎。
2 相關(guān)參數(shù)
國(guó)別聯(lián)邦德國(guó)
名稱(chēng)伊維科·麥吉魯斯330-32ANWTM(6×6)和330-40ANWTM(6×6)牽引車(chē)
IVECOMagirus330-32ANWTM(6×6)Tracto
生產(chǎn)單位伊維科·麥吉魯斯公司防務(wù)車(chē)輛分部
IVECOMagirusAGDefenceVehicleDivision,DE
現(xiàn)狀330-32ANWTM已停產(chǎn)，330-40ANWTM在生產(chǎn)
裝備情況聯(lián)邦德國(guó)等許多國(guó)家
3 相關(guān)原理
牽引力控制系統(tǒng)TractionControlSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，也稱(chēng)為ASR或TRC。它的作用是使車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車(chē)輪的速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車(chē)輪速度傳感器檢測(cè)左右車(chē)輪速度差;從而判斷車(chē)轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。
牽引力控制系統(tǒng)能防止車(chē)輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車(chē)輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。
4 牽引車(chē)區(qū)別
前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：第一種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛。
3 相關(guān)原理
牽引力控制系統(tǒng)TractionControlSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，也稱(chēng)為ASR或TRC。它的作用是使車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車(chē)輪的速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車(chē)輪速度傳感器檢測(cè)左右車(chē)輪速度差;從而判斷車(chē)轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。
牽引力控制系統(tǒng)能防止車(chē)輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車(chē)輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。
4 牽引車(chē)區(qū)別
前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：第一種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛。