世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場

世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場

　　亞特蘭大機(jī)場一般指亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場[1]。哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場建立在美國亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。亞特蘭大機(jī)場是世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場，機(jī)場鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　基本簡介

　　亞特蘭大機(jī)場,又稱哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場或杰克遜機(jī)場,全稱亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場.亞特蘭大機(jī)場位于美國佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機(jī)場同時也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場[1]。此外，達(dá)美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機(jī)場為主要樞紐。

　　2006年，亞特蘭大機(jī)場的客運(yùn)量超過8000萬，航班數(shù)量高達(dá)97萬次，兩項指標(biāo)穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機(jī)場。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國內(nèi)線的班機(jī)到此(這樣的乘客占所有乘客數(shù)目的比重高達(dá)57%)，然后轉(zhuǎn)乘其他飛機(jī)到鄰近的城市，使亞特蘭大機(jī)場成為一個以轉(zhuǎn)口為導(dǎo)向的機(jī)場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機(jī)場在全美排名僅第七，次于紐約肯尼迪國際機(jī)場(John F. Kennedy International Airport)等其它六座機(jī)場。

　　亞特蘭大機(jī)場是一座24小時不間斷的機(jī)場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機(jī)場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地(含美國)。

　　亞特蘭大機(jī)場建立在亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。機(jī)場鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　機(jī)場不僅飛機(jī)的維修經(jīng)費(fèi)龐大，每天在此機(jī)場工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運(yùn)送人員、商店服務(wù)人員、保全、海關(guān)等在內(nèi))，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機(jī)場一年的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用超過20.4億美元(相當(dāng)于670億臺幣);但機(jī)場光是飛機(jī)搭乘收入及機(jī)場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數(shù)字可能接近180億美元。

　　機(jī)場布局

　　哈茲菲爾德杰克森機(jī)場占地580萬平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國際機(jī)場和曼谷國際機(jī)場。它是達(dá)美航空的主要基地而且主要經(jīng)營著機(jī)場到美國其它地區(qū)和加拿大的空中交通業(yè)務(wù)。哈茲菲爾德機(jī)場開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機(jī)場有兩個主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機(jī)手續(xù)服務(wù)。事實上，南航站樓和北航站樓并不是連個獨立的航站樓，他們是一個巨大的連體的建筑的兩個部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發(fā)大廳。候機(jī)大廳由互相連接的六個出發(fā)大廳連接，分別為出發(fā)大廳T、出發(fā)大廳A、出發(fā)大廳B、出發(fā)大廳C、出發(fā)大廳D和出發(fā)大廳E(為國際出發(fā)大廳，在1996年為了奧林匹克運(yùn)動會而修建開放)。所有的出發(fā)大廳通過地鐵和間斷的移動人行道相連。

　　布局圖大廳出口到地鐵運(yùn)輸?shù)穆肪€圖機(jī)場共有6個旅客出發(fā)大廳，移動人行道和地下軌道交通系統(tǒng)“peoplemover”(該系統(tǒng)原由Adtranz公司生產(chǎn)，后該公司被龐巴迪收購)連接了各個旅客出發(fā)大廳，貫穿整個航站樓。地下交通系統(tǒng)是由C-100和CX-100列車組成。出發(fā)大廳T附屬與整個航站樓，它是在1996奧運(yùn)會出發(fā)大廳E開始使用以前作為國際航班的出發(fā)點。列車由一個標(biāo)準(zhǔn)的女性聲音作為報站，并使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發(fā)大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發(fā)大廳D用一般是用David來做區(qū)別，而不是用Delta，以防止和達(dá)美航空混淆，因為每個大廳都會有他的航班。

　　在出發(fā)大廳的內(nèi)部沒有所謂的移動人行道，每個出發(fā)大廳的中部有自動扶梯通向地下捷運(yùn)車站和移動人行道從而連接各個旅客出發(fā)大廳。

　　哈茲菲爾德機(jī)場同時也擁有著在城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)MARTA中一個獨立的車站。這個地面上的車站在主樓的內(nèi)部，南北航站樓的西部而作為整個機(jī)場的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統(tǒng)南線貫通才被納入進(jìn)來。盡管在是否在一個預(yù)計的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運(yùn)系統(tǒng)的一個候補(bǔ)方案。